張靜

如何以差異化的產(chǎn)品技術(shù)和戰(zhàn)略路線，繼續(xù)強(qiáng)化在汽車電子領(lǐng)域的主導(dǎo)地位？

美國時(shí)間2021年8月5日，安森美半導(dǎo)體正式更名為安森美，從名稱變化上看，雖然只少了“半導(dǎo)體”三個(gè)字，但其背后深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意圖卻耐人尋味?！镀囉^察》于第一時(shí)間對(duì)話安森美總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury，聽其詳細(xì)介紹公司最新發(fā)展規(guī)劃，以及他對(duì)賦能可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)的趨勢(shì)洞見。

Hassane El-Khoury的職業(yè)生涯始于大陸汽車系統(tǒng)公司，曾擔(dān)任過高級(jí)設(shè)計(jì)工程師;后來加入賽普拉斯并為其工作 13年，相繼在部門管理、產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用工程及業(yè)務(wù)發(fā)展等領(lǐng)域身居要職，直至最后榮升為賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官和董事會(huì)成員;2020年4月，在賽普拉斯出售給英飛凌后，Hassane El-Khoury于同年12月當(dāng)選為安森美董事，并被任命為安森美和Semiconductor Components Industries， LLC總裁兼首席執(zhí)行官。

作為一名地地道道的理工男，Hassane El-Khoury不僅獲得勞倫斯科技大學(xué)電氣工程學(xué)士學(xué)位、奧克蘭大學(xué)工程管理碩士學(xué)位，還于2018年頭頂“硅谷最年輕CEO”光環(huán)。在賽普拉斯時(shí)，他給自己的定位是一位工程師、一個(gè)創(chuàng)新先鋒、一名難題解決者;來到安森美之后，這樣的定位是否發(fā)生了改變？以及伴隨Hassane El-Khoury的加入，又將給安森美帶來哪些不一樣的變化？

“我的性格特點(diǎn)不會(huì)因?yàn)榧尤氩煌径l(fā)生改變，反而會(huì)把‘難題解決者和‘創(chuàng)新先鋒的個(gè)性帶到安森美，而這與安森美的未來發(fā)展方向正好完全契合，雙方可以達(dá)到雙贏效果，董事會(huì)接受我的秉性使然，是我非常愿意來到安森美的主要原因?！痹贖assane El-Khoury看來，當(dāng)掌舵者跟公司文化、員工努力方向達(dá)成一致時(shí)，就能擰成一股繩，使公司走得更長遠(yuǎn)。

提出全新口號(hào)與目標(biāo)

更名之后，安森美的全新口號(hào)為“智能技術(shù)，美好未來”，旨在以高度差異化的創(chuàng)新產(chǎn)品組合解決客戶最困難的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。為此，安森美的布局是創(chuàng)造智能電源和智能感知技術(shù)，發(fā)展差異化的產(chǎn)品和技術(shù)：在智能電源方面，主要是把感知技術(shù)集成在里面，不管是電流、電壓還是溫度控制器都能嵌入電源內(nèi)部;在智能感知方面，不管是圖像傳感器還是其他應(yīng)用領(lǐng)域，都更專注于功能的集成。

與此同時(shí)，安森美在更名之際也向全世界許下了可持續(xù)發(fā)展的承諾，即在2040年前實(shí)現(xiàn)碳中和。“這既是一個(gè)非常積極的目標(biāo)，也是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，能夠幫助客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和抗擊氣候變化，這一目標(biāo)跨越公司不同層面、不同業(yè)務(wù)、不同地區(qū)。”Hassane El-Khoury如是說。

據(jù)了解，安森美在可持續(xù)發(fā)展工作中已獲得不少榮譽(yù)。例如，在《巴倫周刊》2021年美國最可持續(xù)發(fā)展的100家公司中，位列第10名;在 2020年ecovadis獎(jiǎng)項(xiàng)中，是768家公司排名中的前1%，這些都證明了其對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視程度。

