□ 本刊記者 王煒／通訊員 吳萬淵 楊萬卿

8月12日，廣受關注的青島膠東機場正式投入運營，青島流亭機場關閉。

從8月1日開始，青島膠東機場就轉入設備測試與運行演練等環(huán)節(jié)，為12日的轉場做最后沖刺。此次膠東機場的航空器轉場采用“一夜轉場”模式，即從8月12日0時開始，完成10架航空器從流亭調機到膠東，其中山東航空完成5架調機航班的保障。

12日0時，山航5架次調機航班從流亭機場飛往膠東機場，12日當天從膠東機場出港，迎接轉場后的全新之旅。除此5架航班，山航在青島基地其余過夜航班共計30架次，于11日全部飛往外場過夜。12日轉場當天，23架次航班飛回膠東機場進港過夜。

為了保障轉場的順利進行，山航調機機組提前在模擬機進行了飛行演練，本次選定的5套調機機組飛行員都有著豐富的飛行經驗，技術精湛。山航飛行部飛行二大隊副大隊長王迪從2004年開始飛行生涯，現總飛行時間13000多小時，是本次調機組飛行員之一。他說:“每一次飛行都是一次全新的挑戰(zhàn)，新機場、新航線的飛行可能會比平時出現更多想象不到的風險。比如說如果新跑道使用得少、沙塵太多，可能會對飛機的反推造成一定損傷，因此需要做好充分思想準備，準備得更細致點?！?/p>

據山航工作人員介紹，膠東機場轉場的重點工作有兩大項：地面搬遷與航空器轉場。地面搬遷包括兩大類，第一類是特種車輛、設備搬遷，由機場統(tǒng)籌、公安押運，分三批次將內場牌照車輛、“三超”特種設備等物資運往膠東機場；第二類是常規(guī)物資，由四個園區(qū)搬遷牽頭部門按照各自責任區(qū)域的實際情況，分批推進常規(guī)物資的搬遷工作。

根據膠東機場和流亭機場的差異，山航飛行部制作完善青島膠東機場運行視頻，通過現場實拍形式，將進離場流程制作成視頻進行全員宣貫。并從安全風險識別、進場時間路線、運行流程、訓練管控、機組保障等方面，針對膠東機場的運行風險和特點進行評估，制定完成青島膠東機場航線手冊，根據培訓內容組織全員開展線上考試，未通過人員不能參加膠東機場運行。

為了保障轉場順利實施，自8月3日起，山航飛行部每天安排一名調度值班員在膠東新機場出港24小時參加運行值守，熟悉新出港大廳環(huán)境、工作流程、測試設備網絡，識別機組排班系統(tǒng)網絡運行是否正常，熟悉掌握FOC系統(tǒng)及失效應急處置。完全按照真實運行要求、工作流程模擬保障航班，每天下午參加新機場的生產講評，熟悉機組進退場路線及用時。另外，飛行部要求機組提前做好包括HUD降低標準運行等相關程序的復習。

精心準備，山航工程技術公司順利完成轉場重任

相較駐青其他基地航司，山航是此次膠東機場轉場體量最大、園區(qū)占地最廣的航司。2018年2月7日，山航正式成立公司級轉場組織機構，下設4個專項工作組。2021年4月12日，山航青島分公司在地面轉場組框架下設立“一辦四組”，共同推進地面轉場工作有序開展。

自今年3月以來，山航組織、參與各類模擬演練共計80余次，參演總計4000余人次，對新機場的環(huán)境、運行流程及設施設備等達到了十分的熟悉與萬分的把握。

作為本次轉場的“重頭部隊”，山航工程技術公司專門成立10個工作專項小組，責任到人，根據每項工作制定跟蹤落實清單，并通過召開工作組協調會、周調度會，有效縮短解決問題周期。

