賈曉輝

（中鐵二十五局集團第二工程有限公司 江蘇南京 210046）

1 引言

線路架空技術(shù)在既有線施工中廣泛采用，但均為常規(guī)方法。當(dāng)今我國高鐵發(fā)展迅速，城市道路難免會與高鐵交叉，由于場地條件限制，只能選擇下穿。貴廣南廣上行聯(lián)絡(luò)線位于佛山市南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)鹽步，線路跨越9股道，需避開復(fù)雜的接觸網(wǎng)［1］和回流線，以便D型便梁就位和拆除。

2 工程概況

貴廣南廣上行聯(lián)絡(luò)線連接廣州站至佛山西站，使廣州站出發(fā)的動車經(jīng)佛山西站通過貴廣南廣高鐵線路達到貴陽和南寧。貴廣南廣上行聯(lián)絡(luò)線位于三眼橋站和貴廣南廣高鐵間，自南側(cè)施工需跨越9股道，自北側(cè)施工需跨越有6 m高差的高鐵線路、下行聯(lián)絡(luò)線及河涌。經(jīng)現(xiàn)場勘查后，確定從南側(cè)跨越站場和廣茂線進行施工。本次線路施工采用4套D20型便梁進行架空。

3 工程重點及難點

（1）普速鐵路和高鐵聯(lián)絡(luò)線封鎖時間不同步，普速鐵路開通后，高鐵聯(lián)絡(luò)線施工安全壓力巨大。

（2）施工過程中，加強對既有鐵路設(shè)備的保護。

（3）為節(jié)約成本，需減小吊距，如何使大噸位吊車進入站場就位成為問題關(guān)鍵。

（4）D20便梁縱梁人工橫移就位和拆除，技術(shù)難度巨大。

（5）接觸網(wǎng)和回流線密集，吊裝過程中嚴禁刮碰，需采取施工防護方案。

4 施工技術(shù)及設(shè)備研究

4.1 縱梁就位方案比選

（1）方案一：在鐵路天窗點［2］內(nèi)，接觸網(wǎng)和回流線停電后吊車進入站場就位，一次將縱梁吊至聯(lián)絡(luò)線上空，用麻繩牽引穿過接觸網(wǎng)落梁至聯(lián)絡(luò)線中心直接就位。該方案容易導(dǎo)致縱梁在吊裝的過程中，刮碰到接觸網(wǎng)和回流線，對鐵路設(shè)備破壞幾率很高，吊裝過程難以控制擺動方向。

（2）方案二：在鐵路天窗點內(nèi)，高鐵聯(lián)絡(luò)線接觸網(wǎng)和回流線停電后吊車進入站場就位，將縱梁吊裝到I道與L2線間鋪好的走行軌上，人工橫移縱梁至指定位置，然后用三腳架裝置落梁就位。

通過兩方案的對比分析，并與鐵路局供電段進行溝通后確定采用方案二。

4.2 電纜開挖保護技術(shù)

現(xiàn)場調(diào)查電纜槽尺寸、電纜種類及數(shù)量，通過縱梁擺放位置，計算出兩線間縱梁間距后定制專用鐵制電纜槽。提前將電纜槽移到指定位置，縱梁就位后將定制電纜槽懸掛于縱梁上并固定。

4.3 大噸位吊車就位技術(shù)

（1）通過鐵路相關(guān)部門審批后實施。

（2）修筑吊車專用通道。將兩線路間吊車走行路線滿鋪木枕，高程低于軌面3 cm，并將道心的木枕擺放于兩線間，不能侵限。

（3）吊車進站施工。三眼橋站5～8道封鎖命令下達后，防護員就位，人工將道心滿鋪木枕，檢查合格且滿足地基承載力［3］（提前進行吊車行走演練）后，吊車進入封鎖區(qū)域，停放就位。

4.4 技術(shù)設(shè)備研究

（1）縱梁橫移設(shè)備及工藝

設(shè)備包含：6.5 m長的P43鋼軌2根、木枕8根、道釘20個、黃油若干、撬棍25個、1 cm厚木板若干、大錘1把、挖機2臺、2套鋼絲繩、16 mm的U型扣4個。