“關(guān)于可持續(xù)發(fā)展，目前很多國家、政府、公司和股東都在提，但這并不是其存在的根本原因，而是因?yàn)檫@樣做是正確的、是必要的?！盚assane El-Khoury指出，汽車和工業(yè)領(lǐng)域占溫室氣體排放的2/3，而安森美則持續(xù)專注于汽車、工業(yè)、云電源等終端市場(chǎng)，并以創(chuàng)新戰(zhàn)略推動(dòng)顛覆性的產(chǎn)品創(chuàng)新。

此外，在工廠自動(dòng)化、能源基礎(chǔ)設(shè)施和充電領(lǐng)域，安森美也能提供高質(zhì)量產(chǎn)品：通過智能感知技術(shù)，可以在工廠自動(dòng)化方面有所作為，比如機(jī)器人等;通過高能效的電源技術(shù)，如集成IGBT和SiC等電源解決方案，可以在充電領(lǐng)域有所作為。另在5G和云電源方面，安森美每個(gè)平臺(tái)含量達(dá)到300美元，并以高能效的智能電源方案優(yōu)化云和電信基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中的功耗，通過這種方式在市場(chǎng)上制勝。 ?

在“碳中和”和“碳達(dá)峰”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，安森美首先要確保有足夠豐富的產(chǎn)品去支持客戶轉(zhuǎn)型，并給客戶提供長期穩(wěn)定的供應(yīng)。尤其當(dāng)汽車從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)時(shí)，安森美能否做到技術(shù)差異化以及更具有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的解決方案至關(guān)重要。為此，安森美會(huì)采取哪些具體行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

斥資4.15億美元收購GTAT

數(shù)據(jù)顯示：2021年第二季度，安森美業(yè)績創(chuàng)歷史新高，收入16.699億美元，并已在汽車、工業(yè)及云電源等數(shù)個(gè)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。那么，相對(duì)于競(jìng)爭對(duì)手，安森美的最大特色和優(yōu)勢(shì)是什么？

Hassane El-Khoury告訴《汽車觀察》，“我們之所以能在很多市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，說到底，員工的創(chuàng)新能力和差異化能力是我們的最大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楫a(chǎn)品和技術(shù)背后其實(shí)都是人的創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，這一點(diǎn)是安森美最寶貴的資產(chǎn)。另外，還要得益于公司堅(jiān)實(shí)的執(zhí)行力與持續(xù)的結(jié)構(gòu)改革，以及強(qiáng)勁的需求環(huán)境?！?/b>

8月26日，安森美更名不久后又有新動(dòng)作，與碳化硅（SiC）生產(chǎn)商GTAT達(dá)成最終協(xié)議，宣布以4.15億美元收購GTAT，該交易將于2022年上半年完成?！八胁①彽淖谥级际菫榱送晟莆覀?cè)谥悄茈娫春椭悄芨兄a(chǎn)品組合方面的進(jìn)展，并購只是用于加速公司戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的工具，即利用并購滿足客戶需求?！睋?jù)Hassane El-Khoury透露，未來安森美將加大對(duì)智能電源和智能感知的投入，同時(shí)也將減少一些業(yè)務(wù)，甚至是退出。

SiC作為下一代半導(dǎo)體的關(guān)鍵材料，可為SiC功率開關(guān)器件提供技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以顯著提高電動(dòng)車、充電及能源基礎(chǔ)設(shè)施等系統(tǒng)能效，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能電源技術(shù)的商業(yè)化落地。而GTAT在晶體發(fā)展方面則擁有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其是在開發(fā)可用于晶圓加工的SiC方面具有卓越技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，這也正是安森美選擇收購GTAT的主要原因。

“電動(dòng)車生產(chǎn)爬坡后，汽車客戶對(duì)SiC的需求越來越高，預(yù)計(jì)到2028年全球電動(dòng)車銷量將占汽車銷量50%。為了滿足客戶對(duì)SiC的長期需求，安森美將擴(kuò)大GTAT研發(fā)工作，以推進(jìn)150mm和200mm SiC晶體生長技術(shù)，同時(shí)還將投資于更廣泛的SiC供應(yīng)鏈，包括Fab產(chǎn)能與封裝等?！盚assane El-Khoury補(bǔ)充道。

