袁士春，樊 菲，鄭建麗，袁丙方，李勝勇

(1 江蘇漁船檢驗(yàn)局，江蘇 南通 226006；2 中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所，上海 200092 )

至2019年底，中國(guó)登記的海洋機(jī)動(dòng)漁船22.0萬艘，其中船長(zhǎng)12 m以下的小型機(jī)動(dòng)漁船14.6萬艘[1]；登記的內(nèi)河機(jī)動(dòng)漁船24.8萬艘，其中船長(zhǎng)12 m以下的小型機(jī)動(dòng)漁船22.4萬艘[1]。根據(jù)2019年檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，江蘇省內(nèi)河漁船約5萬艘，掛槳數(shù)量近10萬只，主要為農(nóng)用掛槳[2-4]。數(shù)量龐大的農(nóng)用掛槳因其經(jīng)濟(jì)適用、操作簡(jiǎn)單、維修方便等[5-7]優(yōu)點(diǎn)，考慮到漁民的生計(jì)因素[8-9]，短時(shí)間難以淘汰。

農(nóng)用掛槳漁船的推進(jìn)裝置由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置(即農(nóng)用掛槳)和螺旋槳組成。農(nóng)用掛槳一般由上箱部、下箱部和中間軸管組成[4]。每艘數(shù)量掛槳數(shù)量1～4只不等(少數(shù)達(dá)到6只[3])。江蘇內(nèi)河掛槳漁船油污染專項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，平均每只農(nóng)用掛槳每年滲漏約5 kg潤(rùn)滑油[3](部分掛槳甚至多達(dá)到10～15 kg)。據(jù)估算，2019年江蘇內(nèi)河農(nóng)用掛槳漁船排到水域的污油約500 t[2-3]。這些內(nèi)河漁船掛槳主要是基于蘇州-73型農(nóng)船掛槳圖紙[4]制造。在船舶的防污染研究論文[9-16]中，少有對(duì)掛槳本身提出合理性改造。

含油廢水的危害主要有：漁獲物因含油污水的污染，帶有油腥味[17-18]，品質(zhì)差；水面浮油導(dǎo)致水中植物、魚類死亡，油類及其分解物造成水生生物畸變[19]；市飲水源因油類污染增加凈化成本，含油污水流入土壤中導(dǎo)致植物根系新陳代謝速度逐漸降低甚至死亡，對(duì)人類健康構(gòu)成很大威脅[20]。

在前期研究[2-3,21]的基礎(chǔ)上，介紹農(nóng)用掛槳的滲漏油位置及處理措施，提出掛槳的上箱部上蓋板透氣裝置的最新實(shí)用改進(jìn)方法，詳細(xì)闡述8.8 kW農(nóng)用掛槳下箱部的尾軸橡膠密封與端蓋處設(shè)置迷宮密封保護(hù)裝置的措施。江蘇省掛槳漁船主要使用8.8 kW農(nóng)用掛槳和14.7 kW農(nóng)用掛槳，二者傳動(dòng)結(jié)構(gòu)類似，上箱部蓋板相同，14.7 kW農(nóng)用掛槳可參考該改進(jìn)。

1 掛槳滲漏油部位及處理措施

掛槳滲漏油部位集中在上箱部和下箱部，上箱部滲漏油部位[2-3,21]主要有：(1)動(dòng)力輸入軸的左右端蓋密封墊片處、上蓋板密封墊片處；(2)皮帶輪端軸軸封的端蓋處；(3)齒輪箱起換向作用的搖臂桿端部；(4)上箱部上蓋板的透氣孔處；(5)皮帶輪處端蓋部件等鑄造缺陷。下箱部漏油部位[2,21]主要有：(1)端部蓋板的密封墊處；(2)尾軸軸封端蓋處。掛槳滲漏油原因及處理措施具體見表1，其中對(duì)上箱部上蓋板透氣孔進(jìn)行改造和增加尾軸封保護(hù)裝置是最主要的改進(jìn)措施。

表1 漁船掛槳的滲漏油部位、原因分析及處理措施Tab.1 The location,reason and countermeasure for oil leakage in oar-hungs of fishing boats

