張學(xué)東

（中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 湖北武漢 430063）

1 引言

近年來，隨著我國高鐵快速發(fā)展，涌現(xiàn)出越來越多的大型綜合交通樞紐，這些樞紐也成為影響城市空間結(jié)構(gòu)布局與城市發(fā)展方向的重要因素［1］。如何加強綜合交通樞紐地區(qū)的建設(shè)，使其與城市中心區(qū)功能相匹配，需要從理論至實踐中加以總結(jié)［2］。本文以深汕站及其周邊地塊城市設(shè)計為例，探討大型綜合交通樞紐帶動下的城市中心區(qū)的規(guī)劃設(shè)計策略及內(nèi)容，希望對我國同類地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供相應(yīng)參考。

2 研究背景

2.1 區(qū)位條件

深汕站位于深圳的“飛地”——深汕特別合作區(qū)，隨著廣汕、深汕的引入，將與深圳形成半小時“飛地＋同城”生活圈（見圖1），是合作區(qū)面向灣區(qū)乃至全國的聯(lián)系紐帶，也肩負著帶動城市中心集聚、展示城市形象的重要門戶作用。

圖1 深汕站在灣區(qū)層面示意

2.2 基地現(xiàn)狀條件

基地位于深汕合作區(qū)中心組團北城區(qū)樞紐片區(qū)，西臨赤石鎮(zhèn)，由赤石河與規(guī)劃的次干六路圍合而成。深汕站協(xié)調(diào)區(qū)范圍為260 ha，其核心區(qū)范圍為80 ha（見圖2）?，F(xiàn)狀主要為農(nóng)田用地和自然水體，傳統(tǒng)村落散落在山麓河邊，其中新城村、下陂村有較完好的人文景觀資源，具有保留價值?；貎?nèi)外山水資源豐富，需考慮未來軌道線建設(shè)和區(qū)域開發(fā)對原本完整的生態(tài)本底的影響。

圖2 基地位置及范圍

3 規(guī)劃理念與定位及策略

3.1 規(guī)劃理念

整個規(guī)劃設(shè)計深度對接深圳，鏈接粵港澳大灣區(qū)尖端資源，構(gòu)建集總部商務(wù)辦公集群、會展文化交流平臺、科研創(chuàng)新孵化基地、體驗型商業(yè)中心為一體，配套高品質(zhì)社區(qū)及公共服務(wù)設(shè)施的深汕高端商務(wù)區(qū)。極力打造圍繞灣區(qū)人群，與城市和自然生態(tài)共生的智慧樞紐綜合體。將深汕綜合交通樞紐構(gòu)建成綠都核心和共生樞紐，形成灣區(qū)東進動能轉(zhuǎn)換的橋頭堡、持續(xù)生長品質(zhì)城市的未來城以及多元活力生態(tài)共享的會客廳。

3.2 規(guī)劃定位

項目總體定位為“共生樞紐·智薈核心”。規(guī)劃構(gòu)建了城市未來門戶形象與門戶效應(yīng)，同時實現(xiàn)了站城產(chǎn)交互融合協(xié)調(diào)發(fā)展，并結(jié)合周邊現(xiàn)有資源要素塑造山水共融的高品質(zhì)城市空間與場所，形成以深汕站位樞紐核心組織高效多模式共存的地區(qū)交通。

3.3 規(guī)劃策略

站區(qū)規(guī)劃結(jié)合TOD規(guī)劃設(shè)計理念，提高高鐵站周邊城市混合用地比例，注重控制高鐵站核心區(qū)綠化景觀地塊規(guī)模，提高城市景觀品質(zhì)，合理分配周邊地塊建筑容積率和密度，同時控制建筑的高度以及開發(fā)強度，實現(xiàn)空間集約利用［3］。規(guī)劃需注重深汕站區(qū)周邊的產(chǎn)業(yè)定位，將站區(qū)核心與周邊區(qū)域進行有機聯(lián)系，帶動周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展［4］。

（1）策略一：融站城

站城融合促使新一代鐵路客站的功能使命發(fā)生改變［5］。構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，構(gòu)建六大產(chǎn)業(yè)板塊，促進站城一體化發(fā)展基于片區(qū)定位與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以深汕站樞紐為核心構(gòu)建六大產(chǎn)業(yè)板塊，結(jié)合基地周邊條件與區(qū)位特點，明確片區(qū)功能發(fā)展重點，促進城市功能聯(lián)動，推進深汕站與周邊區(qū)域的融合，構(gòu)建一站式產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局［6］（見圖3）。

