宋 杰

（四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

目前是一個(gè)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，國(guó)家非常重視道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，通過(guò)這些工程，可以讓不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，也可以滿(mǎn)足人們出行的基本要求。其中，高速公路的工程是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)工程，相關(guān)工作人員需要采取現(xiàn)代化的管理理念以及技術(shù)，才能夠完成高速公路建設(shè)和管理的工作，使公路價(jià)值充分地發(fā)揮出來(lái)。公路路線(xiàn)的互通式立交設(shè)計(jì)，在出現(xiàn)了大規(guī)模的交叉路線(xiàn)的公路條件之下，可以讓交通獲得更加正常的疏導(dǎo)，使公路運(yùn)營(yíng)的能力有所保證，讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)能夠正常地運(yùn)行下去，因此有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 互通立交設(shè)計(jì)的基本要求

1.1 經(jīng)濟(jì)美觀

通過(guò)比較科學(xué)并且合理地設(shè)計(jì)，可以節(jié)省立交建造以及養(yǎng)護(hù)等各方面的費(fèi)用，讓造價(jià)變得更加經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也可以緩解政府壓力[1]?；ネㄊ搅⒔皇且环N比較大型的交通工程，對(duì)人們的視覺(jué)感受能夠起到直接的沖擊和影響，所以在設(shè)計(jì)立交的過(guò)程當(dāng)中，要按照當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，充分地考慮安全以及交通性能，并以此為基礎(chǔ)，體現(xiàn)立交的視覺(jué)觀賞性，不僅如此，通過(guò)綠化等相關(guān)方式，增加更多的自然元素，也可以讓設(shè)計(jì)更具有人性化的特征。

1.2 安全性能

安全性能是各種不同的交通形式必須要著重考慮的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)交叉線(xiàn)形的時(shí)候，需要通過(guò)使用力學(xué)原理，使車(chē)輛的行駛更加穩(wěn)定和舒適，最為基礎(chǔ)的交通設(shè)施也必須要設(shè)置得非常完備，防止因?yàn)樵O(shè)置不足而導(dǎo)致產(chǎn)生安全事故。

1.3 交通運(yùn)行的暢通性

在設(shè)計(jì)立交的過(guò)程當(dāng)中要基本滿(mǎn)足暢通交通運(yùn)行的要求，這也是立交最基礎(chǔ)的作用。不僅如此，立交服務(wù)水平也必須擁有其特定標(biāo)準(zhǔn)，并且不斷拔高，而交通運(yùn)行是否暢通，也直接體現(xiàn)在各種不同的線(xiàn)形當(dāng)中，在線(xiàn)形結(jié)合之后，需要使交通運(yùn)行變得更加暢通。

1.4 線(xiàn)形簡(jiǎn)單

立交的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，而且出現(xiàn)了拐彎的區(qū)域，一般情況下必須要選擇多種不同形式的匝道，這樣的設(shè)計(jì)類(lèi)型很有可能會(huì)讓交通運(yùn)行出現(xiàn)一定的問(wèn)題，所以在對(duì)互通式立交進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，要能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及交通運(yùn)行的具體情況，選擇線(xiàn)形比較簡(jiǎn)單的類(lèi)型來(lái)設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛可以在繞行的過(guò)程當(dāng)中縮短距離，比較簡(jiǎn)單的線(xiàn)形，可以幫助駕駛員正確辨別線(xiàn)路，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤駕駛。

圖1 互通式立交圖

2 互通式立交設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題探討

2.1 主線(xiàn)相互合流方式

左右側(cè)交通線(xiàn)直接合流，以及左行線(xiàn)從右側(cè)合流，是互通式立交設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，主線(xiàn)合流最為重要的方式之一，按照不同的交通量可以分成以下幾種：首先在主線(xiàn)相互之間合流之前的交通量當(dāng)中，來(lái)自于左側(cè)的交通量和主交通流，或者是左右側(cè)的交通量，大小相互比較均等的時(shí)候，大多都是使用左側(cè)直接合流的方式，也就是左右側(cè)相互之間直接合流的方式;其次，在主線(xiàn)相互之間合流之前的交通量當(dāng)中，來(lái)自于左側(cè)的交通量，是一種次交通量的時(shí)候，需要使用左行線(xiàn)在右側(cè)合流的辦法;第三，在主線(xiàn)相互之間合流之前的交通量都比較接近設(shè)計(jì)通行能力的時(shí)候，可以根據(jù)原本的車(chē)道數(shù)來(lái)進(jìn)行直接合流;第四，在合流之前，其中一邊的交通量接近設(shè)計(jì)的通行能力，而另外一邊的交通量比較小的時(shí)候，交通量比較小的一邊應(yīng)該從右側(cè)合流，而且之后可以減少一個(gè)車(chē)道，但是需要設(shè)置大于或等于400m 的輔助車(chē)道，完成過(guò)渡任務(wù);第五，在合流之前，來(lái)自于兩邊的交通量相對(duì)都比較小的時(shí)候，合流之后可以適當(dāng)?shù)販p少一個(gè)車(chē)道，并且直接合流[2]。