全球新能源汽車市場(chǎng)的迅猛增長，無疑給安森美提供了大量的增長機(jī)遇，在其第二季度財(cái)報(bào)中可以看到，有6%的營收用于投資新技術(shù)和產(chǎn)能。Hassane El-Khoury對(duì)此指出，未來兩年這一數(shù)字將達(dá)到12%，產(chǎn)能投入也將是現(xiàn)在的兩倍，一方面用于擴(kuò)充300mm晶圓廠產(chǎn)能，另一方面用于擴(kuò)充整個(gè)SiC供應(yīng)鏈，且未來五年總產(chǎn)能將是現(xiàn)在的1.3倍。

順應(yīng)中國發(fā)展大勢(shì)

面對(duì)全球芯片荒問題，Hassane El-Khoury也闡述了自己的觀點(diǎn)。從2019年起，整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)就已進(jìn)入銷售庫存的階段;到了2020年疫情席卷全球，影響了所有行業(yè)，工廠基本處于停滯狀態(tài);進(jìn)入2021年，各行各業(yè)開始復(fù)蘇，當(dāng)需求從四面八方來的時(shí)候，半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能一下子跟不上需求，這就是目前芯片短缺的最大原因。

對(duì)此，安森美的解決方案是：支持戰(zhàn)略技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能的擴(kuò)張。“我們的制造遍布全球，沒有任何一款產(chǎn)品是完全只在一個(gè)地方生產(chǎn)的，一旦擴(kuò)能也是在全球范圍內(nèi)擴(kuò)充，不會(huì)局限于在某一個(gè)地區(qū)擴(kuò)充。”在Hassane El-Khoury眼中，中國非常重視自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，在電動(dòng)車領(lǐng)域也有相當(dāng)大的投入，且有很多本土電動(dòng)車品牌開始走向世界，所以，安森美會(huì)與中國汽車客戶保持良好的合作關(guān)系。

比如同中國客戶建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以提供更智能和更高度差異化的產(chǎn)品;優(yōu)化中國制造基地，配合大趨勢(shì)發(fā)展智能電源和智能感知技術(shù)，推動(dòng)兩倍的市場(chǎng)增長;最重要的是與中國客戶簽訂長期供應(yīng)協(xié)議，當(dāng)客戶需求擴(kuò)張時(shí)，能夠給他們提供長期且穩(wěn)定的供應(yīng)。

一家公司要想選好自己的陣地并在諸多細(xì)分市場(chǎng)上都取得成功其實(shí)很難，但如果從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，就可以找到解決問題的答案。其實(shí)無論是汽車行業(yè)還是工業(yè)領(lǐng)域，最終都會(huì)集中在兩個(gè)非常關(guān)鍵的技術(shù)上，即智能電源技術(shù)和智能感知技術(shù)，只要能把這兩個(gè)技術(shù)做好，就能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

由IDM轉(zhuǎn)向Fab-Liter

數(shù)據(jù)顯示，2021～2025年，智能電源會(huì)保持6%的年復(fù)合增長率，智能感知會(huì)保持10%的年復(fù)合增長率，這兩大技術(shù)都與汽車相關(guān)。更為重要的是，安森美的整個(gè)業(yè)務(wù)模式也將從傳統(tǒng)的IDM模式逐漸轉(zhuǎn)向Fab-Liter模式，從而布局更輕量級(jí)的晶圓廠制造戰(zhàn)略。

屆時(shí)，安森美會(huì)退出規(guī)模不足的晶圓廠，把重心轉(zhuǎn)向300mm的產(chǎn)能，同時(shí)提高通用封裝后端廠的靈活性，加大這一部分的外部產(chǎn)量，而把內(nèi)部產(chǎn)能主要用于差異化的技術(shù)與戰(zhàn)略增長，以此來改進(jìn)成本結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，優(yōu)化資本支出，依靠外部合作伙伴提供通用封裝和技術(shù)，以獲得最大化的回報(bào)。

對(duì)此，Hassane El-Khoury解釋道：“不能因此就說明Fab-Liter模式是全行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，只能說明這是安森美現(xiàn)階段的戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀冃枰獢U(kuò)充產(chǎn)能，尤其是300mm晶圓的產(chǎn)能，而Fab-Liter模式能更好、更靈活地利用外部產(chǎn)能服務(wù)客戶，且重點(diǎn)是進(jìn)一步開發(fā)差異化技術(shù)，這也意味著安森美將采取更加靈活的制造路線和產(chǎn)品策略?！?/b>