此外，還存在漁民使用或維修過程中的措施不當(dāng)導(dǎo)致的泄露等[12]，需要提高漁民的防污染意識(shí)和加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)等[6,12-16]。

2 主要改進(jìn)措施

2.1 掛槳上箱部透氣孔的改造

2.1.1 漏油原因分析

農(nóng)用掛槳齒輪箱上箱部的透氣孔(兼注油孔)設(shè)置在上蓋板處，平時(shí)用帶有氣孔的螺栓擰入，加潤(rùn)滑油時(shí)擰出螺栓。加油時(shí)因透氣孔徑太小，漏斗需遮住孔眼，難以分清潤(rùn)滑油的油位，常出現(xiàn)加油過滿后溢出導(dǎo)致污染水域。在潤(rùn)滑油油位較高時(shí)，因掛槳高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油摩擦受熱膨脹導(dǎo)致輪箱內(nèi)部的溫度和壓力上升，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑油從上箱部的透氣口溢出，如圖1所示，由于上箱部安裝在甲板之上，溢出的油污容易直接流入水域。

圖1 掛槳運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)滑油從透氣孔溢出Fig.1 Lubricating oil leakage from upper gear case during oar-hung running

2.1.2 具體改進(jìn)措施

針對(duì)掛槳上箱部的透氣孔在使用過程中存在的滲漏油問題，李勝勇等[3]提出：透氣孔和透氣螺栓由經(jīng)改進(jìn)的上箱部透氣裝置(由上蓋板、連接管、自制擋油蓋、鋼絲球和自制帽組成，在連接管的側(cè)壁中部開有透氣孔)代替。雖然該改造方法經(jīng)試驗(yàn)效果良好，但存在自制帽生銹難以擰開等問題，后采用六角形蓋和油漆解決生銹和難以擰開問題，依然存在連接管中部側(cè)面開孔減少了潤(rùn)滑油膨脹空間、因維修等搬運(yùn)時(shí)易導(dǎo)致潤(rùn)滑油漏泄、風(fēng)雨時(shí)可能進(jìn)水、采購(gòu)時(shí)費(fèi)用較高等問題，不利于推廣使用。

改進(jìn)的小型裝載機(jī)油箱蓋(以下簡(jiǎn)稱油箱蓋)如圖2所示，其螺紋內(nèi)徑44 mm，下表面中部有梅花孔，可從頂部下表面外側(cè)透氣，具有良好的透氣和防止淋雨功能，代替原自制帽、連接管的中部側(cè)面開孔，還可增加膨脹空間，價(jià)格為自制帽[3]的1/4，整個(gè)透氣系統(tǒng)的采購(gòu)價(jià)格減少一半。為此，采用小型裝載機(jī)油箱蓋(以下簡(jiǎn)稱油箱蓋)作為透氣蓋代替原自制帽是合理的選擇。

如圖2 所示，在上蓋板中部開梅花孔代替原改進(jìn)時(shí)自制的擋油蓋，減少透氣部件的復(fù)雜性。上蓋板與油箱蓋通過連接管相連，掛槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油因摩擦受熱膨脹，油霧從上蓋板的梅花孔經(jīng)過帶有鋼絲球的連接管(外徑46 mm、高度50 mm)具有足夠的膨脹空間和冷卻作用，大部分油氣經(jīng)冷卻凝結(jié)形成油滴回到箱體中，少量含油氣體再經(jīng)油箱蓋頂部中間的梅花孔從蓋頂下表面外側(cè)透氣孔排出到大氣。實(shí)船安裝如圖3所示。

圖2 最新改進(jìn)的掛槳上箱體蓋板及透氣帽Fig.2 Latest improved breather cap and cover for upper gear case of oar-hungs

圖3 掛槳上箱部透氣帽實(shí)船應(yīng)用Fig.3 Breather cap for upper gear case of oar-hungs in use on ship

另外，加油時(shí)擰開蓋子并取下鋼絲球，因孔徑較大方便看清油位且不易灑出，如果油加較多也便于用虹吸方法等將多余油回收。因維修等搬運(yùn)掛槳時(shí)可采取相同直徑的密封塑料蓋擰緊等措施，不用擔(dān)心漏油問題。