山航青島機務維修區(qū)占地面積約110畝，為集綜合辦公樓、機庫及機庫附樓、特車航材用房、航化庫于一體的綜合工作區(qū)。作為膠東機場單體面積最大的機庫，山航維修機庫最多可穿插停放5架B-737NG系列飛機或2架B-787系列飛機。相較于只配備電源的部分機庫，山航機庫內除了具有滿足維修工作要求的水、電、氣源、光源，還配備了暖風機和市政供暖雙重取暖系統(tǒng)，并在維修車間內配備了溫濕度控制和防塵措施。膠東機場山航航材庫主體為磚石結構，面積5000平方米，配備完善的空調消防系統(tǒng)以滿足對器材環(huán)境的要求，發(fā)動機庫房內配備安裝5噸歐式電動單梁懸掛起重機一臺，用于完成重大設備的裝卸工作?？梢哉f，山航在新機場整個機務的維修面積和維修能力都有了質的飛躍。

此外，山航工程技術公司新建集辦公、培訓、住宿于一體的綜合辦公樓，并打造單側式負一樓食堂，充分解決采光和通風問題；為提高員工工作、生活舒適度，還在員工生活區(qū)新增員工浴室、休息區(qū)等。新機場培訓部面積5000平方米，相較于在流亭機場的培訓部面積擴展了10倍。

作為最早開始機務轉場工作的航司，山航工程技術公司從7月7日便開始了第一階段的搬運工作，在實際體驗中盡早發(fā)現搬運過程中可能出現的問題，以便做好各類風險預判和應對。

本次轉場的“重頭部隊”，包括鍋爐、剪板機、升降梯、培訓用客艙段、發(fā)動機等大型設備。這些大型設備轉場，既要對超高超寬的設備進行切割，還要對超大的專業(yè)設備進行拆解包裝，到達新機場后更要重新焊接復原。以梯架為例，因道路運輸的長寬高限制，在搬運過程中需要對梯架進行處理，按照寬5米、高4.5米的標準進行切割，送達新機場后再進行焊接。

此外，為了助推轉場的高效運行，同時保證兩機場生產的順利實施，山航工程技術公司在膠東機場按照流亭機場同等標準的架位進行了設計，以保障生產物資在“一夜轉場”中實現位移；采用“虛擬貨架”模式，做到即使在運輸途中也能準確定位航材的位置，保持生產過程中的無縫銜接，在飛機運行的同時，航材工具從流亭打包上車到膠東的整個過程都在系統(tǒng)監(jiān)控內，維修人員想要哪件航材工具可隨時直接去車上找、去托盤上找，做到生產物資隨時隨地可用。

更具科技感的山航青島分公司新基地

受疫情影響，記者只能通過視頻采訪先睹為快。無感通行、無源光網絡、海綿城市設計……全新投入使用的山航青島分公司新基地科技感滿滿。它地處膠州市中心東北11公里，大沽河西岸地區(qū)，北側緊鄰膠濟客運專線，南側緊鄰膠濟鐵路，是青島新機場最主要的航空基地之一。

8月3日，位于青島膠東機場附近的山航青島分公司新基地正式啟用，一個開放且充滿科技感的現代化基地揭開了它神秘的面紗。

據介紹，山航青島分公司新基地項目從2017年開始建設，一期總投資約17億元，占地575畝，建筑面積約21萬平方米。輔助生產辦公區(qū)一期總工程建設規(guī)模為69909.08平方米，由綜合業(yè)務樓、出勤保障樓、地下室、門衛(wèi)、彩虹維修車間共5個子項組成，一期停車位648個；共有3棟宿舍樓，分別為飛行樓、客艙樓、地勤樓，并采用分區(qū)管理模式，共計532個房間，可同時滿足1184人住宿需求。

膠東機場山航休息室“魯雁閣”

山航青島膠東機場指揮部項目經理李宗禹告訴記者，新基地硬件上完成了全面升級。園區(qū)采用無源光網絡形式，具有高可靠性、低時延、扁平化、易部署、易管理等優(yōu)點。此外，園區(qū)內綜合考慮“滲、滯、蓄、凈、用、排”的低影響開發(fā)措施進行海綿城市設計，使得降雨盡可能就地消納與利用，減少雨水的外排?！拔覀兊膱@區(qū)為智慧園區(qū)架構，采用一臉通行，打造無感通行?！崩钭谟碚f。

