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        基于城市肌理的汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)探析
        ——以鞏義汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)為例

        2021-11-09 09:57:04房曉丹
        城市建筑空間 2021年9期
        關(guān)鍵詞:設(shè)置設(shè)計(jì)

        房曉丹

        (洛陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息技術(shù)與城建學(xué)院,河南 洛陽(yáng) 471000)

        1 項(xiàng)目概論

        鞏義汽車(chē)客運(yùn)站用地位于河南省鞏義市東區(qū)河洛路南,總用地面積約63.88畝,此次客運(yùn)站設(shè)計(jì)為二級(jí)車(chē)站,日發(fā)送旅客8 000人次。

        2 設(shè)計(jì)理念

        結(jié)合汽車(chē)客運(yùn)站所處地理位置、城市周邊環(huán)境特點(diǎn),建設(shè)成省內(nèi)一流的汽車(chē)客運(yùn)站,成為鞏義市新型交通建筑。

        2.1 融于城市景觀

        結(jié)合地形地貌,充分考慮河洛路與東環(huán)路的交叉走向,順應(yīng)鞏義東區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成城市街道景觀的一道獨(dú)特風(fēng)景。

        2.2 功能分區(qū)明確

        將候車(chē)大廳區(qū)與辦公區(qū)合理分置,候車(chē)廳及站前廣場(chǎng)臨東環(huán)路布置,滿足規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中所要求的“站前廣場(chǎng)及出入口臨東環(huán)路設(shè)置”。站務(wù)用房、生活及辦公用房臨河洛路布置,避免與旅客人流的交叉,且避免主要出入口占用河洛路南側(cè)的城市綠線范圍。

        2.3 合理布置出入口

        進(jìn)出站口布置于東環(huán)路上,滿足“機(jī)動(dòng)車(chē)出人口與大中城市主干道交叉口的距離,自道路紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m”的規(guī)范要求,且能人車(chē)分流,保證站前廣場(chǎng)的完整性。

        3 總平面布局

        汽車(chē)客運(yùn)站流線功能較復(fù)雜,旅客流動(dòng)速度較快,因此,汽車(chē)客運(yùn)站在總平面布局上應(yīng)達(dá)到高效率的流通、明晰的交通路線,并滿足充足的自然光線、開(kāi)放的空間環(huán)境、簡(jiǎn)潔的功能設(shè)置。本方案主要從以下3個(gè)方面考慮。

        3.1 結(jié)合地形,融于環(huán)境

        河洛路與東環(huán)路均為鞏義東區(qū)的主要規(guī)劃路,本地塊位于兩主干道的交叉口區(qū)域,因此,總平面布局充分考慮兩條主干道的街道景觀及鞏義東區(qū)高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,力求營(yíng)造一個(gè)現(xiàn)代、科技、人性化的新型客運(yùn)總站,形成城市街道景觀的良好界面(見(jiàn)圖1)。

        圖1 總平面

        3.2 分區(qū)明確,流線簡(jiǎn)捷

        候車(chē)廳臨近并面向東環(huán)路布置,辦公及站務(wù)用房臨近河洛路,避免占用城市綠線。

        候車(chē)大廳與辦公樓兩者連接處為售票大廳,一方面充分滿足設(shè)計(jì)條件,另一方面合理順應(yīng)丁字路地形,節(jié)約用地,避免人流交叉。

        3.3 明確車(chē)流、客流路線及停車(chē)區(qū)域

        在規(guī)劃設(shè)計(jì)中,將出入站旅客人流、接送旅客車(chē)流及長(zhǎng)途汽車(chē)車(chē)流明確地區(qū)分開(kāi)。旅客客流均由站前廣場(chǎng)進(jìn)出,無(wú)車(chē)流出入。

        大面積的站前廣場(chǎng)不僅滿足大量旅客的集散需要,而且提供了活動(dòng)區(qū)域。同時(shí),本案將社會(huì)停車(chē)場(chǎng)及出租車(chē)??空驹O(shè)計(jì)于出站口東北側(cè),便于快捷地接送旅客。場(chǎng)地南面為客車(chē)停車(chē)場(chǎng),可容納150輛客車(chē)同時(shí)停放。客車(chē)進(jìn)站、出站口均設(shè)置于東環(huán)路上,一方面避免占用河洛路邊的城市綠線,另一方面保證了站前廣場(chǎng)的完整性,并保證客車(chē)逆時(shí)針行駛,避免車(chē)流交叉。

        4 建筑功能設(shè)計(jì)

