王憶新

摘 要：近年來(lái)，隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，我國(guó)陸路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顛覆性的改變，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)空間被高鐵客運(yùn)快速搶占，道路客運(yùn)企業(yè)生存和發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀。本文就高鐵時(shí)代下道路客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了探索發(fā)展的新方向，以期促進(jìn)道路客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵;道路客運(yùn);發(fā)展新方向

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著近年我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展布局，道路客運(yùn)業(yè)務(wù)卻似乎每況愈下。針對(duì)高鐵的巨大沖擊，如何實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)從傳統(tǒng)模式下轉(zhuǎn)型升級(jí)成為目前急需解決的問(wèn)題，對(duì)于道路客運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展而言具有十分重要的作用。

1 高鐵時(shí)代客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)目前的陸路旅客運(yùn)輸方式主要包括鐵路客運(yùn)和道路客運(yùn)兩部分。高速鐵路作為近年來(lái)鐵路客運(yùn)中迅猛發(fā)展的重要組成部分，其一般定義是指平均速度超過(guò)200 km/h的高速鐵路干線。與傳統(tǒng)陸路客運(yùn)方式相比，高鐵運(yùn)輸有四大明顯優(yōu)勢(shì)：運(yùn)營(yíng)速度快、服務(wù)水平高、準(zhǔn)點(diǎn)率高、安全性強(qiáng)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，高速鐵路建設(shè)已被國(guó)家批準(zhǔn)列入重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)計(jì)劃，2009年12月武廣高鐵的建成通車標(biāo)志著中國(guó)大陸正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。隨著高速鐵路路網(wǎng)建設(shè)和列車生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)對(duì)高速鐵路的投入，特別是高速雙線鐵路網(wǎng)的建設(shè)越來(lái)越多，高鐵客運(yùn)開(kāi)始在我國(guó)陸路客運(yùn)市場(chǎng)占有越來(lái)越高的份額。不可否認(rèn)，在高速鐵路快速深入發(fā)展的背景下，一直占據(jù)中國(guó)傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的道路客運(yùn)受到了市場(chǎng)成本的嚴(yán)重影響。此外，隨著我國(guó)人均居民收入水平的提高，人們對(duì)出行服務(wù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，乘坐道路客車長(zhǎng)時(shí)間處于狹窄空間會(huì)使乘客身心疲憊，這也是越來(lái)越多的旅客在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)選擇高速鐵路出行的一個(gè)重要原因[1]。

2 高鐵對(duì)道路客運(yùn)產(chǎn)生的影響

2.1 對(duì)道路旅客運(yùn)輸流量產(chǎn)生的影響

高鐵的列車單車載客量大，設(shè)計(jì)行駛速度快。在原有道路客運(yùn)線路運(yùn)行的沿線或原有普通鐵路客運(yùn)重要站點(diǎn)間開(kāi)行區(qū)間列車或開(kāi)通城際高鐵后，會(huì)對(duì)客運(yùn)站以及客運(yùn)班線產(chǎn)生明顯的分流效應(yīng)，嚴(yán)重的甚至產(chǎn)生了高鐵沿線的部分客運(yùn)站點(diǎn)減少日發(fā)車班次直至臨時(shí)停運(yùn)的不良影響。

2.2 對(duì)道路客運(yùn)公司長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的影響

道路客運(yùn)公司的收入來(lái)源主要依靠單程客票費(fèi)用、為旅客提供的候車服務(wù)以及客運(yùn)車輛租賃收入，高鐵對(duì)道路客運(yùn)公司造成嚴(yán)重分流后無(wú)疑會(huì)大大降低道路客運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)效率和利潤(rùn)，嚴(yán)重沖擊了提供運(yùn)輸產(chǎn)品的道路客運(yùn)公司和提供相關(guān)候車服務(wù)的客運(yùn)站。

2.3 對(duì)道路客運(yùn)相關(guān)行業(yè)的影響

首先，高鐵會(huì)對(duì)高速公路、國(guó)省干線及其他公路的設(shè)計(jì)行車規(guī)模和工程建設(shè)速度等產(chǎn)生一定程度的負(fù)面影響。道路普通班線客運(yùn)需求量的減少，會(huì)直接使各個(gè)等級(jí)公路工程建設(shè)投資規(guī)模大幅縮小，同時(shí)也相應(yīng)間接地減緩了公路建設(shè)發(fā)展速度。其次，道路客運(yùn)班線日發(fā)車次數(shù)量減少甚至部分客運(yùn)線路停運(yùn)后，客運(yùn)公司為了降低成本很大程度上會(huì)重新組織運(yùn)輸車輛排班，對(duì)投入道路運(yùn)輸?shù)目蛙囓囕v需求也必將有所減少，這也會(huì)對(duì)道路客運(yùn)車輛生產(chǎn)廠家的經(jīng)營(yíng)直接產(chǎn)生一定負(fù)面影響[2]。

