上文提到，隨著奧迪Quattro全時四驅優(yōu)勢越來越明顯，1985年，藍旗亞DeltaS4取代了037賽車繼續(xù)譜寫新的歷史。第一款藍旗亞Delta是一款五門掀背車時尚通勤車，由意大利汽車設計大師喬蓋托·喬治亞羅（GiorgettoGiugiaro）設計，其靈感來自他之前多產(chǎn)的設計之一——大眾高爾夫MKI。藍旗亞Delta于1979年發(fā)布，其生產(chǎn)周期長達15年。這其中有藍旗亞DeltaHF4WD和HFIntegrale，以及DeltaEVO等版本，其中懸掛“HF”標志的高性能版本在15年中只生產(chǎn)了不到6000輛。

藍旗亞Delta是有史以來最成功的拉力賽車之一，在1980年代末和1990年代初它統(tǒng)治了WRC賽場。在1986年B組取消后，藍旗亞與所有其他制造商一樣被迫與A組賽車競爭。因此，DeltaHF4WD被迫在1987賽季投入使用，盡管存在一些缺陷，但它比競爭對手更適合拉力賽，并輕松贏得1987年的冠軍。1988年，作為對競爭對手出現(xiàn)的回應，藍旗亞首先生產(chǎn)了DeltaIntegrale，之后在1989年生產(chǎn)了Integrale16v，直到1991年仍然保持競爭力，并為車隊贏得了四次世界冠軍，DeltaIntegrale可以說是一個真正主導拉力賽的怪物。DeltaEvoluzione于1992年推出，并連續(xù)第六年獲得冠軍，之后藍旗亞在1993年不成功的賽季結束后退出了WRC這項運動。藍旗亞Delta在1987年、1988年、1989年和1991年贏得了車手冠軍，在1987年至1992年期間，它曾六次贏得世界拉力錦標賽廠商冠軍。Delta通過四次演變贏得了46項世界冠軍賽事，他們連續(xù)六次獲得WRC廠商冠軍至今仍然是世界紀錄。

就是這樣一輛戰(zhàn)績彪炳的戰(zhàn)車，讓意大利的一位年輕人EugenioAmos有了翻新這輛老車的想法，他從他的父親那里繼承了對發(fā)動機的熱愛，他的父親在1980年代駕駛卡車參加過達喀爾拉力賽。此外，像亨特和勞達這樣的車手也給他留下了深刻的印象。于是他創(chuàng)立了自己的AutomobiliAmos改裝公司，就像Singer對保時捷964所做的事情一樣，他希望藍旗亞Delta對改裝愛好者來說也同樣有吸引力。

如今他們的答案就是眼前這輛名為LanciaDeltaFuturista，它以五門揭背的藍旗亞DeltaIntegrale16V為基礎進行改造。這部藍旗亞Delta雖然仍維持最初的設計，但大多數(shù)的構件都已經(jīng)過翻新改造。B柱之后的車門已經(jīng)拿掉，變成三門版。據(jù)知，這部分部件采用鋁合金用純手工敲打而成。在車前方的保險桿、引擎蓋、到整個車頭都用碳纖維材質重新打造，目的是降低車重，后車箱、后尾翼、以及后保險桿也采用同樣的材質制作，甚至連引擎飾板都用上了碳纖維。經(jīng)過減重，藍旗亞DeltaFuturista的總車重僅有1250公斤。為了進行比較，原始的DeltaEvoluzioneII的重量為1340公斤。

內裝也經(jīng)過全面翻新，據(jù)稱靈感來自藍旗亞參加B組拉力賽時期的DeltaS4Stradale，不過整體主架構還是維持DeltaIntegrale的模樣，主要換上特別制作的方向盤及Recaro賽車椅。至于動力系統(tǒng)方面，變速箱經(jīng)過強化，差速器由新制品取代，引擎換上效率更好的新款進氣系統(tǒng)及水冷散熱裝置，改造之后的動力為330hp。要知道，后期的EvoluzioneII上的2.0升渦輪增壓發(fā)動機才產(chǎn)生215馬力和314Nm的扭矩。

EugenioAmos透露執(zhí)行翻新工程的并非AutomobiliAmos本身，而是與意大利多間廠商合作。例如，整體設計由米蘭的BorromeodeSilva工作室負責，機械工程交給位于都靈的PodiumAdvancedTechnologies，內裝由同樣位于都靈的Aras制作，剎車系統(tǒng)由Brembo供應，引擎是AutotecnicaMotori，電子系統(tǒng)是MagnetiMarelliMotorsport，輪圈則來自EvoCorse，可以說集百家之大成。

這款經(jīng)過Restomod后的藍旗亞Delta售價約合235萬人民幣，這比原始的EvoluzioneII貴三倍半，幾乎是邁巴赫敞篷車的價格，與配備6.0升V12雙渦輪增壓引擎的邁巴赫S650敞篷車價格也差不多。是貴了點，但看對什么人來說，比如Singer改裝公司的創(chuàng)始人RobDickinson就喜提了一臺。