李琳
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中,綜合協(xié)同是大勢(shì)所趨,車聯(lián)網(wǎng)不僅僅要求把車聯(lián)網(wǎng),還要求著城市建筑、道路、設(shè)施的數(shù)字化和智能化。
與傳統(tǒng)汽車相比,電動(dòng)車是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要載體。伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷推進(jìn),新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)由比拼續(xù)航里程轉(zhuǎn)向比拼智能化。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上,雖然主機(jī)廠們紛紛為自己貼上智能化的標(biāo)簽,提升品牌形象,但值得注意的是,在自動(dòng)駕駛的發(fā)展過程中,單車智能依然有很大的局限性。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、世界汽車組織主席付炳鋒指出:“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展絕對(duì)不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè),甚至一個(gè)國(guó)家能夠完全做好的事情,它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)和多國(guó)家協(xié)同合作,最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向市場(chǎng),把自動(dòng)駕駛推向商用,最后讓消費(fèi)者受益,讓社會(huì)整體運(yùn)營(yíng)效率得到提升?!?/b>
為什么智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開車路協(xié)同的輔助?在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,中國(guó)工程院院士、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士郭仁忠,中國(guó)工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān),中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉對(duì)這些問題發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。
解決擁堵是第一步
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中,綜合協(xié)同是大勢(shì)所趨,車聯(lián)網(wǎng)不僅僅要求把車聯(lián)網(wǎng),還要求著城市建筑、道路和設(shè)施的數(shù)字化、智能化。
王堅(jiān)指出:“目前全球城市容納了54%的人口,預(yù)計(jì)到2050年這一數(shù)字將攀升至70%-80%,城市和汽車的關(guān)系密切相關(guān)。能夠有效接收、利用城市交通資源的汽車,才能稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”
但根據(jù)目前真實(shí)城市的測(cè)評(píng)結(jié)果來看,汽車對(duì)城市資源的使用效率是很低的。一個(gè)汽車保有量為300萬(wàn)輛的城市,車輛在途量只有30萬(wàn)輛,占總保有量10%的汽車卻導(dǎo)致城市擁堵情況的發(fā)生。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),大城市的交通擁堵成本大約占城市GDP的3%-5%,在有的城市中,這一比例甚至達(dá)到7%以上,解決交通擁堵成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中需要解決的首要問題。
“城市的交通資源沒有被智能網(wǎng)聯(lián)汽車用好”,王堅(jiān)說,“這說明不解決交通問題的自動(dòng)駕駛都是不夠誠(chéng)意的,城市數(shù)字化就是完成城市資源效率的極大提升?!?/b>
如何提升城市數(shù)字化效率,避免交通擁堵? 郭仁忠認(rèn)為解決交通問題還是應(yīng)該追求城市道路交通的全局最優(yōu),換句話說就是要提升整體通行能力。道路的通行效率和車輛速度、車輛密度有關(guān),一個(gè)城市的車輛密度即一個(gè)城市的出行需求,展現(xiàn)了這個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)的承載力,是可以計(jì)算的。通過調(diào)解車輛密度可以提高城市道路的出行效率,調(diào)節(jié)車輛密度擁有兩種解決方案:
其一,實(shí)行可變限速??勺兿匏偈侵冈谲囕v出行過程中根據(jù)路口的需求進(jìn)行調(diào)控,以提高道路通行效率。例如,在沒有信號(hào)燈的情況下,一個(gè)城市主干道的限速為80km,匝道限速為40km。當(dāng)匝道車子提前減速,車輛密度降低,反而能提高車輛的通行效率,降低交通擁堵情況。
