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        試論城市道路快速化改造設(shè)計(jì)中的注意點(diǎn)
        ——以海翔大道(公鐵立交-香山段)提升改造工程中的錦園村節(jié)點(diǎn)為例

        2021-11-06 04:00:00葉志鑫
        四川水泥 2021年10期
        關(guān)鍵詞:南路交通量大道

        葉志鑫

        (廈門市政交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司, 福建 廈門 361001)

        0 引言

        隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,城市交通壓力日益增加,廈門作為福建省唯一的副省級(jí)城市,這一現(xiàn)象尤為明顯。海翔大道作為閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)深度融合發(fā)展互聯(lián)互通的重要載體,是G228、G319 的重要組成部分,同時(shí)也是廈門市快速路網(wǎng)的重要骨架。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)和運(yùn)營(yíng),公鐵立交-香山段現(xiàn)狀周邊區(qū)域交通情況復(fù)雜,交通量極大,根據(jù)目前監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)交通量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量,貨車比例高達(dá)47%,沿線紅綠燈開(kāi)口較多,部分互通立交功能不完善;以及路面損壞嚴(yán)重,并不斷擴(kuò)大,車速慢,影響行車安全;因此,不管從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,還是道路自身的服務(wù)水平,進(jìn)行道路提升改造及節(jié)點(diǎn)完善的時(shí)機(jī)都已成熟[1]。

        1 工程概況

        1.1 錦園村節(jié)點(diǎn)對(duì)外區(qū)域交通分析

        根據(jù)廈門市城市綜合規(guī)劃,海翔大道規(guī)劃定位為城市快速路,承載過(guò)境交通量大,現(xiàn)狀交通量幾近飽和。

        針對(duì)錦園村節(jié)點(diǎn),起點(diǎn)與杏前路交叉,設(shè)置公鐵立交,通過(guò)公鐵立交往南可快速進(jìn)出廈門島,往西則可快速前往海滄、漳州,往北則可進(jìn)入沈海高速,前往泉州、福州等,終點(diǎn)與杏錦路相交,設(shè)置后浦互通,通過(guò)后浦立交往南可快速進(jìn)出廈門島,往西則可快速通往翔安、泉州,往東可快速通往同安等地,此處過(guò)境交通壓力尤為明顯。

        目前節(jié)點(diǎn)中間存在南北向的交通性主干路分別為現(xiàn)狀三南路及規(guī)劃九天湖路。

        (1)三南路為現(xiàn)狀道路,在海翔大道以南段為雙向四車道[3],設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h;在海翔大道以北(錦園村段)為雙向四車道,設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h?,F(xiàn)狀三南路上垮橋?yàn)?×16m 空心板橋。

        (2)九天湖路為規(guī)劃道路,目前仍處于方案階段,道路等級(jí)為城市主干路,雙向六車道,設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h,紅線寬度為43m。

        1.2 現(xiàn)狀錦園村節(jié)點(diǎn)存在問(wèn)題

        現(xiàn)狀錦園村階段交通量極大,特別是上下班高峰期,交通擁堵現(xiàn)象十分明顯,交通事故時(shí)有發(fā)生;另外,南北向也存在交通不暢的現(xiàn)象,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

        (1)原有燈控十字路口

        錦園村節(jié)點(diǎn)原存在一處燈控十字平交口,嚴(yán)重影響海翔大道通行效率,錦園村往海翔大道車輛經(jīng)常由海翔大道北側(cè)輔道逆行,交通隱患極大,后集美區(qū)政府將此處紅綠燈取消。運(yùn)行一段時(shí)間后,目前交通狀況尚可,南北轉(zhuǎn)換較多的通過(guò)三南路進(jìn)行轉(zhuǎn)換,周邊區(qū)域交通仍存在較大的轉(zhuǎn)換需求。因此,將錦園村節(jié)點(diǎn)實(shí)施立交化的緊迫性大。

        (2)現(xiàn)狀三南路

        海翔大道和三南路無(wú)法產(chǎn)生左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換,導(dǎo)致現(xiàn)狀大車通過(guò)右轉(zhuǎn)車道強(qiáng)行掉頭左轉(zhuǎn),存在嚴(yán)重的安全隱患,導(dǎo)致時(shí)有事故發(fā)生,見(jiàn)圖1。將錦園村節(jié)點(diǎn)實(shí)施立交化的緊迫性越發(fā)變大。

        圖1 現(xiàn)狀三南路交叉口存在問(wèn)題

        2 交通量分析及用地規(guī)劃

        通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通量的調(diào)查及遠(yuǎn)景交通的預(yù)測(cè),進(jìn)一步論述本節(jié)點(diǎn)的改造思路。

        2.1 三南路交叉口

        海翔大道與三南路(即錦園南路)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀交通量見(jiàn)圖2,圖3:

        圖2 現(xiàn)狀交叉口高峰小時(shí)流量分配圖(pcu/h)

        圖3 遠(yuǎn)期交叉口高峰小時(shí)流量分配圖(pcu/h)

        通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查,錦園村段東西向的單向高峰小時(shí)交通量已達(dá)到3993pcu/h,擁堵情況日益嚴(yán)重,特別是貨車比例高達(dá)47%。[2]