        4.1 平面布局

        平面布局結(jié)合功能,合理分區(qū)。水平方向上,各個(gè)功能分而不散,相互聯(lián)系,公共部分依最便利的流線設(shè)置。1層以長(zhǎng)方形候車(chē)大廳為中心,臨其兩側(cè)布局廣播室、治安室、醫(yī)務(wù)室、飲水室、綜合服務(wù)及超市,便于高效地服務(wù)旅客。其中,候車(chē)大廳遵循大面積候車(chē)、多通道檢票的原則,以適應(yīng)多班次客車(chē)同時(shí)檢票進(jìn)站臺(tái)的操作程序,10個(gè)檢票口正對(duì)發(fā)車(chē)站,宜于旅客快速、高效地到達(dá)。候車(chē)大廳兩層通高,大面積玻璃幕墻使候車(chē)大廳通透、開(kāi)闊,可在一定程度上緩解旅客候車(chē)時(shí)的焦灼心理。候車(chē)大廳西北側(cè)通過(guò)安檢設(shè)施與售票廳相連,便于購(gòu)票后的旅客以便捷的方式進(jìn)入候車(chē)大廳。售票廳西側(cè)為行包托運(yùn)大廳,方便旅客以最短路線辦理業(yè)務(wù)。行包提取靠近旅客站房東南端的出站通道布局,便于旅客隨出隨取,高效地結(jié)束旅程。行包托運(yùn)與提取分設(shè),可避免人流交叉。超市分設(shè)兩處,既可滿足外向需求,又可服務(wù)候車(chē)人員。

        垂直方向上,2層?xùn)|南側(cè)為餐飲空間,大廳西北側(cè)圓形空間為重點(diǎn)旅客候車(chē)區(qū),此區(qū)域緊臨電梯和樓梯,能夠?yàn)橘?gòu)票后的重點(diǎn)旅客提供安靜、舒適的候車(chē)環(huán)境,且能滿足垂直流線的便捷性。臨河洛路,2層主要布置站務(wù)用房、駕乘休息室以及智能化系統(tǒng)用房,與1層大量人員分流,符合其使用需求。3,4層主要為司乘公寓及駕乘休息室,5層為辦公用房。

        4.2 水平交通

        根據(jù)汽車(chē)站的特殊性,本案以水平交通為主,以方便旅客、服務(wù)旅客為宗旨,與候車(chē)廳密切聯(lián)系的空間均與之并列布局,設(shè)置于一層,各空間內(nèi)外互滲,既可服務(wù)候車(chē)旅客,又能面向非候車(chē)旅客,“你中有我、我中有你”的流動(dòng)空間確保了路線短捷、工作高效、流線明確。東西布置的長(zhǎng)方形候車(chē)大廳,既可滿足大面積日光、通風(fēng)的需求,又可縮短旅客候車(chē)與進(jìn)站的路程。

        4.3 垂直交通

        站房垂直交通設(shè)置于候車(chē)廳的東西兩側(cè),共有6部樓梯、1部電梯。3部樓梯直通2層,服務(wù)站務(wù)用房,均設(shè)封閉樓梯間。因該汽車(chē)站為超過(guò)2層的人員密集的公共建筑,應(yīng)采用封閉樓梯間。其中,2部樓梯緊鄰候車(chē)廳,靠近入口處,能夠較快地疏散人流,滿足垂直樓層的使用需求。1部電梯靠近1層候車(chē)大廳東側(cè)樓梯,僅通至2層,為無(wú)障礙電梯,主要服務(wù)于2層重點(diǎn)旅客候車(chē)。

        5 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

        1)站前廣場(chǎng)停車(chē)位考慮殘疾人停車(chē)位,在主要人流方向道路設(shè)置盲道,有高差處設(shè)置輪椅坡道和扶手,室外公廁設(shè)置殘疾人廁位。

        2)建筑入口設(shè)計(jì)了無(wú)障礙坡道,其寬度為3 000mm,坡度為5%。

        3)售票廳與候車(chē)大廳的連接部分設(shè)置一部適合輪椅病人操作的低按鈕電梯。

        4)主要通道設(shè)雙層扶手,上層高0.85m,下層高0.65m。

        5)公用衛(wèi)生間男女部分別設(shè)置1個(gè)無(wú)障礙廁位。

        6 建筑造型設(shè)計(jì)

        鞏義的經(jīng)濟(jì)發(fā)展異軍突起,鞏義逐漸發(fā)展成為新型工業(yè)城市。因此,鞏義汽車(chē)客運(yùn)站設(shè)計(jì)不僅傳承歷史文化,還體現(xiàn)新興工業(yè)城市的嶄新風(fēng)貌,建筑外形集情感性、科技性、典雅性于一身。

