王志剛

摘 要：在中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)也迎來(lái)了空前的發(fā)展機(jī)遇。公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中占有重要的作用，因此，公路施工質(zhì)量也直接關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈。在公路施工過(guò)程中，路基質(zhì)量與公路使用周期直接相關(guān)，因此路基的選址、開(kāi)鑿、材料使用、方案設(shè)計(jì)等都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格對(duì)待。本文主要介紹在公路工程中如何控制施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;施工質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

通常情況下，整個(gè)公路工程周期較長(zhǎng)，涉及內(nèi)容較廣，因此從設(shè)計(jì)人員、管理人員到施工人員都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，重視工程質(zhì)量的把控。尤其是在路基施工過(guò)程中，也要通過(guò)科學(xué)周密的管理體系加強(qiáng)監(jiān)管，從施工準(zhǔn)備階段到交付階段，所有環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)及時(shí)作出評(píng)估，這樣才能從細(xì)節(jié)入手，真正把控路基施工的整體質(zhì)量。

1 公路工程中路基施工的主要特征

（1）對(duì)施工技術(shù)要求較高。路基施工完成之后下一步就要進(jìn)行整條公路的具體施工，可以說(shuō)路基施工是整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)，打好基礎(chǔ)才能繼續(xù)接下來(lái)的施工。因此在路基施工過(guò)程中，路基施工所用的所有技術(shù)都應(yīng)當(dāng)是符合工程要求的，相對(duì)比較先進(jìn)的，同時(shí)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性也要相對(duì)較高，管理人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)此特征，合理采購(gòu)和使用相關(guān)設(shè)備及技術(shù)。

（2）施工之前做好統(tǒng)籌工作。在路基開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員不光要對(duì)整個(gè)路基工程作出設(shè)計(jì)，還要充分考慮后期公路工程的施工要求。因此要綜合工程需要、環(huán)境、材料、設(shè)備等所有因素，策劃出可操性較強(qiáng)以及更加合理的方案。依據(jù)此方案再進(jìn)行路基施工以及質(zhì)量管理，通過(guò)不斷調(diào)整路基施工進(jìn)度，從而有效完成整個(gè)公路工程的施工。

（3）對(duì)施工人員具有較高要求。所有工程的施工除了依賴先進(jìn)的設(shè)備之外，更需要專(zhuān)業(yè)人才的操作。并且不同的公路工程有著不同的地域特征、環(huán)境特征，更需要相對(duì)專(zhuān)業(yè)的施工人員。因此，施工單位在選用技術(shù)人員時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考核施工人員的技術(shù)水平、知識(shí)儲(chǔ)備、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)等，從而全面保證整個(gè)公路工程中路基的施工質(zhì)量。

2 公路工程路基施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

（1）出現(xiàn)縱向裂縫。在公路工程中路基施工階段，通常會(huì)出現(xiàn)各種裂縫，橫向裂縫或縱向裂縫。一般縱向裂縫較為常見(jiàn)。產(chǎn)生縱向裂縫的原因主要有三點(diǎn)：第一，在路基工程初始階段，設(shè)計(jì)人員并未嚴(yán)格按照路基填土的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致后期中線位移。第二，在施工過(guò)程中路基周?chē)碾s草或軟土沒(méi)有及時(shí)處理，導(dǎo)致在施工過(guò)程中路基出現(xiàn)下沉，從而產(chǎn)生裂縫。第三，在半挖半填路基的交界處沒(méi)有重視壓實(shí)工作，這樣也有可能出現(xiàn)裂縫。

（2）出現(xiàn)路基沉陷。路基出現(xiàn)沉陷會(huì)造成嚴(yán)重后果，因?yàn)槁坊谡麄€(gè)公路工程中起著支撐作用，若出現(xiàn)沉陷對(duì)公路的影響不可估量。若施工人員在對(duì)路基進(jìn)行填方時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)，在后期工程繼續(xù)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)路基沉陷。路基壓實(shí)填方過(guò)程中也會(huì)涉及到很多問(wèn)題，例如材料使用問(wèn)題、施工技術(shù)問(wèn)題、現(xiàn)場(chǎng)勘查問(wèn)題等，這些都有可能造成路基填方?jīng)]有壓實(shí)從而出現(xiàn)路基沉陷[1]。

（3）出現(xiàn)路基凍脹。路基凍脹通常是由于天氣較為寒冷，在公路的一些潮濕路段出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象。這是由于路基中的水分會(huì)向上移動(dòng)，從而出現(xiàn)凍脹。當(dāng)天氣回暖，冰凍處的路基就會(huì)變得松軟，而此時(shí)車(chē)流量也與日俱增，因此在路面上就會(huì)出現(xiàn)一些鼓包等情況。

（4）出現(xiàn)風(fēng)沙災(zāi)害。若公路處在風(fēng)沙地區(qū)，在施工過(guò)程中很容易受到風(fēng)沙的影響。例如若在流動(dòng)的沙丘地進(jìn)行路基施工，由于沙丘位置不斷變化，路基的施工難度會(huì)更高，不可控制的因素也會(huì)更多。因此，路基崩塌或沉降或變窄等問(wèn)題也會(huì)頻頻出現(xiàn)。因此，設(shè)計(jì)人員和施工人員都應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮地理位置，科學(xué)選取施工技術(shù)，最大程度保障路基施工質(zhì)量。

