陳秀娟

主業(yè)停滯、虧損嚴(yán)重、債務(wù)纏身多時的眾泰終于找到“救世主”。

2021年9月8日，*ST眾泰發(fā)布破產(chǎn)重整公告稱，由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）作為公司重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）、湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）作為公司的后順位備選重整投資人。

至此，眾泰汽車歷經(jīng)3個月的重整投資人招募工作正式完成。

20億元接盤

公告顯示，眾泰方面及管理人與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元，江蘇深商已向指定賬戶打款5.5億元作為履行保證金，剩余14.5億元重整投資款根據(jù)協(xié)議應(yīng)于2021年10月25日前支付。這20億元的足額到賬，將作為眾泰汽車及管理人向法院和債權(quán)人會議提交以江蘇深商為重整投資人的重整計劃草案的前提。

公告稱，在重整投資人確定后，公司及管理人將結(jié)合重整工作進(jìn)展，加快與重整投資人、債權(quán)人等各利益相關(guān)方的協(xié)商溝通，快速推進(jìn)重整各項工作。

值得注意的是，自2021年6月17日起，*ST眾泰已在百天內(nèi)發(fā)布了多條關(guān)于重整風(fēng)險提示的公告，平均每5個交易日發(fā)布1條相關(guān)公告，強(qiáng)調(diào)眾泰重整存在的風(fēng)險性和不確定性。

在此期間，眾泰股東數(shù)也發(fā)生變數(shù)。截至2021年6月30日，眾泰股東數(shù)環(huán)比增長20%，達(dá)到6.2萬戶，戶均持股20.90萬元;截至2021年9月30日，眾泰股東數(shù)下滑至5.7萬戶，和2021年3月31日股東數(shù)持平。

此次重整投資方江蘇深商究竟是何方神圣？資料顯示，江蘇深商成立于2020年9月，注冊資本為2億元人民幣，由深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“深商控股”）100%控股。深商控股由79家深圳市重點(diǎn)民營企業(yè)共同投資成立的一家大型民營企業(yè)，主要從事大型項目投資和高新技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)，股東的總資產(chǎn)近萬億元，目前有11家全資控股子公司。

從資金上看，總資產(chǎn)高達(dá)近萬億元的深商控股實力雄厚，其全資控股的江蘇深商參與眾泰重組自然不在話下。

值得注意的是，作為此次重整投資人，江蘇深商法人代表黃繼宏的身份耐人尋味。公開資料顯示，黃繼宏曾任中國人民解放軍駐中國香港部隊裝備、汽車管理軍官，廣東中汽租賃有限公司董事長，深圳市一體投資控股集團(tuán)有限公司總裁，深圳市國民運(yùn)力科技集團(tuán)有限公司董事長、創(chuàng)始人，他曾在2019年成功操盤瀕于退市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——龐大集團(tuán)的重整。在黃繼宏接盤龐大集團(tuán)后，*ST龐大于2020年1月摘星，變更為ST龐大;2021年5月，ST龐大再次摘帽，變更為龐大集團(tuán);今年上半年，龐大集團(tuán)實現(xiàn)營收146.6億元，歸屬凈利潤5.82億元。

作為參與破產(chǎn)企業(yè)重整的高手，黃繼宏此次攜深商重整眾泰的用意不言而喻。從主營業(yè)務(wù)看，江蘇深商主營業(yè)務(wù)為進(jìn)出口代理、汽車租賃和汽車零配件批發(fā)/零售等業(yè)務(wù)，不涉及整車生產(chǎn)制造。江蘇深商此番接盤，正是看中了眾泰具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，可生產(chǎn)、銷售整車。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前黃繼宏接盤龐大是布局渠道，此次接盤眾泰，則是布局主機(jī)廠端，準(zhǔn)備涉足汽車研發(fā)與生產(chǎn)工作，進(jìn)而與龐大集團(tuán)形成從整車生產(chǎn)研發(fā)到車輛銷售一條龍的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

眾泰還有戲嗎？

在黃繼宏的運(yùn)作下，眾泰汽車能否像龐大集團(tuán)一樣起死回生？

眾泰汽車因與豪車有著相似的外形、10萬元左右的平民售價，曾一度爆紅，是浙江省永康市當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)，納稅金額常年位居第一。2016年，眾泰汽車迎來高光時刻，全年銷量達(dá)到33.31萬輛，進(jìn)入自主汽車品牌銷量排行榜前十。那時，眾泰汽車廠房外一輛接一輛的平板運(yùn)輸車排隊等著新車下線，運(yùn)往全國各地。

后來，由于車輛問題頻發(fā)，眾泰汽車被貼上“低端”“質(zhì)量差”等標(biāo)簽，甚至一度被稱為“山寨大王”。從2017年開始，眾泰汽車銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2017年，眾泰汽車銷量為31.7萬輛，較上一年同比下滑4.8%;2018年，眾泰汽車銷量為23萬輛，尚未完成其當(dāng)年48萬輛年度銷量目標(biāo)的一半;2019年，其下滑幅度更為嚴(yán)重，全年累計銷量為15.3萬輛，接近腰斬。

隨后，由于遭遇資金鏈危機(jī)，眾泰汽車控股股東鐵牛集團(tuán)于2020年宣告破產(chǎn)，直接導(dǎo)致眾泰汽車陷入困境。

眾泰汽車2021年半年財報顯示，今年上半年營收為3.84億元，同比下降50.08%，歸屬上市公司股東凈利潤為-7.52億元，較去年同期增長27%，負(fù)債率為157.04%，毛利率為9.4%。截至2021年6月30日，眾泰汽車總資產(chǎn)為90.64億元，較去年末減少5億元，負(fù)債總計142.34億元，較去年末增加2.34億元，可謂資不抵債。

雖說眾泰汽車目前處于停產(chǎn)狀態(tài)且面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，但其家底不可小覷。據(jù)眾泰汽車2020年第三季度報告顯示，截至報告期末，眾泰汽車總資產(chǎn)超過190億元，目前擁有浙江永康基地、金華基地和湖南長沙基地在內(nèi)的多個生產(chǎn)基地，土地、工廠等價值可觀。另外，眾泰汽車擁有自己的研究院，在技術(shù)專利等方面有所建樹。據(jù)了解，眾泰新能源已掌握1500多項新能源專利，在氫能源方面也有一定的技術(shù)積累。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，眾泰汽車擁有燃油車、新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)，在多省市有生產(chǎn)基地，且作為上市公司融資通道較為順暢，再加上龐大集團(tuán)的銷售渠道，在黃繼宏的運(yùn)作下，眾泰汽車有望起死回生。

誠然，江蘇深商豪擲20億元能在一定程度上給眾泰汽車帶來復(fù)活的生機(jī)，不過，造車從來都是一項燒錢的項目，眾泰汽車最終能否解除債務(wù)危機(jī)、重回賽道依然充滿未知。