王月廷

錨設(shè)備在船舶錨泊、操縱和應(yīng)急中都起著至關(guān)重要的作用。船舶在錨地錨泊時，錨的抓力和臥底錨鏈的抓力構(gòu)成錨泊力，以抵抗風(fēng)、流、浪等對船舶的作用力；在靠離泊作業(yè)時，可用拋錨出短鏈來控制船身，協(xié)助靠離泊；緊急避讓時，若水深等條件許可，拋雙錨可減剎船速[1]。但在船舶的實(shí)際運(yùn)營中，船舶丟錨、錨機(jī)故障、錨鏈損壞等事故屢見不鮮，對船舶的安全航行產(chǎn)生巨大的影響。所以，正確有效地拋起錨作業(yè)對船舶安全航運(yùn)非常重要。本文對一起錨鏈作業(yè)中出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行分析，探討正確的起錨作業(yè)方法與操作注意事項(xiàng)，為船舶駕駛?cè)藛T提供參考。

一、錨設(shè)備配置

錨設(shè)備由錨、錨鏈、錨機(jī)、錨鏈筒、制鏈器、錨鏈管、錨鏈艙、棄鏈器等組成[2]，錨設(shè)備的配置就是為了使船舶錨泊時產(chǎn)生足夠的錨泊力，保障船舶的生產(chǎn)運(yùn)營安全。錨設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 錨設(shè)備結(jié)構(gòu)

一根完整的錨鏈由若干“鏈節(jié)”連接而成。而每一“鏈節(jié)”又由許多鏈環(huán)組成。Kenter（肯特）式連接鏈環(huán)的作用是連接各個鏈節(jié)，便于錨鏈拆解。該船錨鏈結(jié)構(gòu)如圖2所示。錨端鏈節(jié)與錨相連，末端鏈節(jié)與棄鏈器相連，中間鏈節(jié)由普通鏈環(huán)和連接鏈環(huán)組成，以上三部分共同組成一根完整的錨鏈。

圖2 錨鏈組成

某船為載重11萬t的油輪，配備斯貝克錨雙錨，錨重為13 500 kg，錨干長3 425 mm，試驗(yàn)負(fù)荷1 180 kN。該船錨鏈為3級、有擋錨鏈，鏈環(huán)名義直徑92 mm，名義長度552 mm，名義寬度331 mm。錨鏈破斷負(fù)荷為6 082 kN。左右錨各配13節(jié)錨鏈，錨鏈總重量達(dá)133 704 kg。該船錨機(jī)工作負(fù)載442 kN，支持負(fù)載2 738 kN，公稱速度9 m/min。以上參數(shù)來自錨設(shè)備完工圖。

二、事故概述

2012年12月某日，該船舶正在英國東南部水域港口SouthWold STS 過駁錨地拋錨空載等待裝貨。錨地水深27 m左右，底質(zhì)為泥沙、碎石、貝殼，抓力較好。氣象情況為東北風(fēng)8～9級，浪高4～5 m，能見度良好。該船舶拋右錨9節(jié)入水，由于天氣原因已經(jīng)拋錨等待數(shù)日，船舶偏蕩厲害，船首向變化達(dá)90°以上。當(dāng)日上午10時左右船長接到碼頭指示為下午氣象情況會好轉(zhuǎn)，請?zhí)崆白龊脺?zhǔn)備開往指定地點(diǎn)安裝碰墊及過駁設(shè)備，預(yù)計(jì)靠泊時間為18時。

11時船舶準(zhǔn)備就緒，船長命令大副、水手長到船頭絞錨；11時06分大副報(bào)告錨鏈2點(diǎn)鐘方向受力較大，開始絞錨；11時15分大副報(bào)告錨鏈10點(diǎn)鐘方向7節(jié)水面處受力很大，絞不動。船長隨即在駕駛臺微速進(jìn)車配合左滿舵，當(dāng)錨鏈?zhǔn)芰p小后停車正舵，繼續(xù)絞錨。

11時35分大副報(bào)告，錨鏈3節(jié)甲板，錨鏈9～10點(diǎn)鐘方向（如圖3位置1所示），受力較大絞不動。船長在駕駛臺又一次用左滿舵、微速進(jìn)車來改善錨鏈?zhǔn)芰η闆r。11時37分大副報(bào)告錨鏈方向接近垂直（如圖3位置2所示），受力減小可以絞動，船長立即停車，命令大副繼續(xù)絞錨。

11時40分大副報(bào)告錨鏈突然轉(zhuǎn)向2點(diǎn)鐘方向（如圖3位置3所示），錨鏈2節(jié)甲板，受力很大，錨鏈拖拽錨機(jī)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)跡象，船長注意到此時船舶縱向速度為零，向下風(fēng)橫移擺尾速度為0.5 kn，船頭有向右轉(zhuǎn)動的趨勢。11時42分大副報(bào)告錨鏈?zhǔn)芰p小繼續(xù)絞錨，11時43分錨離底。當(dāng)1節(jié)出水時大副發(fā)現(xiàn)，1節(jié)與2節(jié)間的連接鏈環(huán)（肯特環(huán)）有10 cm裂紋，隨即停絞報(bào)告船長。

