張公偉

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器主要?jiǎng)恿μ峁┱撸陲w行中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)造成飛機(jī)螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)以及安裝結(jié)構(gòu)上的震動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)上，并通過柔性的減震墊連接到發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架上，來減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給安裝結(jié)構(gòu)的振動(dòng)并承擔(dān)慣性及氣動(dòng)載荷，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的位移限制到可以接受的程度，并提供發(fā)動(dòng)機(jī)熱變形補(bǔ)償，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝結(jié)構(gòu)的受力要求，減輕飛行期間發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳產(chǎn)生的振動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)的好壞直接關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)承力架的結(jié)構(gòu)完整性以及發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)，并且大部分減震器組件含有橡膠材質(zhì)的部件，隨著飛行時(shí)間的累積，存在橡膠老化和連接機(jī)構(gòu)裂紋的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響飛行安全。因此，本文主要是對(duì)新舟系列飛機(jī)所裝的95666-1 型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)構(gòu)造進(jìn)行基本概述和受力分析，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)的維護(hù)提出相關(guān)建議。對(duì)該型發(fā)動(dòng)機(jī)減震器性能的檢查和維護(hù)具有實(shí)際應(yīng)用意義。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng);載荷;維護(hù)措施

1.95666-1型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)構(gòu)造基本概述

美國(guó) Barry Controls 公司生產(chǎn)的95666-1 型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)主要應(yīng)用于我國(guó)新舟系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用，用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝結(jié)構(gòu)之間的柔性連接，以減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響。

新舟系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過柔性的減震墊連接到發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架上，用以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳產(chǎn)生的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)架是發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置中的主要傳力結(jié)構(gòu)，它由發(fā)動(dòng)機(jī)架和承力架兩部分組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)架為可拆卸結(jié)構(gòu)，同發(fā)動(dòng)機(jī)一起安裝/拆卸;承力架為不可拆固定結(jié)構(gòu)，同發(fā)動(dòng)機(jī)短艙9 框一起固定到中央翼上，發(fā)動(dòng)機(jī)架同承力架通過五個(gè)點(diǎn)相連，其中上、中間連接點(diǎn)采用叉耳而連接形式，其余四點(diǎn)均采用球形墊的連接形式，以消除安裝制造誤差，達(dá)到快速安裝對(duì)中的目的。

承力架是機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)架之間的連接構(gòu)架。它和飛機(jī)短艙 9 框構(gòu)成一個(gè)承力桁架，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的各方向力就是通過這個(gè)承力桁架傳到機(jī)體上去的。承力桁架由八根用30CrMnSiA 材料制造的兩端帶有墩制臺(tái)階的管狀桿和模壓接頭焊接制成的支撐桿組成。撐桿后端有四個(gè)對(duì)接支座，通過16 個(gè)螺栓和中央翼前梁對(duì)接。前端和短艙9 框相連處有五個(gè)接頭，其中上中撐桿通過四個(gè)螺栓與短艙 9 框和叉耳接頭連接在一起，其余四個(gè)接頭上都裝有M22×1.5 的對(duì)接螺樁，通過該螺樁和若干個(gè)M6 螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)架及短艙9 框連在一起。承力架各撐桿之間用螺栓連接。

2.95666-1型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)受力分析

95666-1 型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)承力構(gòu)架具體安裝方式為：3個(gè)前部橡膠減震器與發(fā)動(dòng)機(jī)減速齒輪箱相連，以承擔(dān)豎直方向、橫向及前后方向的載荷;

發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的扭轉(zhuǎn)載荷主要是由扭矩管組件來傳遞。該扭矩管組件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)減速齒輪箱的下部。該扭矩管組件由扭矩管和連桿組成，它們通過兩根連桿彈性地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架上。因此，該扭矩管組件只承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的扭轉(zhuǎn)載荷而不會(huì)受其它方向的載荷干擾。

2個(gè)后部減震器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中介壓氣機(jī)機(jī)匣安裝座處，以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)后部，它只承受豎直方向和橫向載荷，并允許由于熱膨脹和螺旋槳拉力引起的前后方向的自由移動(dòng)。