2.2 掛槳的尾軸端迷宮密封保護(hù)設(shè)置

2.2.1 漏油原因分析

江蘇的8.8 kW農(nóng)用掛槳基本采用蘇州73 型農(nóng)用掛槳圖紙，根據(jù)農(nóng)用掛槳下箱部裝配圖，結(jié)合實(shí)際掛槳的下箱部端蓋結(jié)構(gòu)，介紹一種經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證有效防止?jié)O網(wǎng)等異物纏繞導(dǎo)致尾軸封損壞的迷宮密封裝置。

如圖4所示，原始設(shè)計(jì)的8.8 kW掛槳尾軸橡膠密封由厚各10 mm的2道橡膠油封和厚5 mm的1道橡膠水封組成接觸式密封，油封和水封(以下簡(jiǎn)稱尾軸封)的外徑均為62 mm。尾軸基本直徑30 mm，軸套外徑44 mm、長(zhǎng)36 mm。掛槳下箱部尾軸輸出端的端蓋孔徑46 mm。尾軸封與軸套和端蓋徑向緊配合，水封與端蓋軸向緊配合，形成軸向和徑向密封。

圖4 8.8 kW掛槳下箱體尾軸輸出端示意圖Fig.4 Tail-shaft entanglement for lower gear case of 8.8 kW oar-hungs

在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，2道橡膠油封和1道橡膠水封可保證水不能進(jìn)入下箱部、潤(rùn)滑油也不會(huì)滲漏入水域。但尾軸長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，尾軸封會(huì)逐漸磨損和老化，軸套也因磨損使厚度減薄，導(dǎo)致密封性能被破壞，出現(xiàn)螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在槳的推力作用下使水滲入下箱部，如下箱部與上箱部聯(lián)通的，油可從上箱部蓋板的透氣孔中不斷冒出；如停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則油花緩慢從下箱部附近的水體不斷冒出。

如圖5所示，當(dāng)螺旋槳處纏繞到水草、漁網(wǎng)、塑料垃圾甚至鐵絲等異物時(shí)，將增加尾軸受力過大，加速軸與尾軸封的磨損，導(dǎo)致柴油機(jī)噪音增大、轉(zhuǎn)速降低甚至停機(jī)，這時(shí)需要停機(jī)處理纏繞物。下箱部端蓋孔徑46 mm、軸套外徑44 mm，裝配后的徑向間隙達(dá)1 mm，如纏繞較小的漁網(wǎng)等異物(網(wǎng)線直徑一般在0.30 mm左右)，在螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力作用下，容易通過間隙進(jìn)入端蓋內(nèi)到達(dá)水封處，尾軸封因受力而損壞導(dǎo)致潤(rùn)滑油滲漏入水體。缺乏潤(rùn)滑油的有效潤(rùn)滑，高速旋轉(zhuǎn)的齒輪和軸承形成干摩擦而損壞。在捕撈密集區(qū)，纏繞漁網(wǎng)或水草等異物時(shí)有發(fā)生。據(jù)調(diào)研，平均每只掛槳每年因纏繞漁網(wǎng)等導(dǎo)致?lián)p壞的達(dá)到1次左右，嚴(yán)重的地方平均2～3個(gè)月遇上一次。纏繞異物導(dǎo)致尾軸封破壞后漏油是掛槳油污染的主要原因，對(duì)掛槳密封進(jìn)行小成本改造是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)有效地解決措施，即在原軸和傳動(dòng)系統(tǒng)不變的前提下，在水封外側(cè)與端蓋處設(shè)法設(shè)置迷宮密封，用于阻擋異物進(jìn)入到下箱部?jī)?nèi)部。

圖5 掛槳下箱體尾軸輸出端纏繞異物Fig.5 Tail-shaft entanglement for lower gear case of oar-hungs

2.2.2 密封改造

軸承的密封既可以防止灰塵、水或其他異物侵入軸承內(nèi)部，還可以減少潤(rùn)滑劑的泄漏[22]。迷宮密封具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、性價(jià)比高、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)[23]。在非接觸式密封中，迷宮密封在航天領(lǐng)域、航海領(lǐng)域、民用領(lǐng)域等流體機(jī)械中廣泛應(yīng)用[22-26]。在選擇軸承密封裝置時(shí)，根據(jù)軸承工況和環(huán)境，既可以使用單一的密封結(jié)構(gòu)，也可以采用組合形式[22]。