其二,預(yù)約出行。預(yù)約出行即出行者提前提供出行地點(diǎn),到達(dá)目的地的時(shí)間,智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)由此推測(cè)出出行者的出發(fā)時(shí)間,這同樣是一種需求調(diào)控。
“不管道路怎么擁堵,所有人都完成了出行任務(wù),有些人為了準(zhǔn)時(shí)到單位,會(huì)提前出發(fā),這說明出行是有彈性的。出行彈性為預(yù)約出行提供了前提條件?!惫手姨岢?,在一條道路上,如果采用預(yù)約出行,平均出行效率會(huì)提高50%,甚至特殊情況下,可以提高到67%,這是非??捎^的效果。
與實(shí)行可變限速相比,預(yù)約出行還面對(duì)著許多需要解決的問題,如預(yù)約出行是否要分時(shí)間段預(yù)約?要提前多久預(yù)約?這些都要依靠計(jì)算能力和感知能力技術(shù)的發(fā)展。
“在現(xiàn)有的條件下,實(shí)行可變限速,協(xié)調(diào)道路與道路之間的關(guān)系,提高整體的出行效率。在足夠算力的支撐下,實(shí)行預(yù)約出行,可以在已知的條件下實(shí)行路徑全局優(yōu)化。這些都是城市道路交通優(yōu)化的路徑?!惫手铱偨Y(jié)。
特定區(qū)域也需要車路協(xié)同
對(duì)于乘用車來說,車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛的落地還有很長(zhǎng)的路要走,但是對(duì)于一些有特殊需求的商用車,自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)落地。
張永偉介紹,在五個(gè)特殊區(qū)域自動(dòng)駕駛技術(shù)正在規(guī)?;瘧?yīng)用,這些區(qū)域包括:末端物流的社區(qū),居民小區(qū);產(chǎn)業(yè)或者學(xué)校園區(qū);無(wú)人化的礦區(qū);大宗物流配送密度比較高的港口;大型工業(yè)廠區(qū)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)在這五個(gè)區(qū)域內(nèi)受歡迎,是有客觀原因的。首先這些區(qū)域缺乏特定司機(jī),特別是在工作環(huán)境非常惡劣,工人極為短缺的礦區(qū),自動(dòng)駕駛車輛的需求非常大。其次,這些區(qū)域是需要運(yùn)營(yíng)的,而自動(dòng)駕駛技術(shù)可以降低運(yùn)營(yíng)成本,達(dá)到降本增效的成果。此外,這些區(qū)域的需求絲毫不亞于城市出行的需求,這些區(qū)域既需要?jiǎng)?chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益,也需要保證人員安全,對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)需求較大。最后,這些區(qū)域的需求量呈現(xiàn)出急速發(fā)展的趨勢(shì)。這些區(qū)域都屬于低速封閉區(qū)域,不太受交通管制,車輛可以保持低速狀態(tài)行駛,外部環(huán)境和內(nèi)部場(chǎng)景的特性,為這些區(qū)域推行自動(dòng)駕駛創(chuàng)造了條件。
“根據(jù)我們團(tuán)隊(duì)的測(cè)算,到2025年,這些區(qū)域車輛端的規(guī)模將超過1500億?!睆堄纻シ治?,“在中國(guó)市場(chǎng),形成規(guī)?;?,并且發(fā)展最快、運(yùn)營(yíng)最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛區(qū)域是港區(qū)和廠區(qū);規(guī)模底座最大的是社區(qū),在社區(qū)內(nèi)自動(dòng)化滲透率會(huì)明顯快于開放道路的乘用車發(fā)展速度?!?/b>
在這些特殊區(qū)域,自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)同樣離不開車路協(xié)同的配合?!疤厥鈪^(qū)域的車輛運(yùn)行是2B端的,運(yùn)營(yíng)方可以把車輛、場(chǎng)景需求和基礎(chǔ)設(shè)施配套完整打通,進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作?!睆堄纻シQ。
對(duì)于特定區(qū)域的運(yùn)營(yíng)車輛來說,L2和L3的自動(dòng)駕駛是沒有價(jià)值的,必須實(shí)現(xiàn)L4的自動(dòng)駕駛。單車無(wú)人化、電動(dòng)化、平臺(tái)化可以讓特定區(qū)域車輛的成本降低,技術(shù)落地。
“但是光靠車輛一端的進(jìn)步也不能夠讓自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)可運(yùn),所以廠端設(shè)施的配套,網(wǎng)絡(luò)、后端的平臺(tái)和路測(cè)設(shè)備,有利地支撐了特定區(qū)域盡快形成一個(gè)車路協(xié)同的小環(huán)境,讓最高等級(jí)的車輛能夠商業(yè)化運(yùn)營(yíng)?!睆堄纻タ偨Y(jié)道,“在特殊區(qū)域,自動(dòng)駕駛技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化路徑更有想象空間?!?/b>