圖3 產(chǎn)業(yè)布局示意

（2）策略二：強聯(lián)動

中軸串聯(lián)城市主次雙核心，激發(fā)全域活力，將協(xié)調(diào)區(qū)外原東西方向布局商業(yè)用地集中布置在城市中軸南部，配合軌道交通系統(tǒng)打造北城片區(qū)次級功能核心，形成城市空間的全域功能覆蓋。同時，次級核心的引入延長中央軸線的空間感，協(xié)調(diào)優(yōu)化城市板塊的密度布局，在立體界面上打造疏密有致、更具韻律感的城市天際線（見圖4）。

圖4 發(fā)展結(jié)構(gòu)示意

（3）策略三：引山水

基于站區(qū)周邊的生態(tài)基底，以生態(tài)環(huán)及三條主要的景觀廊道將站區(qū)周邊的赤石河、里坑溪生態(tài)公園、桃花源山地公園以及里坑水庫進行有機聯(lián)系，將周邊環(huán)境的山水景觀引入到城中，從而構(gòu)建圍繞樞紐核心周邊的藍綠色系，打造出山水之城（見圖5）。

圖5 山水格局示意

4 車站片區(qū)城市設(shè)計

4.1 規(guī)劃結(jié)構(gòu)分析

以深汕站為樞紐核心，結(jié)合周邊資源要素構(gòu)建成“兩軸一心一廊六組團多節(jié)點”的城市空間結(jié)構(gòu)（見圖6）?！皟奢S”主要指深汕站通過南北城市活力中軸連接區(qū)域北組團與中心城區(qū)南部，東西公共文化軸串聯(lián)各重要公共節(jié)點；“一心”指以深汕交通樞紐為區(qū)域功能與景觀核心；“一廊”指通過濱河生態(tài)廊北連赤石河、南至里坑水庫，串聯(lián)重要公共空間節(jié)點；“六組團”主要指六大各具特色功能的城市組團通過多層級的廣場與空中連廊緊密串聯(lián)，打造產(chǎn)城融合示范區(qū)。

圖6 城市空間結(jié)構(gòu)示意

4.2 交通體系構(gòu)建

軌道交通樞紐站是以高鐵、地鐵、長途客運、BRT車站、公交、社會車輛換乘于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐［7］。根據(jù)深汕站覆蓋區(qū)域內(nèi)人口分布情況和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并基于全出行鏈時間最優(yōu)考慮，站臺層設(shè)置高架落客匝道，服務(wù)小型車、旅游巴士和快速公交，提升樞紐效率。通過城市規(guī)劃和客流特征拆解，形成“南人北車”的差異化理念，將對城市景觀有影響的高架落客匝道布局在北側(cè)并緊靠鐵路線，通過環(huán)狀外立面進行消隱；同時，將更為便利的接駁場站、地鐵車站等公共交通設(shè)施布局于樞紐南側(cè)，靠近城市主要開發(fā)方向。核心區(qū)內(nèi)以高鐵站房為核心，多層級的廣場與空中連廊將不同標(biāo)高的站房和配套設(shè)施串聯(lián)在一個可洄游的路徑之中，并與四通八達的城市慢行系統(tǒng)相連接，增強各地塊可達性。

（1）構(gòu)建“品質(zhì)高效＋彈性可生長”的樞紐綜合體

樞紐周邊自然景觀資源豐富，近期合作區(qū)小汽車接駁占比較大，結(jié)合跨線城市客廳布局“上進下出＋地面快速進站”的進出站模式，為旅客提供高品質(zhì)候車體驗，重點服務(wù)中遠距離到達及對時效性要求不高的旅客；同時設(shè)置地面層快速進站廳，為公交到達旅客提供快速進站條件。遠期以地面及地下到達的“軌道＋公交”客流為主，預(yù)留地面進出站廳合并，并進一步拓展條件，為未來軌道客流進站預(yù)留充足的彈性和合作區(qū)的發(fā)展預(yù)留充足的想象空間；同時預(yù)留“深圳－深汕”城際公交化運營條件，支撐兩地半小時“飛地＋同城”生活圈打造。

（2）打造“南人北車＋集散高效”的配套設(shè)施體系

基于“公交優(yōu)先”理念，打造“南側(cè)服務(wù)人、北側(cè)服務(wù)車”的整體配套設(shè)施布局（見圖7）。遵循需求優(yōu)先度分層次考慮設(shè)施布局，優(yōu)先考慮將軌道站、公交場站、大巴場站等接駁量大的公共交通設(shè)施布置在南側(cè)?；诒憬輷Q乘、站城融合、分期實施等因素，軌道南廣場地下L型空間集中布局。以站城融合和集散高效為功能導(dǎo)向，緊鄰北側(cè)站臺層設(shè)置高架落客匝道?；凇肮粌?yōu)先＋快速集散”理念，進一步細化接駁場站布局和暢通道路節(jié)點。

圖7 “南人北車”示意

（3）構(gòu)筑“公交主導(dǎo)＋慢行優(yōu)先＋內(nèi)暢外達”的片區(qū)綜合交通系統(tǒng)