8.8 kW農(nóng)用掛槳下箱部裝配圖的尾軸封端蓋軸孔處厚度約15 mm、端蓋與螺旋槳間隙為約6～9 mm，而當(dāng)前實(shí)際端蓋軸孔處厚8 mm，油封至端蓋外緣的距離與原軸套的長(zhǎng)度相當(dāng)(即36 mm)，槳轂與端蓋的實(shí)際間隙達(dá)13～16 mm，為增設(shè)迷宮裝置留有空間。如圖6所示，在圖4的基礎(chǔ)上，通過在原尾軸封的外部增設(shè)內(nèi)擋板和外擋板，并與軸套、軸和水封及端蓋等形成迷宮，對(duì)尾軸橡膠封裝置進(jìn)行保護(hù)，將原單一的接觸式密封改變?yōu)榻佑|式密封和非接觸式迷宮密封的組合密封。

(1)內(nèi)擋板的設(shè)置

如圖6所示，軸套原直徑44 mm不變，長(zhǎng)度由36 mm向箱體內(nèi)減少到29 mm。在原水封外側(cè)新增一道厚5 mm橡膠水封用于保護(hù)原尾軸封，尾軸封的軸向長(zhǎng)度合計(jì)30 mm，較軸套長(zhǎng)1 mm。在新增的水封外側(cè)再增設(shè)一塊厚約2.75 mm、內(nèi)孔徑30.20～30.30 mm、外徑62 mm的鋼質(zhì)內(nèi)擋板(與軸、軸套不直接接觸)。內(nèi)擋板與軸形成0.10～0.15 mm的徑向間隙。內(nèi)擋板主要用于直接阻擋如網(wǎng)線等較小異物入侵，使水封不直接受力，達(dá)到直接保護(hù)尾軸封的目的。新增的水封和內(nèi)擋板厚度合計(jì)約7.75 mm，因此原端蓋已不能容納改裝后的尾軸封裝置，需要根據(jù)新增橡膠水封和內(nèi)墊塊的增加厚度重新澆鑄和加工。

圖6 8.8 kW掛槳下箱體尾軸輸出端改造示意圖Fig.6 Tail-shaft entanglement for lower gear case of 8.8 kW oar-hungs

(2)外擋板的設(shè)置

如圖6所示，為防止內(nèi)擋板與較大異物直接接觸而損壞，在尾軸的椎體部位設(shè)置外徑為44 mm、內(nèi)徑約29.9 mm、厚度8 mm的鋼質(zhì)外擋板(厚度根據(jù)實(shí)際可適當(dāng)減薄，裝配時(shí)與軸過盈配合)，與內(nèi)擋板保留1～2 mm的間隙，防止二者直接接觸產(chǎn)生摩擦。油封、水封、內(nèi)擋板直至外擋板外緣(高出端蓋外緣1～2 mm)距離大約43 mm，與原油封至端蓋的軸向長(zhǎng)度36 mm相比，長(zhǎng)度增加了近7 mm，即槳轂與外擋板7的間隙由改造前13～16 mm減少到6～9 mm的原始設(shè)計(jì)間隙，不影響螺旋槳的安裝與運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)迷宮的組成與作用