2.2 互通式立交減速車(chē)道及分流點(diǎn)的設(shè)計(jì)

在討論互通式立交減速車(chē)道和分流點(diǎn)的時(shí)候，要足夠明確指標(biāo)控制當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)，比如減速車(chē)道的長(zhǎng)度，設(shè)置車(chē)道的長(zhǎng)度應(yīng)該比規(guī)范體系當(dāng)中設(shè)定最小值更大，同時(shí)，車(chē)道的長(zhǎng)度也要適當(dāng)增長(zhǎng)，防止互通式立交的減速車(chē)道上發(fā)生車(chē)輛事故，一旦主線(xiàn)縱坡實(shí)際的坡度在2%或是2%之下的時(shí)候，要和車(chē)道實(shí)際特點(diǎn)相結(jié)合。讓互通式立交減速車(chē)道的長(zhǎng)度減速設(shè)計(jì)能夠有所延長(zhǎng)。分流點(diǎn)設(shè)計(jì)指標(biāo)里，主要包含曲率半徑的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等，和匝道橫坡的坡度與長(zhǎng)度相結(jié)合，明確在不同的橫坡?tīng)顟B(tài)之下，分流點(diǎn)需要的曲率半徑最小值。不難發(fā)現(xiàn)，曲率半徑是按照橫坡變化來(lái)發(fā)生變化的，可以通過(guò)主線(xiàn)橫坡延伸的辦法，使分流點(diǎn)和橫坡相互之間連接起來(lái)，之后再把曲率半徑調(diào)高，這樣不但可以充分地滿(mǎn)足在設(shè)置指標(biāo)方面的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也可以使駕駛員的行車(chē)更加安全，行車(chē)過(guò)程也可以更加舒適[3]。

季節(jié)和天氣的變化作用，也是必須要考慮在內(nèi)的，如果受到天氣影響，輪胎對(duì)地面附著力有可能會(huì)下降，因此為了充分保持安全性，對(duì)不同天氣的狀況要及時(shí)模擬，盡量降低離心力在車(chē)輛上實(shí)際應(yīng)用的效果，使車(chē)輛在路面上垂直力有所增加，防止發(fā)生行車(chē)事故，只有這樣，才能夠在明確了不同標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的時(shí)候，充分地實(shí)現(xiàn)互通式立交的減速車(chē)道和分流點(diǎn)的設(shè)計(jì)，一直到最后，設(shè)計(jì)的內(nèi)容可以滿(mǎn)足互通式立交減速車(chē)道和分流點(diǎn)應(yīng)用以及使用的具體要求。

2.3 視距設(shè)計(jì)

互通式立交往往處于一種比較復(fù)雜的交通情況當(dāng)中，對(duì)于視距的要求是比較高的，尤其是主線(xiàn)視覺(jué)的要求是非常高的，立交出口的位置要按照主線(xiàn)運(yùn)行的速度來(lái)判斷視距識(shí)別的范圍，而立交交叉口的位置在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，要讓駕駛員在進(jìn)入交叉口之前一定的距離之內(nèi)，就可以看到交叉道路上面一些比較基礎(chǔ)的情況，這樣駕駛員可以按照自己所看到的情況，采取一定的措施。這個(gè)視距范圍與引導(dǎo)視距是有直接關(guān)系的，引導(dǎo)視距的標(biāo)準(zhǔn)可以取為眼高的1.2m 左右，停車(chē)視距主要指的就是駕駛員在看到障礙物之后，做出反應(yīng)的最短的距離[4]。

主線(xiàn)下穿，或者是上跨，以及跨線(xiàn)橋，橋墩和出口匝道線(xiàn)形，都很有可能給視距造成不良的影響，在立交設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，要按照具體情況來(lái)設(shè)計(jì)，不僅如此，也要注意周邊環(huán)境，以及景觀設(shè)計(jì)有可能會(huì)造成的影響，在建設(shè)立交的過(guò)程當(dāng)中，要能夠剔除這些有可能會(huì)影響視距的自然因素。

2.4 出口設(shè)計(jì)