3 高鐵時(shí)代提升道路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

3.1 確立協(xié)同發(fā)展策略，公鐵聯(lián)合共同發(fā)展

首先，道路客運(yùn)應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)交通銜接功能，成為高鐵客運(yùn)的延伸工具。由于大多數(shù)旅客的出發(fā)地和最終目的地往往不在高鐵列車站點(diǎn)附近，需要道路客運(yùn)提供換乘或接駁服務(wù)。如果沒(méi)有道路客運(yùn)的銜接與配合，旅客運(yùn)輸?shù)耐暾枨髮o(wú)從實(shí)現(xiàn)。隨著以大通道、大運(yùn)量為特征的高鐵客運(yùn)的發(fā)展，還會(huì)誘發(fā)出相當(dāng)規(guī)模的潛在客流，為擴(kuò)大整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)的容量作出貢獻(xiàn)。道路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)搶抓時(shí)機(jī)，及時(shí)開(kāi)通接駁高鐵站點(diǎn)的公交車、擺渡車與專線車，積極承擔(dān)交通銜接功能，不僅能為自身拓展新的發(fā)展空間，也將使高鐵列車更具吸引力，共同為旅客出行提供更加便捷與高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。

其次，積極參與城市綜合運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與高鐵綜合運(yùn)輸?shù)摹盁o(wú)縫對(duì)接”“零距離換乘”。綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)是構(gòu)成綜合交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)體系的重要關(guān)節(jié)，各種綜合運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式的相互銜接關(guān)系是通過(guò)推進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)來(lái)直接實(shí)現(xiàn)的，其中高鐵客運(yùn)樞紐因其客流密集、運(yùn)輸需求旺盛的特征，需要道路客運(yùn)積極參與提供接駁服務(wù)。因此，道路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)企業(yè)首先應(yīng)緊緊抓住城際高速鐵路、城際高速客運(yùn)專線項(xiàng)目開(kāi)工運(yùn)營(yíng)建設(shè)的良好契機(jī)，參與高鐵綜合運(yùn)輸樞紐項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)與高鐵站場(chǎng)相接駁的綜合客運(yùn)站場(chǎng)，開(kāi)通多種形式的接駁車輛，在為鐵路做好集散的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自我的發(fā)展。

再次，探索“一票到家”聯(lián)乘聯(lián)運(yùn)模式，改善旅行服務(wù)體驗(yàn)。傳統(tǒng)公鐵接駁換乘，需要乘客乘坐公路交通到站后、進(jìn)站驗(yàn)票、候車、尋找乘車站臺(tái)等一系列環(huán)節(jié)，總耗時(shí)長(zhǎng)、旅行體驗(yàn)較差，道路客運(yùn)企業(yè)可以主動(dòng)與高鐵合作，提供鐵路客運(yùn)與道路客運(yùn)組合的“一票制”城際客運(yùn)服務(wù)，汽車客運(yùn)站與高鐵站開(kāi)展“高鐵無(wú)軌站”服務(wù)，將汽車客運(yùn)站打造成為具有購(gòu)票、取票、候車功能的站點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)通專線大巴與就近高鐵火車站無(wú)縫銜接，讓群眾快捷出行。這一措施的實(shí)現(xiàn)能夠大大提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理效率，降低鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中的組織化度和管理難度，方便部分乘車旅客快速出站進(jìn)行列車轉(zhuǎn)乘，較少出行總耗時(shí)，省卻了乘車旅客中途出站需要下車找人進(jìn)行轉(zhuǎn)車、購(gòu)票之后再候車乘車的煩惱，優(yōu)化旅行體驗(yàn)。

此外，高鐵和道路客運(yùn)還可開(kāi)展互設(shè)售票點(diǎn)、平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)接、行李聯(lián)運(yùn)、旅游接待、餐飲住宿等多元化、全方位合作，兩者互相促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展，共存共贏。

3.2 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)施差異化發(fā)展和錯(cuò)位發(fā)展策略

一是緊緊抓住高鐵快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)空白點(diǎn)，為部分旅客提供高鐵客運(yùn)站接送服務(wù)。在高鐵客運(yùn)旅客服務(wù)量達(dá)不到或暫時(shí)因?yàn)榈鼐壔蛉丝谝?guī)模等因素處于高鐵客運(yùn)服務(wù)相對(duì)劣勢(shì)的部分區(qū)域，道路客運(yùn)可以發(fā)掘相當(dāng)一部分市場(chǎng)潛力。在干線運(yùn)輸通道上，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將客運(yùn)站點(diǎn)合理布置到一些被高鐵列車市場(chǎng)暫時(shí)丟棄的、輻射范圍達(dá)不到的中、小城鎮(zhèn)，鞏固并不斷擴(kuò)大中國(guó)高鐵列車觸及不到的客運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)。道路客運(yùn)企業(yè)還可以利用政府大力推進(jìn)建制村通客車的時(shí)機(jī)，繼續(xù)致力于優(yōu)化農(nóng)村客運(yùn)組織模式，發(fā)掘農(nóng)村道路客運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)。要充分借助當(dāng)前國(guó)家大力支持推行縣域城鄉(xiāng)短途客運(yùn)交通一體化班線改造的良好契機(jī)，爭(zhēng)取國(guó)家政策資金支持，著力發(fā)展鄉(xiāng)村公交、區(qū)域公交等運(yùn)營(yíng)組織模式，持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)、村之間的聯(lián)系，暢通農(nóng)村交通運(yùn)輸微循環(huán)，解決農(nóng)村出行“最后一公里”問(wèn)題。