設(shè)置的迷宮由軸、軸套、新增水封、端蓋、內(nèi)擋板及外擋板組成，為4個(gè)連通的腔室迷宮：(1)外擋板與端蓋形成6～7 mm軸向間隙和1 mm徑向間隙的腔室1；(2)外擋板與內(nèi)擋板形成1～2 mm軸向間隙和軸與端蓋形成8 mm徑向間隙組成的腔室2；(3)內(nèi)擋板與軸之間形成約2.75 mm軸向間隙和0.10～0.15 mm徑向間隙的腔室3；(4)縮短的軸套與內(nèi)擋板形成1 mm軸向間隙和新增水封與軸形成7 mm徑向間隙的腔室4。腔室1與腔室2防止直徑超過1 mm以上的異物進(jìn)入腔室，腔室3主要是防止直徑超過0.2 mm的異物進(jìn)入腔室，腔室4對(duì)進(jìn)入小于0.2 mm的異物再次曲折。異物即使能與新增水封接觸，但因其直徑過小且經(jīng)過4個(gè)腔室的曲折后對(duì)橡膠軸承破壞能力基本喪失。設(shè)計(jì)的迷宮密封裝置在尾軸封損壞(如長(zhǎng)期使用導(dǎo)致的老化和磨損等)導(dǎo)致滲漏油時(shí)還可減緩滲漏油速度，為返港維修爭(zhēng)取時(shí)間。

由上述分析，較大異物可被外擋板阻擋，較小異物有內(nèi)擋板阻擋，更小異物進(jìn)入由4個(gè)相互連通的腔室組成的迷宮后失去破壞能力。除遇到特殊情況，在迷宮裝置的保護(hù)下，異物基本無法對(duì)尾軸橡膠密封形成實(shí)質(zhì)性損壞。

與8.8 kW相比，14.7 kW農(nóng)用掛槳圖紙的結(jié)構(gòu)形式完全相同，在結(jié)構(gòu)尺寸上，軸套的長(zhǎng)度與8.8 kW的掛槳相同，軸向間隙基本不變；尾軸直徑35 mm(較8.8 kW掛槳增加5 mm)，軸套外徑44 mm不變，增加的水封內(nèi)徑和內(nèi)擋板的孔徑改為35 mm、外擋板內(nèi)徑約34.9 mm，其他徑向尺寸不變。因此徑向間隙因尾軸直徑增大而相應(yīng)減小，改進(jìn)方法與8.8 kW的掛槳相同。

3 改進(jìn)后的應(yīng)用驗(yàn)證

3.1 推廣試驗(yàn)方案

掛槳經(jīng)過初步改進(jìn)運(yùn)行試驗(yàn)取得成功后，分別在江蘇興化和洪澤兩地對(duì)60只掛槳進(jìn)行防油污試驗(yàn)性改造推廣。30艘興化漁船均為單機(jī)單槳、功率8.8 kW的刺網(wǎng)漁船，其中玻璃鋼25艘、鋼質(zhì)5艘。20艘洪澤掛槳漁船均為鋼質(zhì)，其中雙機(jī)雙槳的刺網(wǎng)漁船13艘、三機(jī)三槳及以上的拖網(wǎng)漁船7艘，其中1艘掛槳多達(dá)6只?？紤]到推廣面和可比性，一艘漁船掛槳改造數(shù)量不超過2臺(tái)。船齡、船長(zhǎng)范圍及改造槳、掛槳型號(hào)等見表2。

表2 試驗(yàn)樣船分布情況Tab.2 Distribution of the test sample boats

3.2 驗(yàn)證方法及結(jié)果

洪澤20艘漁船上的20臺(tái)14.7 kW和10臺(tái)8.8 kW的兩種掛槳機(jī)按照本研究方案改造，興化30艘的30臺(tái)8.8 kW的掛槳機(jī)除透氣裝置采用李勝勇等[3]的方法改造外，其他改造相同。改造后的漁船進(jìn)行正常的捕撈作業(yè)，記錄首次開機(jī)時(shí)間，試驗(yàn)期間觀察并記錄發(fā)生滲漏油位置和螺旋槳纏繞頻次及軸封裝置是否損壞漏油等信息。經(jīng)過為期9個(gè)月左右的實(shí)船驗(yàn)證試驗(yàn)[21]，對(duì)比技術(shù)改進(jìn)前后滲漏油情況，以驗(yàn)證上述技術(shù)改進(jìn)對(duì)解決漁船掛槳滲漏油問題的有效性。