        6.1 情感性

        中國(guó)傳統(tǒng)建筑在建筑布局及空間營(yíng)造上強(qiáng)調(diào)空間序列的格局,本案繼承并發(fā)展了此要素,建筑以高大的列柱作為空間構(gòu)成元素,營(yíng)造傳統(tǒng)建筑經(jīng)典的“灰空間”,突出其莊重性,站房形態(tài)舒展鋪陳,屋面輕盈靈動(dòng),屋檐出挑,整體猶如緩緩展開(kāi)的巨幅畫(huà)卷。

        6.2 科技性

        建筑形體的創(chuàng)新離不開(kāi)科技的推動(dòng)和結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新,主站房采用桁架體系,兩層通高的候車(chē)大廳內(nèi)不設(shè)置柱子,桁架結(jié)構(gòu)將屋面輕輕托起,延展到室外,加以具有金屬質(zhì)感的銀灰色氟碳漆,使整個(gè)建筑外形如絲綢般光潔平滑,伴隨著南來(lái)北往的旅客,車(chē)站成為真正意義上城市生活的舞臺(tái)。

        6.3 典雅性

        建筑外皮以淺灰色調(diào)點(diǎn)綴局部深灰色、木色格柵,配以大面積的通高幕墻、有序的柱廊,使整個(gè)建筑輕盈、穩(wěn)重,又不失典雅風(fēng)范,外墻格柵把直射陽(yáng)光變得細(xì)膩柔和,溫馨與爛漫的室內(nèi)氛圍油然而生。

        7 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        7.1 抗震設(shè)計(jì)

        抗震設(shè)防烈度為7度,設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g,設(shè)計(jì)地震分組為第一組,抗震設(shè)防類(lèi)別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類(lèi)??蚣芙Y(jié)構(gòu)的抗震等級(jí)為三級(jí)。

        7.2 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

        基礎(chǔ)形式擬選方案有天然地基(獨(dú)立基礎(chǔ)、筏板基礎(chǔ))、復(fù)合地基、樁基礎(chǔ)。在可能的情況下盡量選擇淺基礎(chǔ),確?;A(chǔ)強(qiáng)度,合理控制沉降,以節(jié)約造價(jià)。

        7.3 上部結(jié)構(gòu)

        主樓呈“L”形,分別由5層和2層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成。總長(zhǎng)約160m。由于結(jié)構(gòu)超長(zhǎng),且兩部分荷載差異較大,二者之間設(shè)置沉降縫。候車(chē)大廳跨度約25m,局部擬采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)合理選擇梁柱截面尺寸,配筋率達(dá)到最優(yōu)化方案。該工程功能全面,設(shè)計(jì)中需考慮各功能之間的關(guān)系,在保證結(jié)構(gòu)安全可靠的基礎(chǔ)上,采用新技術(shù)、新工藝,以降低工程成本,做到經(jīng)濟(jì)合理與安全可靠并重。

        7.4 設(shè)計(jì)構(gòu)造措施

        結(jié)構(gòu)選型上優(yōu)先選用抗震性能好的框架結(jié)構(gòu)形式。建筑平面力求簡(jiǎn)潔大方、結(jié)構(gòu)受力明確、傳力途徑直接簡(jiǎn)單,從而加強(qiáng)結(jié)構(gòu)平面的整體性。框架填充隔墻采用加氣混凝土砌塊等輕質(zhì)墻體,以減輕結(jié)構(gòu)自重,降低地震作用。填充墻設(shè)置必要的構(gòu)造柱及水平鋼筋混凝土現(xiàn)澆帶,并與框架柱及構(gòu)造柱可靠拉結(jié)。為減少填充外墻的開(kāi)裂,采取設(shè)置鋼筋網(wǎng)片、外墻抹灰層里摻加防裂纖維等措施,對(duì)抗震薄弱部位予以加強(qiáng),保證構(gòu)件有足夠的延性,避免脆性破壞。

        8 結(jié)語(yǔ)

        汽車(chē)客運(yùn)是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與眾多旅客接觸最為廣泛的客運(yùn)業(yè)務(wù),其功能流線也較為復(fù)雜。面對(duì)多元復(fù)合型的建筑設(shè)計(jì),需要全方位地把握設(shè)計(jì)要點(diǎn)。本文作為一種設(shè)計(jì)探討,希望能對(duì)同類(lèi)型的交通建筑提供參考。

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