葉志鑫

（廈門市政交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司， 福建 廈門 361001）

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通壓力日益增加，廈門作為福建省唯一的副省級(jí)城市，這一現(xiàn)象尤為明顯。海翔大道作為閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)深度融合發(fā)展互聯(lián)互通的重要載體，是G228、G319 的重要組成部分，同時(shí)也是廈門市快速路網(wǎng)的重要骨架。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，公鐵立交-香山段現(xiàn)狀周邊區(qū)域交通情況復(fù)雜，交通量極大，根據(jù)目前監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)交通量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量，貨車比例高達(dá)47%，沿線紅綠燈開(kāi)口較多，部分互通立交功能不完善；以及路面損壞嚴(yán)重，并不斷擴(kuò)大，車速慢，影響行車安全；因此，不管從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是道路自身的服務(wù)水平，進(jìn)行道路提升改造及節(jié)點(diǎn)完善的時(shí)機(jī)都已成熟[1]。

1 工程概況

1.1 錦園村節(jié)點(diǎn)對(duì)外區(qū)域交通分析

根據(jù)廈門市城市綜合規(guī)劃，海翔大道規(guī)劃定位為城市快速路，承載過(guò)境交通量大，現(xiàn)狀交通量幾近飽和。

針對(duì)錦園村節(jié)點(diǎn)，起點(diǎn)與杏前路交叉，設(shè)置公鐵立交，通過(guò)公鐵立交往南可快速進(jìn)出廈門島，往西則可快速前往海滄、漳州，往北則可進(jìn)入沈海高速，前往泉州、福州等，終點(diǎn)與杏錦路相交，設(shè)置后浦互通，通過(guò)后浦立交往南可快速進(jìn)出廈門島，往西則可快速通往翔安、泉州，往東可快速通往同安等地，此處過(guò)境交通壓力尤為明顯。

目前節(jié)點(diǎn)中間存在南北向的交通性主干路分別為現(xiàn)狀三南路及規(guī)劃九天湖路。

（1）三南路為現(xiàn)狀道路，在海翔大道以南段為雙向四車道[3],設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h；在海翔大道以北（錦園村段）為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h?，F(xiàn)狀三南路上垮橋?yàn)?×16m 空心板橋。

（2）九天湖路為規(guī)劃道路，目前仍處于方案階段，道路等級(jí)為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，紅線寬度為43m。

1.2 現(xiàn)狀錦園村節(jié)點(diǎn)存在問(wèn)題

現(xiàn)狀錦園村階段交通量極大，特別是上下班高峰期，交通擁堵現(xiàn)象十分明顯，交通事故時(shí)有發(fā)生；另外，南北向也存在交通不暢的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）原有燈控十字路口

錦園村節(jié)點(diǎn)原存在一處燈控十字平交口，嚴(yán)重影響海翔大道通行效率，錦園村往海翔大道車輛經(jīng)常由海翔大道北側(cè)輔道逆行，交通隱患極大，后集美區(qū)政府將此處紅綠燈取消。運(yùn)行一段時(shí)間后，目前交通狀況尚可，南北轉(zhuǎn)換較多的通過(guò)三南路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，周邊區(qū)域交通仍存在較大的轉(zhuǎn)換需求。因此，將錦園村節(jié)點(diǎn)實(shí)施立交化的緊迫性大。

（2）現(xiàn)狀三南路

海翔大道和三南路無(wú)法產(chǎn)生左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致現(xiàn)狀大車通過(guò)右轉(zhuǎn)車道強(qiáng)行掉頭左轉(zhuǎn)，存在嚴(yán)重的安全隱患，導(dǎo)致時(shí)有事故發(fā)生，見(jiàn)圖1。將錦園村節(jié)點(diǎn)實(shí)施立交化的緊迫性越發(fā)變大。

圖1 現(xiàn)狀三南路交叉口存在問(wèn)題

2 交通量分析及用地規(guī)劃

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通量的調(diào)查及遠(yuǎn)景交通的預(yù)測(cè)，進(jìn)一步論述本節(jié)點(diǎn)的改造思路。

2.1 三南路交叉口

海翔大道與三南路（即錦園南路）節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀交通量見(jiàn)圖2，圖3：

圖2 現(xiàn)狀交叉口高峰小時(shí)流量分配圖（pcu/h）

圖3 遠(yuǎn)期交叉口高峰小時(shí)流量分配圖（pcu/h）

通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查，錦園村段東西向的單向高峰小時(shí)交通量已達(dá)到3993pcu/h，擁堵情況日益嚴(yán)重，特別是貨車比例高達(dá)47%。[2]

本次方案采用四階段交通量預(yù)測(cè)法，對(duì)此交叉口進(jìn)行遠(yuǎn)期交通的流量流向分析，海翔大道與三南路（即錦園南路）節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)交通量已達(dá)到甚至超過(guò)三級(jí)服務(wù)水平下的最高值，設(shè)置上下層高架的形式已迫在眉睫。