二是優(yōu)化客運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體結(jié)構(gòu)，推進(jìn)經(jīng)營(yíng)主體規(guī)?；?。長(zhǎng)期以來(lái)道路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體分散，個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶眾多，行業(yè)發(fā)展呈“多小散弱”的特點(diǎn)，在運(yùn)力資源緊張的時(shí)期，這種行業(yè)特點(diǎn)極大的緩解了運(yùn)力矛盾，但在新時(shí)期卻阻礙行業(yè)發(fā)展。高鐵時(shí)代的來(lái)臨沖擊了小微型經(jīng)營(yíng)者，有規(guī)模有能力的道路客運(yùn)企業(yè)可通過(guò)收購(gòu)、兼并、重組等方式，整合現(xiàn)有客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體，改變“多小散弱”的現(xiàn)狀，推動(dòng)經(jīng)營(yíng)主體向規(guī)模化、集約化發(fā)展;城市公共交通企業(yè)和道路客運(yùn)企業(yè)可采取合并、重組或共同出資組建企業(yè)的方式，推進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，規(guī)?；l(fā)展。

三是優(yōu)化客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)，滿足群眾個(gè)性化出行需求。進(jìn)入高鐵時(shí)代以前，我國(guó)居民對(duì)出行方式的選擇還較為單一，2010年以來(lái)隨著高鐵發(fā)展以及私家車普及，人們出行選擇更加多樣化，對(duì)出行時(shí)間和出行體驗(yàn)的要求不斷變化，傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸車輛大油耗高、車次時(shí)間固定等情況已不適應(yīng)新時(shí)期道路客運(yùn)發(fā)展。道路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)供求狀況，將一部分大運(yùn)量客車更換為機(jī)動(dòng)靈活的小運(yùn)量客車，投放不同類型等級(jí)和價(jià)格的客車，充分利用新形勢(shì)和新政策，積極開(kāi)展定制客運(yùn)服務(wù)，使用新能源車輛、商務(wù)座椅客車等，降低燃油、通行等經(jīng)營(yíng)成本，提升乘客出行體驗(yàn)，并通過(guò)加密運(yùn)營(yíng)班次、循環(huán)發(fā)車等手段提升運(yùn)輸效益。

四是挖掘服務(wù)潛力，轉(zhuǎn)型融合發(fā)展。首先，道路旅客運(yùn)輸由于其通達(dá)性和便利性，具有發(fā)展物流的先天優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)已實(shí)現(xiàn)村村通客車，道路客運(yùn)企業(yè)可以利用100%通客車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，以客運(yùn)線路和車輛為載體，推動(dòng)快件物流企業(yè)與客運(yùn)企業(yè)融合發(fā)展，共享站場(chǎng)、運(yùn)力資源。升級(jí)改造客運(yùn)站，拓展客運(yùn)站物流服務(wù)功能，完善物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，增加分揀、安檢、裝卸、標(biāo)準(zhǔn)化載具等設(shè)備，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。其次，汽車客運(yùn)站可以成立旅行社、旅游運(yùn)輸企業(yè)，開(kāi)發(fā)銷售旅游產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為旅游集散中心，為游客提供直達(dá)旅游景區(qū)的旅游包車、“景區(qū)直通車”等服務(wù)，提升自身造血能力。此外，還可以在保持客運(yùn)站基本服務(wù)功能和確保安全前提下，充分挖掘自身商業(yè)價(jià)值，開(kāi)展快餐、超市、網(wǎng)絡(luò)信息、住宿酒店、公共停車場(chǎng)、中轉(zhuǎn)換乘及汽車檢測(cè)、維修、清洗、美容、租賃等業(yè)務(wù)，以站促商、以商養(yǎng)站、運(yùn)游融合、站商融合，將客運(yùn)站打造成為多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的商業(yè)綜合體。

4 結(jié)語(yǔ)

高鐵時(shí)代在極大促進(jìn)客運(yùn)市場(chǎng)更好更快發(fā)展的同時(shí)，也必然會(huì)促使各種不同運(yùn)輸方式以各自不同的優(yōu)勢(shì)重新獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中屬于自己的份額。道路客運(yùn)企業(yè)只要找準(zhǔn)定位，努力發(fā)掘自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短、錯(cuò)位發(fā)展，尋求良性競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)，就一定能在客運(yùn)市場(chǎng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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