Hassane El-Khoury坦言，傳統(tǒng)IDM模式有時(shí)候回報(bào)率不是很高，所以安森美會(huì)靈活利用內(nèi)部和外部產(chǎn)能，比如會(huì)加大內(nèi)部有差異化的技術(shù)產(chǎn)能投入，而一些非專利技術(shù)、非專長產(chǎn)能，則會(huì)依靠外部合作伙伴來提供，這樣的話，就能實(shí)現(xiàn)非常靈活的產(chǎn)能調(diào)度。另外，安森美前20大客戶占其業(yè)務(wù)的35%，其中，40%是直接銷售、60%是通過代理，通過多元組合方式，可以更高效地服務(wù)于市場(chǎng)上的每個(gè)客戶?！皠?chuàng)新是永遠(yuǎn)不會(huì)停步的，對(duì)于任何技術(shù)和應(yīng)用，我們都會(huì)不斷創(chuàng)新，同時(shí)也會(huì)專注于一個(gè)個(gè)項(xiàng)目的落地執(zhí)行，最終轉(zhuǎn)化為服務(wù)客戶的能量，促使客戶業(yè)務(wù)有所提升?！痹贖assane El-Khoury看來，能夠利用安森美的技術(shù)為客戶創(chuàng)造未來，是一件特別驕傲的事情。

競(jìng)爭對(duì)手短期無法超越 ?

不難發(fā)現(xiàn)，汽車圖像傳感器領(lǐng)域競(jìng)爭正在逐漸加劇，在此背景下，安森美的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)是什么？的確看到有一些新公司想進(jìn)入汽車市場(chǎng)，尤其是進(jìn)入CMOS圖像傳感器領(lǐng)域，但Hassane El-Khoury卻堅(jiān)信地認(rèn)為，競(jìng)爭對(duì)手想要短期趕上安森美是不可能的。

因?yàn)榘采啦]有涉及移動(dòng)和消費(fèi)市場(chǎng)，只專注于汽車市場(chǎng)，技術(shù)從一開始也是為汽車而設(shè)計(jì)，并不是把用于移動(dòng)和消費(fèi)領(lǐng)域的技術(shù)拿過來嫁接到汽車上，所以還是具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，且目前在汽車市場(chǎng)全球市占率達(dá)到60%，在ADAS市占率達(dá)到80%。

而汽車要想實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛，在感知技術(shù)上還需要進(jìn)行哪些提升？Hassane El-Khoury回答道，“未來智能感知的更高要求是集成，汽車攝像頭需要有更多分析和決策的能力，所以，在攝像頭中的邊緣算力和智能化能力要有所增強(qiáng)，而不只是依賴于汽車主機(jī)的處理器。這樣做也可以卸載一些主處理器上的工作負(fù)載，進(jìn)一步降低處理延遲?！?/b>

一提到智能化，可能很多人會(huì)想到主機(jī)處理器AI，但Hassane El-Khoury覺得智能應(yīng)該是分布式的，分布在系統(tǒng)的各個(gè)方面，除主機(jī)AI外，在邊緣上也有智能，在電源技術(shù)和傳感器技術(shù)上也含有智能，“不管是AI還是自動(dòng)駕駛汽車，都需要功率器件，都需要電源來驅(qū)動(dòng)它們。如果沒有電源、功率器件，就運(yùn)作不起來。所以，看智能的方式不應(yīng)只局限于處理器和AI上?！?/b>

汽車和工業(yè)一直都是安森美的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，至于在數(shù)據(jù)中心尤其是在5G和云電源方面，據(jù)安森美預(yù)測(cè)，其未來市場(chǎng)增長率將達(dá)到11%。眾所周知，人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)都是耗電大戶，在提升半導(dǎo)體器件及系統(tǒng)能效比、降低電力電子能耗上，安森美有哪些技術(shù)儲(chǔ)備？

