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        古代跑死馬的“八百里加急”,到底有多快

        2021-11-05 23:24:27計白當黑
        領(lǐng)導(dǎo)文萃 2021年18期

        計白當黑

        天寶十四年(755)十二月二十二日,唐玄宗在臨潼華清池得知6天前安祿山在范陽起兵叛亂。華清池和范陽相距3000里,相當于信使每天要跑500里。唐尺合0.303米,500里約合現(xiàn)代227公里。這還不是古代最快的“特快專遞”,“八百里加急”才是跑死馬的節(jié)奏。

        “八百里加急”實質(zhì)上是被稱為“驛傳”或“郵驛”的郵政體系

        它始于殷商,成于秦漢,盛于隋唐,衰于清末。據(jù)《夢溪筆談》記載,“驛傳舊有三等,曰步遞、馬遞、急腳遞?!贝送?,還有車遞、船遞等?!妒酚洝分杏涊d有“千里馬”,能夠“日行千里,夜行八百”。用千里馬跑快遞,“八百里加急”那都不是事兒。其實,這是人們對千里馬的誤解。周朝時,1里約合300米,因此,千里馬一天的行程不過是300公里,時速只有30公里而已。何況千里馬數(shù)量稀少,根本無法滿足驛傳的需要。

        “八百里加急”并非孤立存在的,而是國家機器的一部分

        唐玄宗在位之際,全國建有水陸驛站1639個,從業(yè)人員超過2萬人,其中驛夫1.7萬人。據(jù)《唐六典》記載,全國驛站分六等。位于長安的“都亭驛”最大,有驛夫25人,其他驛站配備驛夫2人至20人,驛馬8匹至60匹。而水驛按驛務(wù)繁忙程度分為三等,配驛夫6人、9人和12人。北宋神宗時,建立了“金字牌急腳遞”制度,朝廷要求:“非緊急邊事,毋得擅發(fā)急遞。”元豐年間,西夏劍指陜西綏德,又動用80萬人圍攻甘肅蘭州。神宗用金字牌急腳遞指揮陜西鄜延路作戰(zhàn),一時間驛夫“過如飛電,望之者無不避路”,“日行五百里,不分晝夜鳴鈴走遞,前鋪聞鈴,預(yù)備人出鋪就道交受”。

        元朝的《經(jīng)世大典》稱:“大元立國以來,以軍驛為重?!庇捎文撩褡褰⒌脑?,馬匹資源十分豐富,平均每驛馬匹超過80匹,而奉元路秦川驛有驛馬253匹。元亡明興,朱元璋登基未滿一個月,就下令設(shè)置“各處水馬站及遞運所、急遞鋪”。明成祖遷都之后,開通了連接13個布政司的七大驛路干線。進入清朝,建立了由近2千個驛站和1萬4千多個遞鋪組成的郵驛網(wǎng)絡(luò),有7萬多名驛夫和4萬多鋪兵從事郵驛業(yè)務(wù)。此外,以北京為中心,驛路分為官馬北路、官馬南路和官馬西路三大系統(tǒng),便于朝廷傳遞文書和運輸物資。完善的驛站和驛路系統(tǒng)為“八百里加急”奠定了良好的基礎(chǔ)。

        驛站要建設(shè),驛夫也要保障

        秦朝“尚黑”,數(shù)字“尚六”,當時“車同軌”規(guī)定一律“乘六輿”,因此驛夫身穿黑色工作服“乘六馬”。漢朝時,驛夫的服色從黑變紅。據(jù)《后漢書》記載:“驛馬三十里一置,卒皆赤幘絳鞲云?!闭f明紅色頭巾、紅色袖套和“赤白囊”,是東漢驛夫的標配。兩宋時,供職于急遞鋪和斥堠鋪的驛夫一年有春、夏、冬三套工作服。而元朝驛夫則配備了蓑衣,確保驛夫能夠風雨無阻地趕路。鑒于馬的體力和速度有限,驛夫每過一個驛站,就換一匹休整好的驛馬,做到換馬不換人,這需要驛夫和驛站之間密切協(xié)作,相互配合。完善對驛傳的制度管理,有助于提升效率。唐朝規(guī)定驛夫抵驛,必須換馬,違者“杖八十”。文書在驛遞中延誤,晚到一天杖八十,兩天加倍,最重可處徒刑兩年。若重要文書出現(xiàn)延誤,罪加三等,因延誤產(chǎn)生重大后果,可處絞刑。此外,驛長每年必須呈報驛馬死損肥瘠情況,以及當年日常經(jīng)費支出情況?!鞍税倮锛蛹薄眲?chuàng)造的神奇速度,關(guān)鍵靠的是人。