延伸軌道線網(wǎng)、加密軌道站點，片區(qū)共設(shè)軌道站6座，支撐樞紐片區(qū)TOD開發(fā)和打造城市北部中心。構(gòu)建“交通分離＋南北融合＋品質(zhì)街區(qū)”的暢達街區(qū)。集散東路調(diào)整為集散性支路，次干七路調(diào)整為次干道并下穿創(chuàng)智二路，增加樞紐北側(cè)主干道，分離片區(qū)交通。8條道路穿越國鐵，5條道路穿越創(chuàng)智二路，縫合國鐵和主干道對城市南北割裂。增加平行鐵路線的支路用于樞紐和片區(qū)交通集散。加密南側(cè)城市中軸兩側(cè)支路網(wǎng)，打造“小地塊＋密路網(wǎng)”的開發(fā)模式。

4.3 城市景觀設(shè)計

深汕樞紐站前高效集散空間，提供大規(guī)模綠地與公共配套設(shè)施打造站前公園。將中軸綠地公園功能復(fù)合，聯(lián)動?xùn)|西板塊，構(gòu)建北城軸心公園。貫穿城市內(nèi)部的河道，提供親水休閑空間，形成城市親水空間。連接產(chǎn)業(yè)辦公、居住與休閑公園的交流休憩空間。串聯(lián)不同公共文化節(jié)點的立體公共景觀?？罩谐鞘泄珗@正對城市中軸，視線開闊，形成良好的景觀視線通廊。

4.4 站房設(shè)計

高鐵站點的布局很大程度上迎合了站點城市空間擴張的現(xiàn)實需求，也成為站點城市推動郊區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要抓手［8］。站點是城市軌道交通的核心，是城市客流集散中心，在城市發(fā)展中起著極其重要的作用［9］。

深汕站站房設(shè)計采用大鵬展翅的造型，象征著深汕之翼——創(chuàng)建地區(qū)發(fā)展的雙翼。建筑通過層疊韻律的屋面形式描繪出展翼高飛的建筑形態(tài)，以激情飛揚、積極向上的神韻向世人展示深汕合作區(qū)的時代面貌和城市精神，同時契合高鐵時代速度的主題。方案以“迎風(fēng)騰飛，扶搖直上”的氣勢，寓意深汕地區(qū)將抓住歷史機遇，以區(qū)域優(yōu)勢、資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展契機，譜寫新的城市華章（見圖8）。

圖8 站房效果圖

5 結(jié)論

高鐵站區(qū)周邊區(qū)域城市設(shè)計在城市建設(shè)中起著重要的作用，如何通過合理的設(shè)計來發(fā)揮高鐵站區(qū)的觸媒作用，帶動整個片區(qū)的發(fā)展，是十分重要的課題。本文通過深汕綜合交通樞紐的實際案例分析，得出以下結(jié)論：

（1）大型綜合交通樞紐帶動下的城市中心區(qū)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)從用地布局、開發(fā)容量調(diào)整、城市空間與景觀系統(tǒng)營造、交通體系構(gòu)建及地下空間開發(fā)等方面進行分析。建設(shè)怎樣的城市、塑造怎樣的整體形象、配置何種城市功能、采用何種城市空間結(jié)構(gòu)、組織怎樣的城市交通體系、塑造怎樣的景觀環(huán)境等都需要在設(shè)計之初認真思考。車站周邊的規(guī)劃應(yīng)努力實現(xiàn)用地集約、功能復(fù)合、便捷高效，從水平、垂直兩個維度促進功能與空間的融合發(fā)展。

（2）綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計應(yīng)充分考慮樞紐的交通優(yōu)勢，梳理城市交通與進出站交通、車行交通與人行交通，打造完善的、立體的、多層次的交通系統(tǒng)。應(yīng)通過一系列高效的、可兼容的、創(chuàng)新的交通策略針對不同樞紐構(gòu)建相應(yīng)的綜合交通體系。如本項目所提出的“品質(zhì)高效＋彈性可生長”“南人北車＋集散高效”“綠色生態(tài)＋智慧創(chuàng)新”等策略，具有較強可實施性與前瞻性，可供其他類似項目參考與借鑒。

（3）應(yīng)依托樞紐在城市中的門戶位置，打造具有標(biāo)識性的特色站房形象，并充分利用城市既有資源，結(jié)合當(dāng)?shù)氐挠玫丶皡^(qū)域條件，建設(shè)高效持續(xù)的現(xiàn)代城市陸路交通樞紐。通過對樞紐片區(qū)的改造與更新，重塑城市形象，促進城市經(jīng)濟的健康持續(xù)發(fā)展。樞紐車站的形象應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)城市特色，成為城市地標(biāo)，并結(jié)合周邊用地開發(fā)形成站房綜合體，從城市的中轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械哪康牡?，打造成為城市最具活力的場所?/p>