試驗(yàn)觀察階段，洪澤20艘漁船因休漁期影響，實(shí)際平均運(yùn)行了90 d；30臺(tái)掛槳的上、下箱體無明顯滲漏油現(xiàn)象；30臺(tái)掛槳共發(fā)生水草纏繞螺旋槳現(xiàn)象92次[21]，平均每臺(tái)在試驗(yàn)期內(nèi)發(fā)生纏繞水草現(xiàn)象3次。興化30艘漁船平均運(yùn)行了254 d，僅2艘船的掛槳的皮帶輪處端部因鑄造缺陷滲油，其他漁船掛槳無明顯滲漏油現(xiàn)象；30臺(tái)掛槳共發(fā)生水草纏繞螺旋槳現(xiàn)象27次[21]，平均每臺(tái)在試驗(yàn)期內(nèi)發(fā)生纏繞水草現(xiàn)象1次。對(duì)比技術(shù)改進(jìn)前，螺旋槳被纏繞的頻率為2～10次/d，改進(jìn)效果明顯。同時(shí)，通過此優(yōu)化設(shè)計(jì)后，當(dāng)螺旋槳不慎被水草或繩索等雜物纏繞時(shí)，通過倒車即可使螺旋槳輕松卸去雜物，且不會(huì)破壞軸封進(jìn)而避免了滲漏油問題的產(chǎn)生。漁船掛槳改造前后滲漏油情況對(duì)比如表3所示。

表3 漁船掛槳改造前后滲漏油情況對(duì)比Tab.3 Comparison of oil leakage in the oar-hungs before and after improvement

試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集后，繼續(xù)觀測(cè)改造60只槳的運(yùn)行情況。洪澤的20艘漁船30只掛槳因江蘇省捕撈政策調(diào)整，于2020年10月1日起退出捕撈，退出前平均每臺(tái)共運(yùn)行約180 d，未發(fā)現(xiàn)明顯的滲漏油現(xiàn)象。興化的30艘漁船經(jīng)2年的運(yùn)行，防油滲漏效果依然良好。

3.3 改造費(fèi)用及推廣情況

本研究的掛槳改造材料費(fèi)用、改造施工費(fèi)分別約為新掛槳價(jià)格的22%、11%，即改造原有槳大約需要33%的新掛槳費(fèi)用。如新生產(chǎn)槳時(shí)即采用相關(guān)技術(shù)，扣除原零部件的費(fèi)用和批量加工等因素，則新的槳生產(chǎn)成本增加約10%。本改造技術(shù)的成本與實(shí)現(xiàn)的防油污染能力的提高而言，基本實(shí)現(xiàn)以小技術(shù)革新推動(dòng)水域生態(tài)環(huán)境建設(shè)的目的。上述技術(shù)改進(jìn)措施及李勝勇等[3]的吸油氈集油盤已進(jìn)一步推廣應(yīng)用至江蘇省的常熟、興化的另外180艘內(nèi)河掛槳漁船的掛槳改造，為江蘇有效降低河流湖泊的漁船油污染邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

4 建議

由于有關(guān)船舶防污染標(biāo)準(zhǔn)[27]、漁船檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則[28-30]未納入掛槳尾軸密封保護(hù)等內(nèi)容，建議有關(guān)部門制定相關(guān)防污染標(biāo)準(zhǔn)或檢驗(yàn)規(guī)則時(shí)，將透氣口、尾軸封保護(hù)裝置等技術(shù)要求等納入其中，便于改善掛槳漁船油污染對(duì)環(huán)境的影響。江蘇尚存約3.1萬艘掛槳漁船，約5萬只掛槳機(jī)，掛槳防污染改造大約需要2 000萬元經(jīng)費(fèi)，如改造完成每年可減少近300 t污油泄漏，建議財(cái)政部門加大對(duì)掛槳漁船防污染技術(shù)改進(jìn)的政策支持。

5 結(jié)論

針對(duì)漁船掛槳機(jī)漏油問題，在漁船掛槳機(jī)滲漏油處，設(shè)置了上箱體上蓋板透氣孔、下箱體尾軸輸出端迷宮軸封保護(hù)裝置；在上箱體搖臂處增設(shè)O型墊圈；以及用角接觸軸承代替原球軸承，氟橡膠軸封代替原丁腈橡膠軸封等防滲漏油的技術(shù)改進(jìn)措施。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，使用效果顯著，值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

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