        本次方案采用四階段交通量預(yù)測(cè)法,對(duì)此交叉口進(jìn)行遠(yuǎn)期交通的流量流向分析,海翔大道與三南路(即錦園南路)節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)交通量已達(dá)到甚至超過(guò)三級(jí)服務(wù)水平下的最高值,設(shè)置上下層高架的形式已迫在眉睫。

        2.2 遠(yuǎn)期用地規(guī)劃

        海翔大道(公鐵立交-后浦立交段)沿線地塊北側(cè)規(guī)劃主要為住宅用地、村鎮(zhèn)用地、醫(yī)療用地、軟件信息用地等,南側(cè)規(guī)劃主要為住宅用地、工業(yè)用地、學(xué)校用地等;從土地利用規(guī)劃角度分析未來(lái)海翔大道南側(cè)兩側(cè)的溝通將越加緊密,交通量將急劇增加,對(duì)交通的轉(zhuǎn)換需求將很大;規(guī)劃三南路和九天湖路均為被交道下穿海翔大道,輔道右進(jìn)右出的交通組織,無(wú)法實(shí)現(xiàn)各方向的自由轉(zhuǎn)換,而采用海翔大道主線上跨,地面層設(shè)置燈控;且規(guī)劃三南路與九天湖路的間距為680m,各自設(shè)置跨線橋,將造成地面段極短,景觀效果差,行車安全隱患大。

        因此,設(shè)置跨三南路、九天湖路的連續(xù)高架橋較為合適。

        3 設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析

        3.1 提出方案

        通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及分析,本節(jié)點(diǎn)方案主要有以下幾個(gè)控制因素:

        (1)現(xiàn)狀道路;

        (2)道路兩側(cè)居民規(guī)劃用地:道路北側(cè)錦園村段為規(guī)劃村莊用地,南側(cè)為公園綠化用地;

        (3)道路兩側(cè)店面及居民建筑:舊路兩側(cè)各種店面林立,含五金店、修車店及便利店等,夏商新紀(jì)元、中海錦城國(guó)際、錦園村及集美婦幼保健院立于道路兩側(cè),人口流量大;

        (4)原三南路舊橋是否拆除重建。

        針對(duì)以上控制因素,本次提出兩種高架橋設(shè)計(jì)方案,分別如下:

        方案一:采用海翔大道主線高架特大橋連續(xù)上跨三南路及規(guī)劃縱三路,拆除三南路現(xiàn)狀跨線橋,地面輔道與三南路、規(guī)劃縱三路平交,設(shè)置燈控平交口,并設(shè)置左右轉(zhuǎn)展寬車道。并于三南路東側(cè)適當(dāng)位置設(shè)置一對(duì)上下匝道進(jìn)出主線[5]。

        方案二:采用海翔大道主線高架特大橋連續(xù)上跨三南路及規(guī)劃縱三路,但保留三南路跨線橋。地面輔道與三南路、規(guī)劃縱三路平交,設(shè)置左右轉(zhuǎn)展寬車道,并于公鐵立交前位置設(shè)置一對(duì)上下匝道進(jìn)出主線。

        3.2 方案對(duì)比利分析

        將兩個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面的比較,見(jiàn)表1。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        通過(guò)錦園村節(jié)點(diǎn)的改造方案可見(jiàn),在城市道路快速化改造進(jìn)程中,需要考慮的因素較新建項(xiàng)目更多,更復(fù)雜??偠灾?,筆者認(rèn)為可從以下幾個(gè)方面來(lái)統(tǒng)籌考慮:

        4.1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解

        通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,了解項(xiàng)目存在的客觀問(wèn)題,包括是否交通擁堵情況及擁堵原因,是否發(fā)生事故及原因,周邊居民反應(yīng)情況等;同相關(guān)的公路管養(yǎng)部門溝通對(duì)接,取得其現(xiàn)狀交通量資料等,或可自行現(xiàn)場(chǎng)搜索。

        4.2 與規(guī)劃部門溝通

        積極同上級(jí)規(guī)劃部門溝通,取得相關(guān)的資料,包括區(qū)域控制性規(guī)劃、專項(xiàng)交通組織規(guī)劃和周邊用地規(guī)劃,同時(shí)同規(guī)劃部門溝通了解其規(guī)劃意圖。

        4.3 區(qū)域交通組織

        結(jié)合周邊交通吸引點(diǎn),重點(diǎn)分析其區(qū)域交通組織,包括其對(duì)外及對(duì)外的交通聯(lián)系。結(jié)合現(xiàn)狀交通量及遠(yuǎn)期發(fā)展需求,對(duì)改造項(xiàng)目進(jìn)行交通量分析預(yù)測(cè),提出具有可行性的方案[4]。

        4.4 提出方案比選

        根據(jù)項(xiàng)目周邊的具體情況,梳理出重要的控制點(diǎn),比如用地、拆遷、國(guó)防光纜、燃?xì)夤艿?、鐵路等,根據(jù)控制點(diǎn)的不同,提出多個(gè)比選方案,并進(jìn)行全方面的綜合比選,確定較為可行的推薦方案。

        表1 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

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