圖3 錨泊船位置

船上隨即采取應(yīng)急措施，緊急拋?zhàn)箦^，由水手長自錨鏈孔下到破損處查看情況，發(fā)現(xiàn)肯特環(huán)插接部分開裂近半，強(qiáng)度受到較大影響，如果繼續(xù)絞錨極可能出現(xiàn)斷鏈?zhǔn)鹿?。船舶采用鋼絲固定鏈環(huán)，利用其他纜車?yán)|繩合力收絞錨鏈，最終將右錨收回固定。

三、事故原因分析

1.應(yīng)力疊加破壞力增大

錨泊船在風(fēng)動力、流壓力、波浪力、水動力和錨鏈力的作用下，將產(chǎn)生圍繞錨泊點(diǎn)的周期性偏蕩運(yùn)動[3]。錨泊船偏蕩過程中，船首、重心和船尾的運(yùn)動軌跡呈“8”字形，如圖4所示。

圖4 錨泊船偏蕩情況

11時35分大副報(bào)告錨鏈10點(diǎn)鐘方向，受力較大，實(shí)際船舶正處于圖4中右側(cè)極限位置，此時船舶定常拉力最大，沖擊張力最小，船長用左滿舵進(jìn)車的方式來緩解定常張力是有效的處置辦法，但需要同時考慮船舶移動范圍受到錨鏈的限制，只有3節(jié)錨鏈未絞起，船舶的活動范圍很小，且用車長達(dá)2 min，船舶前沖速度過快，造成進(jìn)速、轉(zhuǎn)頭慣性、風(fēng)流壓力的合力會對錨鏈產(chǎn)生較大沖擊。

11時37分大副發(fā)現(xiàn)錨鏈?zhǔn)芰p小，接近垂直時停車，船舶處于圖4的中間平衡位置，此時船舶定常張力較小，而沖擊張力最大，受東北風(fēng)及流壓的共同作用，加之船速影響及用車舵時間過長，為后來的錨鏈?zhǔn)軗p埋下隱患。

11時40分大副報(bào)告錨鏈突然轉(zhuǎn)向2點(diǎn)鐘方向，船舶到達(dá)圖4中左側(cè)的極限位置，此時定常張力達(dá)到最大，沖擊張力加上船舶的動能及風(fēng)流壓力三力疊加，錨鏈拖拽錨機(jī)出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，多種應(yīng)力共同作用下致使鏈環(huán)受損，這是造成錨鏈斷裂的主要原因。

2.駕駛臺管理能力較弱

船長對船舶當(dāng)時所處的水域環(huán)境及風(fēng)流外力因素思慮不全、考慮不周，在船舶起錨過程中，未能充分利用駕駛臺設(shè)備及時核定船位，沒有控制縮小風(fēng)流及車舵對船舶前進(jìn)及橫移速度的影響。應(yīng)視情況在絞錨初期用車舵配合，將船舶偏蕩抑制到很小的程度后再進(jìn)行絞錨。絞錨過程中，如果船舶偏蕩加大，可在停絞后抓住適當(dāng)時機(jī)車通過舵配合抑制偏蕩。期間，船長未能建立駕駛臺與船頭大副的有效溝通，應(yīng)及時詢問大副錨鏈狀態(tài)，盡早判明情況，緊急時刻可以讓大副停絞，放下制鏈器防止損壞錨機(jī)。

絞錨作業(yè)中，船長使用兩次進(jìn)車滿舵來抵消錨鏈張力。第一次進(jìn)車時錨鏈7節(jié)水面，未收回錨鏈相對較長，船舶活動范圍相對較大，懸垂緩沖起到了一定的作用，有效防止了錨鏈?zhǔn)芰^大。第二次進(jìn)車時錨鏈3節(jié)甲板，當(dāng)錨鏈?zhǔn)芰p小方向接近垂直時，大副才向駕駛臺報(bào)告，船長此時停車正舵滯后，由于船舶慣性中遠(yuǎn)，且干舷較高，8～9級大風(fēng)產(chǎn)生較大的風(fēng)動力，所有外力作用超出了錨鏈的承受能力，造成了錨鏈損傷。

四、事故引起的反思

1.結(jié)合水域特點(diǎn)發(fā)揮車舵最大效能

相對而言，錨設(shè)備比較脆弱，通常情況下，大船錨設(shè)備僅用于臨時在港內(nèi)和遮蔽錨地系固船舶及等待泊位、潮汐等。船舶起錨過程中，要特別關(guān)注風(fēng)、流、涌浪的大小和方向，掌握錨鏈和錨機(jī)的受力情況，關(guān)注船舶的速度、船舶搖晃程度。起錨時，應(yīng)牢記錨機(jī)是“主角”，車、舵只是起配合作用，用車、舵協(xié)助起錨正確的方法是“使?jié)M舵、用短車”。若錨鏈?zhǔn)芰μ髸r應(yīng)及時通知船長用車動舵，在錨鏈?zhǔn)芰p小后應(yīng)及時停車，空載船舶應(yīng)注意風(fēng)對船舶產(chǎn)生的作用力，及時用車舵抵消。