        特殊物品的出現(xiàn),迫使驛傳更具效率

        唐朝文學家段成式的《酉陽雜俎》中稱:“平原郡貢糖蟹,采于河間界。每年生貢,斬冰火照,懸老犬肉,蟹覺老犬肉即浮,因取之。一枚直百金。以氈密束于驛馬,馳至于京?!币簿褪钦f從山東進貢的螃蟹,用毛氈密封后,用驛馬快速送到長安。明朝詩人于慎行寫有“六月鰣魚帶雪寒,三千江路到長安”的詩句?!度f歷野獲編》中記載:“惟鮮鰣則以五月十五日進鮮于孝陵,始開船,限定六月末旬到京……其船晝夜前征,所至求冰易換,急如星火?!笨梢娚r貨物加入了驛遞的行列。眾所周知,絲綢之路是最早的驛路之一。驛夫奔波在驛道上,除交換文書之外,還運輸來自異國的珠寶、香料、皮貨、食物等,僅名貴香料就超過100種?!吧r速遞”和“海外購”,為“八百里加急”創(chuàng)造了條件。

        驛遞的速度到底有多快

        實質(zhì)上朝廷對此早有規(guī)定。步遞適合短途傳遞和普通郵件。秦漢時期,要求驛夫每個時辰要走10里,而且郵件必須當天送完。陳末隋初有個叫“麥鐵杖”的快遞小哥,“日行五百里,走及奔馬”,曾夜送詔書,從建康到徐州“夜至旦還”。麥鐵杖達到了步遞的極限,不過是個例而已。漢朝以后,出現(xiàn)了以馬遞為主的“特快專遞”,這對驛夫提出了更高的要求。南北朝時,身負加急公文的驛夫每天至少要跑200公里。隋唐時期,朝廷對陸路驛速有明確的“程限”:傳馬日走 4 驛,乘驛馬日走 6驛,按每30里一驛算,日走 120 里至 180 里。若情況緊急,要求日馳10驛,相當于每天要跑300里。如送赦書,則要日行約16驛,行程約500里。

        《隨園筆記》稱,宋朝的急腳遞能“日行六百里”,約合現(xiàn)在不到250公里的距離。三藩之亂時,從昆明到北京,近3000公里的路程,清朝驛夫僅用9天完成快遞簽收。馬遞的速度由600里進一步提高到800里。水陸聯(lián)遞也是古代常用的一種快遞方式。唐朝天寶年間,玄宗為討好楊貴妃,下令嶺南進貢荔枝。驛夫借助大運河的便利,舟馬銜接,“走數(shù)千里,味未變已至京師”。另外,唐朝規(guī)定車遞速度每天不得低于120里。隨著社會的進步,快遞的需求逐步提升,這才催生出“八百里加急”。

        唐朝詩人岑參有詩云:“一驛過一驛,驛騎如星流;平明發(fā)咸陽,暮及隴山頭?!鄙鷦颖憩F(xiàn)了驛遞的繁忙和辛勞。隋唐時期,“八百里加急”是國力強盛的標志。時至清末,這一速度又成了社會落后的象征。1913年1月,北洋政府鑒于近代郵政業(yè)已取代驛傳制度,宣布撤銷驛站,延續(xù)數(shù)千年的驛傳制度走向了終點。

        (摘自“歷史D學堂”微信公眾號)

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