2.2 遠(yuǎn)期用地規(guī)劃

海翔大道（公鐵立交-后浦立交段）沿線地塊北側(cè)規(guī)劃主要為住宅用地、村鎮(zhèn)用地、醫(yī)療用地、軟件信息用地等，南側(cè)規(guī)劃主要為住宅用地、工業(yè)用地、學(xué)校用地等；從土地利用規(guī)劃角度分析未來(lái)海翔大道南側(cè)兩側(cè)的溝通將越加緊密，交通量將急劇增加，對(duì)交通的轉(zhuǎn)換需求將很大；規(guī)劃三南路和九天湖路均為被交道下穿海翔大道，輔道右進(jìn)右出的交通組織，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各方向的自由轉(zhuǎn)換，而采用海翔大道主線上跨，地面層設(shè)置燈控；且規(guī)劃三南路與九天湖路的間距為680m，各自設(shè)置跨線橋，將造成地面段極短，景觀效果差，行車安全隱患大。

因此，設(shè)置跨三南路、九天湖路的連續(xù)高架橋較為合適。

3 設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析

3.1 提出方案

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及分析，本節(jié)點(diǎn)方案主要有以下幾個(gè)控制因素：

（1）現(xiàn)狀道路；

（2）道路兩側(cè)居民規(guī)劃用地：道路北側(cè)錦園村段為規(guī)劃村莊用地，南側(cè)為公園綠化用地；

（3）道路兩側(cè)店面及居民建筑：舊路兩側(cè)各種店面林立，含五金店、修車店及便利店等，夏商新紀(jì)元、中海錦城國(guó)際、錦園村及集美婦幼保健院立于道路兩側(cè)，人口流量大；

（4）原三南路舊橋是否拆除重建。

針對(duì)以上控制因素，本次提出兩種高架橋設(shè)計(jì)方案，分別如下：

方案一：采用海翔大道主線高架特大橋連續(xù)上跨三南路及規(guī)劃縱三路，拆除三南路現(xiàn)狀跨線橋，地面輔道與三南路、規(guī)劃縱三路平交，設(shè)置燈控平交口，并設(shè)置左右轉(zhuǎn)展寬車道。并于三南路東側(cè)適當(dāng)位置設(shè)置一對(duì)上下匝道進(jìn)出主線[5]。

方案二：采用海翔大道主線高架特大橋連續(xù)上跨三南路及規(guī)劃縱三路，但保留三南路跨線橋。地面輔道與三南路、規(guī)劃縱三路平交，設(shè)置左右轉(zhuǎn)展寬車道，并于公鐵立交前位置設(shè)置一對(duì)上下匝道進(jìn)出主線。

3.2 方案對(duì)比利分析

將兩個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面的比較，見(jiàn)表1。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)錦園村節(jié)點(diǎn)的改造方案可見(jiàn)，在城市道路快速化改造進(jìn)程中，需要考慮的因素較新建項(xiàng)目更多，更復(fù)雜?？偠灾P者認(rèn)為可從以下幾個(gè)方面來(lái)統(tǒng)籌考慮：

4.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解項(xiàng)目存在的客觀問(wèn)題，包括是否交通擁堵情況及擁堵原因，是否發(fā)生事故及原因，周邊居民反應(yīng)情況等；同相關(guān)的公路管養(yǎng)部門溝通對(duì)接，取得其現(xiàn)狀交通量資料等，或可自行現(xiàn)場(chǎng)搜索。

4.2 與規(guī)劃部門溝通

積極同上級(jí)規(guī)劃部門溝通，取得相關(guān)的資料，包括區(qū)域控制性規(guī)劃、專項(xiàng)交通組織規(guī)劃和周邊用地規(guī)劃，同時(shí)同規(guī)劃部門溝通了解其規(guī)劃意圖。

4.3 區(qū)域交通組織

結(jié)合周邊交通吸引點(diǎn)，重點(diǎn)分析其區(qū)域交通組織，包括其對(duì)外及對(duì)外的交通聯(lián)系。結(jié)合現(xiàn)狀交通量及遠(yuǎn)期發(fā)展需求，對(duì)改造項(xiàng)目進(jìn)行交通量分析預(yù)測(cè)，提出具有可行性的方案[4]。

4.4 提出方案比選

根據(jù)項(xiàng)目周邊的具體情況，梳理出重要的控制點(diǎn)，比如用地、拆遷、國(guó)防光纜、燃?xì)夤艿?、鐵路等，根據(jù)控制點(diǎn)的不同，提出多個(gè)比選方案，并進(jìn)行全方面的綜合比選，確定較為可行的推薦方案。

表1 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較