（5）出現(xiàn)其他通病。除了上述幾個(gè)質(zhì)量問(wèn)題之外，在路基施工過(guò)程中若管理人員忽略對(duì)質(zhì)量的把控，還有可能出現(xiàn)其他問(wèn)題，例如路基出現(xiàn)不均勻沉降，這是由于路基在施工過(guò)程中沒(méi)有統(tǒng)一施工標(biāo)準(zhǔn)，整體性較差。再如可能會(huì)出現(xiàn)路基滑動(dòng)或邊坡坍塌，出現(xiàn)這兩種問(wèn)題的主要原因通常是由于地形較為復(fù)雜或環(huán)境比較惡劣。因此，監(jiān)督人員更應(yīng)當(dāng)重視工程的施工質(zhì)量，將路基問(wèn)題降低到最小。

3 公路工程路基施工中質(zhì)量控制的若干措施

（1）充分做好施工準(zhǔn)備工作。1）在路基施工之前，所有管理人員，施工人員，設(shè)計(jì)人員都要到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察。對(duì)地形、地質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)研究，做好繪圖，審圖的工作，例如明確標(biāo)出中線，導(dǎo)線的位置，做好橫斷面補(bǔ)測(cè)以及水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)等的測(cè)量工作。2）對(duì)施工地點(diǎn)的水文情況展開(kāi)詳細(xì)研究。通常情況下，勘察人員會(huì)在路基挖方的地址或借土場(chǎng)的地址抽查樣品，檢驗(yàn)是否符合合格標(biāo)準(zhǔn)，這樣能夠有效避免施工過(guò)程中點(diǎn)線不合的現(xiàn)象出現(xiàn)。3）施工之前方案設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備工作也應(yīng)當(dāng)有條不紊的進(jìn)行。管理人員首先要建立健全明確的質(zhì)量監(jiān)督體系，成立專(zhuān)門(mén)質(zhì)量監(jiān)督小組，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的施工前、施工中和交付階段進(jìn)行嚴(yán)格審查。另外還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行測(cè)試，避免在開(kāi)工之后由于設(shè)備耽誤工期。

（2）重視施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督工作。1）填筑施工前的準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工程時(shí)，雖然已經(jīng)將所有可能影響路基工程質(zhì)量的因素考慮在內(nèi)，但是在具體施工過(guò)程中，仍然要對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行再次檢驗(yàn)和核實(shí)。例如在填筑施工之前，施工人員還要對(duì)地面的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)是否徹底的清淤和清場(chǎng)，是否對(duì)軟土地基進(jìn)行了科學(xué)處理。除此之外，在填筑前也要對(duì)壓實(shí)機(jī)具、路基排水系統(tǒng)、碾壓遍數(shù)等工作進(jìn)行核實(shí)，全面保障施工順利進(jìn)行。2）保證路面的平整度。保證路面平整依賴于路基充分壓實(shí)的操作，因此，在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求，邊澆筑邊養(yǎng)護(hù)。通過(guò)選擇放線技術(shù)等科學(xué)工藝，全面保障每層路基鋪設(shè)過(guò)程中路面平整[2]。若基層高度沒(méi)有達(dá)到要求，要通過(guò)鏟平或補(bǔ)平的方式進(jìn)行處理。3）控制路基的填筑材料。高質(zhì)量的填筑材料從根本上保證著路基整個(gè)工程的穩(wěn)定性和耐性。因此，施工人員首先應(yīng)當(dāng)選擇符合要求的填充材料，采購(gòu)人員也應(yīng)當(dāng)確保采購(gòu)的材料從出廠到運(yùn)輸，再到場(chǎng)地保存中均無(wú)問(wèn)題，這樣才能投入使用。檢測(cè)人員也應(yīng)當(dāng)對(duì)路基填筑使用的材料進(jìn)行檢測(cè)，重點(diǎn)測(cè)量含水量、塑性、土和砂礫的含量，人工方式粉碎的砂巖也可使用。但若材料中出現(xiàn)垃圾、沼澤土、凍土等均不能使用在工程中。對(duì)于粘土的使用也應(yīng)當(dāng)全面考慮工程的需要以及粘土的特質(zhì)，在保障水分的同時(shí)，做好碾壓后的排水措施。4）控制路基裂縫。在路基施工過(guò)程中，若受到溫度、反射因素或?yàn)r青質(zhì)量等的影響，會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫，另外，裂縫的出現(xiàn)與混凝土也會(huì)產(chǎn)生直接的影響。因此公路施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土加以檢測(cè)，重點(diǎn)選擇收縮性較小的混凝土，從而可以有效控制路基裂縫的出現(xiàn)，延長(zhǎng)路基的使用年限[3]。5）路基的壓實(shí)。路基填土的壓實(shí)度也會(huì)對(duì)路基整個(gè)工程穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此，勘察人員要對(duì)填土的性質(zhì)，含水量進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。施工人員選擇的壓實(shí)方法以及壓實(shí)機(jī)具也應(yīng)當(dāng)根據(jù)填土的特點(diǎn)和工藝要求進(jìn)行操作，在碾壓時(shí)，若含水量處于最佳狀態(tài)，最后的碾壓成果會(huì)十分密實(shí)。由此可見(jiàn)，含水量是檢測(cè)人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的因素，具體可以通過(guò)對(duì)不同填土材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)的形式，通過(guò)對(duì)比檢測(cè)數(shù)據(jù)，從而選擇最佳的填土材料以及壓實(shí)方案。