3.95666-1型發(fā)動(dòng)機(jī)減震器系統(tǒng)檢查和維修措施研究

上述對(duì)95666-1 型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)進(jìn)行了初步概述和受力分析，發(fā)動(dòng)機(jī)減震器主要是用以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳產(chǎn)生的振動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)架是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)固定裝置中的主要傳力結(jié)構(gòu)，承力架各撐桿之間用螺栓連接。要發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)減震器強(qiáng)大的功能性，首先就要保證其處于良好的工作運(yùn)行狀態(tài)。因此，95666-1 型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)的承力結(jié)構(gòu)和減震器本身就成了日常飛行使用中的檢查和維護(hù)重點(diǎn)。

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)和受力件的檢查

在發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)日常維護(hù)中應(yīng)注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)承力架、各撐桿之間的螺栓連接處，特別是減震墊的安裝螺栓是否有松動(dòng)跡象，可通過在發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃性或非計(jì)劃性拆下時(shí)采用用10 倍放大鏡（或內(nèi)窺鏡）目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)架的全部焊接接頭和焊縫有無裂紋、銹蝕、開焊情況;螺栓、螺母應(yīng)無銹蝕，保險(xiǎn)完好;發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接支架是否有裂紋、裂口、腐蝕，是否安裝牢固和安全，螺紋零件是否有損傷。特別是針對(duì)起落較為頻繁的飛行訓(xùn)練用戶，可以采用超聲波檢查方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝構(gòu)架的螺紋處以及螺桿變截面根部裂紋缺陷的檢查，防患于未然，保障發(fā)動(dòng)機(jī)性結(jié)構(gòu)能夠正常使用，同時(shí)在廠家規(guī)定的更換周期前避免非計(jì)劃性的拆裝，減少飛機(jī)不必要的停場(chǎng)，延誤飛行運(yùn)營(yíng)。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)減震器橡膠件的檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)減震器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，使用環(huán)境惡劣，螺旋槳滲出的滑油和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)涂抹的潤(rùn)滑脂會(huì)隨著空中氣流散落在發(fā)動(dòng)機(jī)減震器自身的橡膠件上，隨著飛行時(shí)間的累積，會(huì)存在加速橡膠老化的風(fēng)險(xiǎn)。日常的維護(hù)檢查就尤為重要。目視檢查橡膠成型組件是否結(jié)合失效、分離、疏松、膨脹、割破、撕裂、穿孔或磨損;目視檢查減震器橡膠部件是否龜裂、老化、粘有油污;目視檢查扭矩管及安裝連桿，是否變形、裂紋、裂口、腐蝕，連接是否牢靠;檢查扭矩管連桿兩端關(guān)節(jié)軸承狀態(tài)是否良好，有否壓傷損壞。必要時(shí)在光線明亮的條件下用10 倍放大鏡進(jìn)行目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)各組件以及在飛機(jī)上的安裝情況。

4.總結(jié)

95666-1型發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減震器系統(tǒng)生產(chǎn)廠家對(duì)減震器的維護(hù)要求為7000小時(shí)/72個(gè)月時(shí)控更換，拆下送廠翻修。新舟系列飛機(jī)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝有2套發(fā)動(dòng)機(jī)減震系統(tǒng)（每套涵蓋5 個(gè)減震器和1個(gè)扭矩管組件），對(duì)于用戶來講，發(fā)動(dòng)機(jī)減震器送修周期漫長(zhǎng)且價(jià)格高昂，對(duì)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)極其被動(dòng)。若用戶能在7000小時(shí)更換的基礎(chǔ)上制定切實(shí)可行的檢測(cè)措施，掌握該型減震系統(tǒng)的日常檢查和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)以及飛機(jī)安全和穩(wěn)定的運(yùn)行提供保障，可大大減少飛機(jī)的停場(chǎng)周期和運(yùn)營(yíng)成本，提高飛機(jī)利用率。

5.參考文獻(xiàn)：

[1]MA600/MA600F 飛機(jī)維修手冊(cè)（維修實(shí)施和程序）R34

[2]P&WC，PW127J ENGINE MAINTENANCE MANUAL R31

科研面上項(xiàng)目：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院2018年度科研項(xiàng)目面上項(xiàng)目（J2018-47）