出口地區(qū)以及其他地區(qū)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)是不一樣的，很有可能會(huì)發(fā)生安全事故，所以在進(jìn)行立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，最好避免使車(chē)輛從左側(cè)出現(xiàn)，我國(guó)的交通規(guī)則大多都是靠右行的，車(chē)輛一旦從左側(cè)出現(xiàn)，就會(huì)違反一般交通習(xí)慣，很有可能會(huì)產(chǎn)生事故。其次，也不能在比較短的時(shí)間和距離內(nèi)，設(shè)置多個(gè)不同的連續(xù)出口，出口分叉點(diǎn)需要留有一定距離，不能夠相互靠得太近，特別是在有橋梁的路上，最好使車(chē)輛在橋墩之前就流出。

3 互通式交叉線(xiàn)路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在設(shè)計(jì)平面線(xiàn)形的時(shí)候，互通范圍之內(nèi)的主線(xiàn)應(yīng)該盡量防止出現(xiàn)小半徑的平曲線(xiàn)，否則一旦車(chē)輛運(yùn)行速度比較快，就很有可能會(huì)發(fā)生事故。在設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)的時(shí)候，互通范圍之內(nèi)的主線(xiàn)，需要盡量避免設(shè)置過(guò)長(zhǎng)的縱坡路段，否則很有可能在車(chē)輛行駛離開(kāi)主線(xiàn)的時(shí)候，進(jìn)入匝道而失去控制，從而釀成較為嚴(yán)重的交通事故。同時(shí)在互通范圍之內(nèi)的主線(xiàn)，需要盡量避免在并不良的路段設(shè)置，不然駕駛員沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)應(yīng)付突發(fā)狀況，很有可能失去對(duì)路段的預(yù)見(jiàn)，而難以保障行車(chē)安全，在設(shè)計(jì)主線(xiàn)的時(shí)候要盡量考慮橫豎配合，使線(xiàn)形指標(biāo)能夠足夠均衡，并且過(guò)渡得足夠自然[5]。

圖2 互通式交叉立交線(xiàn)路圖

需要注意的就是在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，有的時(shí)候分合流的附近，很有可能會(huì)產(chǎn)生匝道，這和主線(xiàn)路面的橫坡的方向是相反的，為了能夠充分地實(shí)現(xiàn)過(guò)渡自然的要求，要設(shè)置附加超高旋轉(zhuǎn)軸，但是路面的這個(gè)部分很有可能會(huì)產(chǎn)生曲折，對(duì)行車(chē)安全是非常不利的，一旦難以避免這種問(wèn)題，就要及時(shí)控制附加超高旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度以及范圍，只有這樣才能夠讓行車(chē)更加安全。

還要盡量按照實(shí)際要求來(lái)進(jìn)行集散車(chē)道的布置，從而緩解主干道交通的壓力，使主干道通行狀況能夠得以?xún)?yōu)化。在工程當(dāng)中需要設(shè)置集散車(chē)道，因此互通匝道的位置是非常重要的，要設(shè)計(jì)一個(gè)橋梁基礎(chǔ)的形式，同時(shí)也要充分地考慮這個(gè)交通車(chē)道布置的方案，把主流線(xiàn)路能夠通過(guò)匝道連接起來(lái)，設(shè)計(jì)時(shí)速也要控制在60km/h 之內(nèi)。匝道設(shè)計(jì)數(shù)量要按照要求進(jìn)行，從而促使交通暢通，同時(shí)也要保障互通線(xiàn)路之外的環(huán)線(xiàn)寬度設(shè)計(jì)是符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，把原本的高速公路的六車(chē)道，可以逐漸地變成四車(chē)道進(jìn)行運(yùn)行[6]。

為了充分地提升互通式立交匝道和連接線(xiàn)平面交叉范圍之內(nèi)的路段通行的能力，需要在車(chē)輛即將駛?cè)脒@個(gè)區(qū)域的時(shí)候，使用限速標(biāo)志和視覺(jué)減速帶，來(lái)提醒駕駛員降速，使車(chē)輛行駛更加安全，同時(shí)也可以提升汽車(chē)在交叉點(diǎn)方面的通行能力。

互通式立交的綠化設(shè)計(jì)也需要根據(jù)規(guī)范進(jìn)行，通過(guò)這樣的方式也能比較有效地提升交通運(yùn)行的安全性。綠化設(shè)計(jì)必須和當(dāng)?shù)刈匀粭l件相符，展現(xiàn)一定的景觀效果，同時(shí)也要讓互通線(xiàn)路和景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，不會(huì)破壞原本的結(jié)構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目也可以進(jìn)行一定的保護(hù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在交通設(shè)計(jì)當(dāng)中，互通立交是極其重要的內(nèi)容，尤其是交通壓力比較大的時(shí)候，我國(guó)互通立交運(yùn)用得極為廣泛，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，需要考慮很多因素，為了讓互通立交變得更加安全、合理，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)路線(xiàn)布局進(jìn)行綜合考慮，并且結(jié)合交通量和發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)因素，使人們的日常生活以及出行變得更加便捷輕松。