假設(shè)當(dāng)事船舶滿載深吃水，船舶偏蕩的情況會有所減弱，如果船長未能及時停車，船舶慣性大，船舶進(jìn)速大于錨機(jī)收絞速度時，必然會有“騎錨”風(fēng)險(xiǎn)，且錨接近離底，會對錨桿和錨爪造成一定的傷害。

2.做好錨鏈拋前收后專項(xiàng)檢查

反思原因，如果當(dāng)船長發(fā)現(xiàn)鏈環(huán)拉伸過度后留下備忘，及時更換；如果當(dāng)大風(fēng)浪航行時能夠采取降速、改向等有效措施，降低風(fēng)浪的撞擊；如果拋錨前大副能夠認(rèn)真仔細(xì)檢查，可能就會避免斷鏈或丟錨事故的發(fā)生。

必要的檢查會減少出現(xiàn)事故的概率。最近與一位老船長談到，他曾在甲板檢查時發(fā)現(xiàn)一個有檔鏈環(huán)的橫擋與鏈環(huán)的一側(cè)出現(xiàn)一定的間隙，看似不經(jīng)意的事情，大部分人可能都不會重視：有人認(rèn)為這是由于開焊造成的，進(jìn)廠時再焊接一下就可以了；也會有人認(rèn)為可能是由于銹蝕太多、震動過大等原因致使銹脫落，所以看到間隙。然而，作為有心人的船長卻想到了是因?yàn)槔^大、鏈環(huán)過度拉伸而引起變形，可能會在日后埋下安全隱患。此次事件中，沖擊力沒有對錨機(jī)、液壓馬達(dá)等設(shè)備造成損壞。大副經(jīng)過認(rèn)真檢查，及時發(fā)現(xiàn)了裂紋，船上采取了合理有效的措施，避免了可能出現(xiàn)的斷鏈?zhǔn)鹿?。所以，抵港前和使用前后對船舶錨設(shè)備的檢查必不可少，不能流于形式，僅僅只做外觀檢查。應(yīng)加強(qiáng)定期和日常檢查，包括鏈環(huán)卸扣裂紋變形檢查、轉(zhuǎn)環(huán)檢查、錨鏈磨損程度檢查等，若發(fā)現(xiàn)鏈環(huán)長度變形超過7% 、鏈環(huán)直徑小于原直徑的85%等一系列問題一定要及時采取措施，尋求岸基支持，不能讓設(shè)備帶著隱患繼續(xù)工作。

3.充分調(diào)動駕駛臺資源

船長在拋起錨時，應(yīng)充分利用駕駛臺資源，全面考慮船舶當(dāng)時所處的環(huán)境及外力因素，例如及時核定船位，注意船舶前進(jìn)及橫移速度，建立駕駛臺與船頭大副有效的溝通，關(guān)鍵時刻及時詢問大副錨鏈狀況，盡早判明狀態(tài)。

離地時，加強(qiáng)與駕駛臺的溝通[4]，特別關(guān)注船舶的速度、船舶搖晃程度和涌浪大小。必要時，船長及時用車舵進(jìn)行調(diào)整，防止船舶劇烈搖晃，從而減小錨鏈和錨機(jī)的受力，緩慢絞錨，確保錨機(jī)正常運(yùn)作。

船長除了聽取船首人員對錨鏈狀況的報(bào)告以外，還要密切注意錨機(jī)絞入錨鏈的情況，最好親自用望遠(yuǎn)鏡觀察，如錨機(jī)以正常速度絞入錨鏈，不要動車干擾；如錨機(jī)絞不動或絞入速度明顯放緩，可短暫動車協(xié)助，待錨機(jī)能絞動或絞入速度加快時停車。錨快破土?xí)r，可采用拖錨進(jìn)車的方法，協(xié)助錨破土后再起錨[5]。

五、結(jié)語

船舶在日常營運(yùn)過程中，船長應(yīng)該時刻保持注意力集中，謹(jǐn)慎對待各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，考慮多方面因素，千萬不能疏忽大意，更不能想當(dāng)然。一定要徹底理清思路，發(fā)現(xiàn)問題所在，提前做好應(yīng)對措施；加強(qiáng)安全檢查和隱患排查，對于發(fā)現(xiàn)的問題和隱患及時整改；加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育，提高安全意識和操作技能，加強(qiáng)對重要崗位的監(jiān)督[6]。防微杜漸，警鐘長鳴。謹(jǐn)慎能捕千秋蟬，小心駛得萬年船。