設置在綜合業(yè)務樓一樓的數據中心，放置了一系列大型運算設備，儲存著山航各類運行數據。“這里相當于濟南總部的數據備份，總部數據出現異常時，這里隨時可以提供備份?！崩钭谟斫榻B。

機務區(qū)是新基地建設的重點區(qū)域，也是新基地極具特色的園區(qū)。機務區(qū)一期總工程建設規(guī)模為58843.72平方米，由辦公樓、機庫、1號2號航化庫、航材庫、門衛(wèi)房以及民航專業(yè)工程的停機坪組成。機庫設計可滿足2架寬體機或5架窄體機同時維修需要，機庫鋼結構橫跨138米，是省內最大的鋼結構橫跨建筑。

據李宗禹介紹，新基地航食區(qū)一期總工程建設規(guī)模為15757.3平方米，由宿舍樓、辦公樓、生產樓共3個子項目組成。停車位設計86個。建成后，預計每天可滿足1.5萬份的配餐需求。

此外，貨運區(qū)一期總工程建設規(guī)模為21279.84平方米。其中，1號航空貨運站面積達1.8萬平方米，2號普通倉庫面積達2800平方米，可滿足87輛大貨車及24輛小型車的停放需求。

更加便捷的登機體驗

以往，旅客到達機場后，需要持證件排隊在人工柜臺值機領取紙質登機牌，再持“牌”“證”進行安全檢查，最后持紙質登機牌登機，程序較為復雜。青島膠東機場轉場后，一系列智能化設備及優(yōu)化服務同步投入運行，極大提高了旅客乘機效率和滿意度。

膠東機場轉場后，山航推出了更方便的自助值機、自助托運行李服務。旅客出門前可先在手機上進行網上值機，或到機場Q島山航柜臺找到12臺自助值機設備之一，刷身份證或手工輸入身份證號碼，通過觸摸屏輕松自助打印登機牌；需要托運行李的旅客，則可前往P島自助托運行李柜臺，刷身份證或手工輸入身份證號碼進行行李托運，免去了在機場柜臺長時間排隊等候的煩惱。

膠東機場自助值機設備除可打印登機牌外，也可打印行程單，年底有望實現自助打印航班延誤證明。

特需旅客、行李超規(guī)以及需要托運活體行李的旅客，可前往人工值機柜臺辦理值機、行李托運業(yè)務。

辦理完值機、行李托運業(yè)務的旅客，可前往“預安檢閘機”簽入。此處可識別旅客登機牌、身份證、護照的有效性，對于過濾出“無效證件”的旅客，閘機將不會開啟。通過“預安檢閘機”順利簽入的旅客，可前往人工安檢柜臺進行證件和隨身小件行李檢查。

通過兩道安檢的旅客，可將登機牌、身份證存放好后前往登機口“刷臉”，實現無紙化登機。山航主要使用的登機口位于候機樓B指廊，每個登機口均設有特殊群體的專用座位。登機口旅客人臉識別彌補了傳統(tǒng)機場安防系統(tǒng)中“換牌登機”的漏洞，同時也可避免出現旅客上錯飛機的現象。

按照傳統(tǒng)的中轉模式，乘坐中轉航班的旅客需在中轉機場提取托運行李，并離開隔離區(qū)重新到出發(fā)大廳值機區(qū)域辦理值機、安檢手續(xù)。遇到前段航班延誤的情況時，中轉時間會變得“分秒必爭”，繁瑣的中轉程序和行走距離甚至導致不少旅客因此錯過后續(xù)航班。

相比之下，膠東機場的國內中轉功能非常“強大”，能夠支持國內全場景便捷中轉。購買山航聯程機票的旅客，可在始發(fā)機場辦理行李直掛至目的地，在青島下機后可跟隨“中轉”“無托運行李國內中轉”標識，前往L2層國內中轉區(qū)辦理中轉手續(xù)，無需二次安檢，可以直接乘電梯上至L3層前往下一段航班登機口候機。如果購買的不是聯程機票，無托運行李的旅客也可到達該國內中轉區(qū)辦理下一段航班的乘機手續(xù)，同樣無需二次安檢。