縱梁橫移就位步驟：鋪設(shè)木枕基礎(chǔ)→鋪設(shè)鋼軌→調(diào)整滑道→固定鋼軌→涂刷黃油→人工用撬棍撥移縱梁。

縱梁橫移拆除步驟：縱梁提升至滑道面上方→鋪設(shè)木枕基礎(chǔ)→鋪設(shè)鋼軌→調(diào)整滑道→固定鋼軌→涂刷黃油→縱梁肋板安裝U型扣和鋼絲繩→挖機牽引縱梁橫移。

主要解決因接觸網(wǎng)密集縱梁無法吊裝到位問題，采用橫移方法實現(xiàn)縱梁安裝和拆除。

（2）縱梁升降設(shè)備

自行研發(fā)的升降設(shè)備為2個三腳架和2個9 t手拉葫蘆。包括20 mm厚、φ50 mm鋼板2塊，3.1 m長、6 mm厚 φ108 mm鋼管6根，M28螺母12個、M22螺母6個、2 mm厚鋼板（130 mm×130 mm）6塊，60 cm長、φ25圓鋼2根。

采用人工安裝三腳架的方法使縱梁落梁就位和縱梁提升拆除。

（3）橫梁拆除設(shè)備

為了加快拆除橫梁效率，研究采用挖機牽引代替人工撬棍撥移的方法。材料及設(shè)備包括：挖機1臺、鋼絲繩4條、8字鉤若干。

主要解決站內(nèi)D型便梁橫梁拆除問題，也可用于一般情況下D型便梁橫梁的拆除2。

起落設(shè)備及縱梁橫移滑道見圖1、圖2。

圖2 縱梁橫移滑道

5 施工關(guān)鍵技術(shù)

5.1 鐵路設(shè)備保護及電氣化柱基礎(chǔ)切割

（1）電纜防護

提前聯(lián)系鐵路單位進行溝通，施工時在設(shè)備單位人員配合下，電纜挖出后用定制鐵電纜槽進行套裝防護，并派專人看守，保證電纜不外露［4］。

（2）電氣化柱基礎(chǔ)切割

施工前聯(lián)系鐵路供電段，對影響縱梁安裝位置的電氣化柱基礎(chǔ)制定切割方案，審批完畢后實施。

5.2 調(diào)整軌枕間距

列車限速45 km／h［5］，按照 D 型便梁說明書要求，將軌枕間距調(diào)整為670 mm［6］；以中線樁的中心位置為基準(zhǔn)控制點，計算縱梁定位控制點，以該控制點為基準(zhǔn)按670 mm間距確定其余軌枕具體位置，隔六抽一。確定好的位置用紅油漆在鋼軌上做好標(biāo)記，同時在兩紅點中間涂白油漆確定橫梁位置，便于施工。根據(jù)現(xiàn)場測量的線間距，確定縱梁位置后采用高位架設(shè)［7］。

縱梁定位控制點計算：D20縱梁長20.48 m，共計31根肋板。

最外側(cè)肋板到縱梁邊距離：

縱梁定位控制點距中線距離：

5.3 橫梁安裝和拆除

（1）橫梁安裝

在天窗點內(nèi)，人工將橫梁移至兩線路間，最高位置低于軌面高程，不得侵限；按照鋼軌標(biāo)記位置，將軌枕盒內(nèi)道碴掏空，高程低于軌枕；安排8人為一組將橫梁穿于軌枕間，并按線路中線和橫梁垂線調(diào)整橫梁至設(shè)計位置。

（2）橫梁拆除

天窗點內(nèi)在線路上人工鋪設(shè)挖機進出通道，挖機開進線路施工現(xiàn)場指定位置；縱梁吊裝完畢后，人工掛設(shè)橫梁8字鉤，挖機齒掛設(shè)鋼絲繩，進行牽引抽梁。

5.4 縱梁安裝和拆除

（1）縱梁安裝

廣茂線三眼橋站2道、I道D20型施工縱梁采用汽車吊直接就位安裝，而貴廣南廣高鐵聯(lián)絡(luò)線由于受電氣化柱、接觸網(wǎng)密集等因素影響，內(nèi)側(cè)D20型縱梁通過廣茂線I道側(cè)中轉(zhuǎn)后縱梁橫移落梁的方式就位。此方法成功解決了在接觸網(wǎng)及電化柱影響、條件困難下的施工便梁就位問題。施工裝置為橫移滑道和吊裝設(shè)備，吊裝設(shè)備主要為三腳架和9 t手拉葫蘆。

