周愷

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速發(fā)展，城市化發(fā)展的進(jìn)程也進(jìn)入飛速發(fā)展的階段，同時(shí)這股浪潮下傳統(tǒng)的出行方式也經(jīng)歷著考驗(yàn)。城市交通壓力越來越大，易出現(xiàn)交通擁堵甚至癱瘓的情況，限號、限流等措施起到的效果并不理想，無法從根本上解決問題。

地鐵在城市交通中起到十分重要的作用，地鐵在時(shí)效性、載客量以及穩(wěn)定性上有著巨大的優(yōu)勢，與其他交通工具相比，能夠更好的滿足城市居民出行的需要，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為城市交通的一項(xiàng)重要組成部分，成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺?/p>

然而地鐵是多個(gè)部分融合組成的復(fù)雜系統(tǒng)，加上運(yùn)行環(huán)境等因素的限制，若地鐵出現(xiàn)故障，會(huì)嚴(yán)重影響城市交通，甚至?xí)硪欢ǖ陌踩[患，造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此對行車安全性有著非常嚴(yán)格要求，必須要保證行車安全。本文針對在工作中遇到的地鐵車輛檢修過程中遇到的常見故障進(jìn)行分析，提出針對常見故障的一般處理意見，為地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛檢修;常見故障

1.常見故障梳理

車輛檢修由：日檢、均衡修、特別修、專項(xiàng)修組成，負(fù)責(zé)對電客車的靜態(tài)、動(dòng)調(diào)性能進(jìn)行調(diào)試，確保車輛一直處于能可靠運(yùn)行的狀態(tài)。通過作業(yè)可以提前發(fā)現(xiàn)車輛的異常狀態(tài)，存在的故障問題，之后檢測分析找到故障原因并及時(shí)處理。從故障性質(zhì)來看，故障可以分為電氣故障、機(jī)械故障兩個(gè)大類。電客車主要的組成系統(tǒng)有：輔助系統(tǒng)，牽引系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，照明系統(tǒng)，車門系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)等。對各個(gè)系統(tǒng)易出現(xiàn)的常見故障進(jìn)行梳理，如表1。

表1 ?各系統(tǒng)常見故障

序號系統(tǒng)名稱常見故障類型1輔助系統(tǒng)蓄電池故障、輔助逆變器內(nèi)部故障2牽引系統(tǒng)受電弓故障、牽引逆變器內(nèi)部故障3制動(dòng)系統(tǒng)閥故障、制動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)備故障4轉(zhuǎn)向架裂紋5整車電氣線路或繼電器故障導(dǎo)致列車功能失效6車門系統(tǒng)車門尺寸錯(cuò)誤、相關(guān)零部件故障7空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)壓縮機(jī)、冷凝機(jī)不工作2.常見故障分析及處理

1.輔助系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)由蓄電池、輔助逆變器組成，輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)將接觸網(wǎng)上的DC1500V高壓電，轉(zhuǎn)化為可供列車用電設(shè)備使用的DC110V，AC380V中低壓電。蓄電池常見故障為：溫度過高、放電時(shí)間短，可能原因?yàn)槿鄙匐娊庖海浞烹姇r(shí)間過短或達(dá)到使用壽命，在檢修過程中因注意觀察蓄電池液位，做好加液工作，對仍然異常的蓄電池進(jìn)行更換。輔助系統(tǒng)出現(xiàn)顯紅、顯黃的故障，應(yīng)使用檢測軟件Dismon，查看具體故障詳情，根據(jù)故障情況進(jìn)行分析判斷確定可能的故障原因，對故障部件進(jìn)行更換。在更換的同時(shí)嚴(yán)格按照要求更換，避免失誤造成二次故障。在均修拆解輔助逆變器線接觸器時(shí)，易造成下部螺母跟轉(zhuǎn)或者螺母槽裂紋。發(fā)現(xiàn)裂紋原因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)：①其上部輔助觸點(diǎn)安裝螺栓槽強(qiáng)度不夠，拆裝時(shí)易出現(xiàn)裂紋。②廠家涂抹的螺栓螺紋緊固膠過量，導(dǎo)致螺栓緊固扭矩遠(yuǎn)大于廠家維護(hù)手冊規(guī)定的0.5NM。建議廠家提供專門的維護(hù)工具。

2.牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)由受電弓，牽引逆變器，牽引電機(jī)組成。是電客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。受電弓是與接觸網(wǎng)直接接觸的部件，在列車運(yùn)行過程中，與接觸網(wǎng)時(shí)刻處于摩擦狀態(tài)，若摩擦異?；蜻B接松動(dòng)易造成打火，嚴(yán)重的會(huì)對接觸網(wǎng)和受電弓造成損壞，在檢修過程中因重點(diǎn)注意碳滑條厚度，是否有偏磨現(xiàn)象，測試機(jī)械部件功能是否正常，底架是否有裂紋或連接松動(dòng)的情況，作業(yè)完成因多次升降受電弓確認(rèn)工作狀態(tài)。牽引逆變器故障常出現(xiàn)在零部件質(zhì)量問題如控制板卡內(nèi)部錯(cuò)誤，接觸器故障。檢修過程中異常故障零部件應(yīng)及時(shí)更改。

3.車門系統(tǒng)

車門是電客車在運(yùn)營過程中工作頻率很高的一樣設(shè)備，起到保證乘客安全出入的作用同時(shí)需要承擔(dān)相應(yīng)的強(qiáng)度。必須保證其安全性和穩(wěn)定性，因此在日常檢修過程中車門檢查尤為重要。車門系統(tǒng)故障主要分為兩種：①機(jī)械故障②電路故障。車門尺寸超差是最普遍的機(jī)械故障，錯(cuò)誤的尺寸會(huì)導(dǎo)致關(guān)門漏風(fēng)，關(guān)門異響甚至無法關(guān)閉車門，對行車安全造成影響?！拔唇?jīng)允許離開鎖到位”即在門在沒有任何開門進(jìn)程的情況下，離開了關(guān)鎖到位位置。造成該故障的可能原因有：S1鎖到位限位開關(guān)、S4關(guān)到位限位開關(guān)及S3緊急解鎖限位開關(guān)至少一個(gè)限位開關(guān)存在故障導(dǎo)致限位開關(guān)觸點(diǎn)異常動(dòng)作，2）S1鎖到位限位開關(guān)、S4關(guān)到位限位開關(guān)及S3緊急解鎖限位開關(guān)至少一個(gè)限位開關(guān)接線故障導(dǎo)致安全聯(lián)鎖回路斷路，3）車門鎖閉裝置或鉸鏈螺母組件故障，4）車門緊急解鎖裝置故障。在處理故障時(shí)需檢查鎖閉裝置、鉸鏈螺母組件、緊急解鎖裝置及車門尺寸等有無異常，在檢查S1、S4、S3限位開關(guān)時(shí)需注意查看限位開關(guān)滾輪與止擋的間隙，此處間隙標(biāo)準(zhǔn)為：0.5≤d≤1.5mm。結(jié)合以往故障，該故障有70%是限位開關(guān)間隙不在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)造成的。在檢修中需注意檢查力度，杜絕此類事件發(fā)生。

3.總結(jié)

為確保行車質(zhì)量，對地鐵車輛的可靠性提出來很高的要求。堅(jiān)持已檢代修，重視故障，認(rèn)真處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，保障地鐵車輛通行的安全性、穩(wěn)定性，減少地鐵車輛的故障概率。