能耗是一方面，還要考慮密度，因?yàn)樘嵘芏染涂梢蕴嵘苄А榇?，安森美在密度提升上?huì)進(jìn)行以下三個(gè)層面的投入：一是在底層技術(shù)方面進(jìn)行相應(yīng)投入;二是在提升產(chǎn)品性能方面進(jìn)行相應(yīng)投入;三是在模塊設(shè)計(jì)和工程方面進(jìn)行相應(yīng)投入。Hassane El-Khoury對(duì)此表示，這三個(gè)方面的協(xié)作，能夠構(gòu)建出安森美更具競(jìng)爭力的解決方案。

汽車電子含量價(jià)值速增

從全球范圍來看，汽車功能電子化的步伐正在加速，傳動(dòng)系統(tǒng)和先進(jìn)安全共同推動(dòng)車輛電子含量的增長。一方面是監(jiān)管的要求，另一方面是消費(fèi)者的接受程度越來越高，所以整車廠也開始逐漸加速擴(kuò)展其電動(dòng)車產(chǎn)品組合。

“汽車中的電子含量，2019年時(shí)是131美元，僅過去三年就翻了五倍，而從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代到自動(dòng)駕駛時(shí)代，可以推動(dòng)30倍以上的電子含量增長?！盚assane El-Khoury表示，在此背景下，安森美需要有一系列廣泛的產(chǎn)品組合來支撐汽車電子含量的快速增長。

為此，Hassane El-Khoury特別指出，安森美在每輛L2+車輛上帶來的含量大概是200～1 000美元。對(duì)于汽車客戶來說，安森美能夠以最高的能效和功能安全性，提供非常整體的、全面的ADAS解決方案。

汽車攝像頭其實(shí)非常重要，無論是白天陽光之下，還是夜間沒有路燈的道路上，都需要攝像頭能夠看清并感知到所有的圖像。它不像手機(jī)在夜間或光線比較暗的時(shí)候，可以把手電筒打開，汽車需要的是同一個(gè)攝像頭能夠遠(yuǎn)距離探測(cè)到物體。

比如安森美800萬像素傳感器就可以在185米處進(jìn)行探測(cè)，是所有條件下人眼視覺的100倍;還比如當(dāng)汽車開到煙霧中時(shí)，人眼可能就看不清了，但汽車攝像頭則超越人眼，通過智能感知技術(shù)可以看到煙霧之中的前車;不但要超越人眼，還要以3D的方式去看，安森美智能感知技術(shù)擁有最小的占位、最小的封裝，在能效、重量和性能上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其快門可以探測(cè)到快速移動(dòng)的物體。

總而言之，汽車對(duì)安全性要求非常高，要求攝像頭不能出故障，感知必須絕對(duì)可靠。不同于手機(jī)感知，拍照拍得不好可以再拍一張，汽車沒有重來的機(jī)會(huì)。為了使汽車攝像頭智能感知技術(shù)絕對(duì)可靠，安森美分析了4 000多種故障模式，強(qiáng)于所有競(jìng)爭對(duì)手，也因此在智能感知市場(chǎng)份額中的占比超越所有競(jìng)爭對(duì)手的總和。“只有這樣才能拯救生命。安森美的產(chǎn)品解決方案平均每小時(shí)拯救9條生命。”Hassane El-Khoury如是說。

與此同時(shí)，Hassane El-Khoury還指出，安森美產(chǎn)品解決方案使得每輛車的電源含量達(dá)到超750美元，并能以高能效的電源方案延長汽車行駛里程。比如在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，0/L1車輛電子含量只有50美元，L2以上車輛電子含量達(dá)到280美元;但在新能源車時(shí)代，L2以上車輛電子含量會(huì)達(dá)到715～750美元，L4/L5自動(dòng)駕駛車輛電子含量將達(dá)到1 600美元。

通過智能電源和智能感知技術(shù)，安森美能讓客戶真正實(shí)現(xiàn)“魚和熊掌兼得”，使其不必在成本、能效、性能、芯片等方面做取舍，就可以享受到產(chǎn)品的所有優(yōu)勢(shì)功能，比如有了智能電源技術(shù)就可以更好地控制電壓、電流和溫度，再通過感知的集成實(shí)現(xiàn)更高的能效?！霸贖assane El-Khoury眼中，擁有顛覆性技術(shù)和強(qiáng)大生態(tài)的企業(yè)終將獲勝，而安森美就是這樣的企業(yè)。