具體方法：利用軌道作為承載基礎(chǔ)，鋪設(shè)3組走行軌；調(diào)整走行軌水平度后用道釘將走行軌固定于木枕上，并在走行軌上涂黃油減少縱梁橫移時的摩擦力；縱梁吊裝至走行軌，采用人工用撬棍將縱梁撥移到指定位置；安裝人工吊裝設(shè)備，將縱梁吊起拆除走行軌后落梁就位。該工藝避免了縱梁吊裝過程中觸碰接觸網(wǎng)的安全隱患。

縱梁橫移滑動計算：D20縱梁重11.3 t，鋼與鋼之間的滑動摩擦系數(shù)為0.15，共鋪設(shè)3組走行軌。

按25人計算，每人平均施力：

通過涂抹黃油減小摩擦系數(shù)，故可以撬動。

（2）縱梁拆除

縱梁拆除采用人工吊裝設(shè)備和橫移方法完成。吊裝設(shè)備包括1個9 t手拉葫蘆、自制直徑108鋼管焊接組裝的三腳架。

縱梁拆除需兩組人分別在縱梁兩端同時完成。首先，每組人在縱梁兩端安裝吊裝設(shè)備，完成后，兩端統(tǒng)一指揮，采用手拉葫蘆將縱梁慢慢升起；安裝走行軌，并落梁至走行軌上；人工安裝牽引鋼絲繩后采用挖機牽引橫移至指定位置，吊車一次性吊出站場，見圖3。

圖3 機械配合縱梁橫移拆除

該縱梁拆除工藝用機械代替人工，可節(jié)約天窗點時間、降低安全風(fēng)險。

6 施工注意事項

（1）施工前，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，并提前向設(shè)備管理、使用和配合單位進行溝通聯(lián)系［8］；加強和鐵路各部門的溝通，以便及時掌握施工計劃審批，合理安排施工。

（2）站外進行縱梁橫移演練，并做好應(yīng)急預(yù)案。

（3）在進入車站上道作業(yè)前，作業(yè)帶班負責(zé)人必須按要求清點好人員、材料、機具，確認所有工機具是否到位，并做好登記拍照。

（4）封鎖施工前必須確認防護員是否到位、確認封鎖牌及慢行牌是否插設(shè)完畢。施工負責(zé)人接到天窗點封鎖命令并確認線路封鎖后，下達開始施工命令，作業(yè)人員方可開始鋪設(shè)便道［9］。

（5）縱梁吊裝前，供電單位得到許可施工命令，停電完畢接好地線后，方可開始吊裝作業(yè)［10］。

（6）施工單位駐站聯(lián)絡(luò)員必須辦理好解除封鎖手續(xù)后，把解除封鎖命令時間通知施工現(xiàn)場負責(zé)人后方可離崗。

（7）所有機具、材料及防護設(shè)施頂面均低于既有軌道頂面，各項設(shè)施均不得侵入既有鐵路建筑限界［11］；施工完畢做到工完料清。

（8）施工時每隔3～5 min與現(xiàn)場防護員通話一次，做好防護登記，并準(zhǔn)時將施工命令及列車運行情況傳達至工地防護員及施工負責(zé)人［12］。

7 結(jié)束語

困難條件下的高鐵線路架空安裝和拆除技術(shù)核心是鐵路設(shè)備保護、縱梁安裝和拆除施工。在施工環(huán)境受限的條件下，必須嚴格按照鐵路設(shè)備管理單位規(guī)定和要求優(yōu)化施工方案，確保安全可行和鐵路運營安全。

困難條件下高鐵線路架空施工目前在國內(nèi)比較罕見，本工程D型便梁安裝及拆除圓滿完成，說明該方法的合理性。通過此次施工技術(shù)研究，為今后的高鐵線路D型便梁安裝和拆除施工技術(shù)打下了堅實基礎(chǔ)，為類似工程提供借鑒。