（3）控制其他相關(guān)工程的質(zhì)量。在路基施工過(guò)程中，除了對(duì)主工程進(jìn)行質(zhì)量控制之外，還應(yīng)當(dāng)保證其他附屬工程的施工質(zhì)量。附屬工程包括邊坡穩(wěn)定性、路基穩(wěn)定性、截水溝、暗溝、排水溝、擋水墻等工程，這些附屬工程也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工要求選擇高質(zhì)量的施工材料，這樣才能為主體工程奠定良好的基礎(chǔ)。例如在路基防護(hù)中，砌體、擋土墻的開(kāi)挖工作也要經(jīng)過(guò)一系列的地質(zhì)檢測(cè)工作，通過(guò)檢查墻身坡比尺寸是否符合要求，從而為整個(gè)路基的穩(wěn)定性保駕護(hù)航。

（4）其他必要的控制措施。其他必要的控制措施是指在工程起始階段，管理人員就應(yīng)當(dāng)建立必要的質(zhì)量監(jiān)管體系以及問(wèn)題出現(xiàn)后反饋和解決體系，提高各個(gè)施工人員的責(zé)任意識(shí)，明確劃分各管理人員的職責(zé)，確保出現(xiàn)問(wèn)題之后第一時(shí)間可以得到有效解決。另外，施工單位還應(yīng)當(dāng)重視對(duì)施工人員的安全施工培訓(xùn)工作，確保施工人員的技術(shù)水平一直保持最前沿，從而有效促進(jìn)工程的整體質(zhì)量。

4 公路工程路基施工質(zhì)量控制具體案例分析

（1）項(xiàng)目概況。青海扎碾公路項(xiàng)目起點(diǎn)在青海和甘肅的交界處，途經(jīng)扎隆溝、達(dá)坂山、壽樂(lè)鎮(zhèn)，最后到碾伯鎮(zhèn)。整個(gè)工程會(huì)涉及到高山地段、丘陵地段等，并且施工還會(huì)涉及到森林公園的保護(hù)。該工程的C段全長(zhǎng)5 590 m，路基長(zhǎng)2 375 m，高填方段長(zhǎng)50 m，涵洞一共有6座，大橋一共有4座，隧道有1座[4]。

（2）控制路基填筑石料的水分和溫度。由于扎碾公路地處海拔較高，垂直氣溫變化明顯，最高溫度為15℃，最低溫度可低至零下8.5℃，有時(shí)遇到極端天氣，溫度可低至零下30℃，凍土深達(dá)1.5 m左右。因此施工人員在選擇填筑石料時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分檢測(cè)各種石料中的水分，對(duì)比數(shù)據(jù)，再結(jié)合當(dāng)?shù)販囟?，科學(xué)選擇最具效果的石料。

（3）控制填石料的鋪層級(jí)配。在選擇石料過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避免配料中出現(xiàn)病害現(xiàn)象，并且要通過(guò)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)找到最佳級(jí)配。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)可知，填料的不均勻系數(shù)應(yīng)當(dāng)保持在15～20之間，擊石土石比應(yīng)當(dāng)在1∶9，2∶8，3∶7，4∶6之間，這樣能夠控制填石路基的施工質(zhì)量。

5 總結(jié)

綜上所述，在明確公路路基施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路工程的使用安全和壽命之間的關(guān)系之后，施工單位的所有人員都應(yīng)當(dāng)積極配合，科學(xué)合理的制定每個(gè)環(huán)節(jié)的施工流程，采用質(zhì)量高、技術(shù)高、水平高的施工工藝以及施工材料，全面保障公路路基的施工順利進(jìn)行。另外，施工單位人員也應(yīng)當(dāng)意識(shí)到公路路基施工周期較長(zhǎng)，對(duì)人員的耐心、技術(shù)等都具有較高的要求，所有施工人員也應(yīng)當(dāng)不斷提升技術(shù)水平，真正為中國(guó)公路工程的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張延超.公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)關(guān)鍵研究[J].四川水泥，2021（9）：261-262.

[2]周有勇.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國(guó)設(shè)備工程，2021（14）：215-217.

[3]楊波.公路工程的施工技術(shù)質(zhì)量控制方法研究[J].智能城市，2021（11）：153-154.

[4]楊柏順.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].交通世界，2021（16）：59-60.