蘇立波

摘要：本文主要分析了地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備檢修管理影響因素，其次闡述了提升檢修管理效果的重要策略，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備檢修管理水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛場(chǎng)段;工藝設(shè)備;維修管理

1地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備檢修管理影響因素

在實(shí)際開展工藝設(shè)備檢修工作，主要就是對(duì)洗車機(jī)、架車機(jī)、不落輪鏇床進(jìn)行檢修。在特定狀況下，也要對(duì)車輛限界裝置和移車臺(tái)等特種設(shè)備進(jìn)行檢修和管理，最終的檢修管理效果極易受到多項(xiàng)因素的影響，具體體現(xiàn)在以下幾方面，。

1.1設(shè)備及核心技術(shù)

在對(duì)地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備進(jìn)行分析之后，可知具有集成度高、精密性強(qiáng)的特征，并且大部分的設(shè)備都為國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，存在核心技術(shù)被封鎖和壟斷等問題。在此種狀況下，設(shè)備檢修技術(shù)人員在日常工作期間就會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，各個(gè)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展速度不斷加快，具體應(yīng)用的工藝設(shè)備具有單一性、缺乏充足技術(shù)人才等問題變得更加突出，這就要從設(shè)備和核心技術(shù)等多個(gè)角度入手，制定科學(xué)完善的檢修管理方案。

1.2檢修模式

如果將地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備與其他類型的設(shè)備進(jìn)行對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其具有較強(qiáng)的特殊性，在增加城市軌道交通設(shè)備維修難度的同時(shí)，也會(huì)消耗大量的人力和物力資源[1]。一些運(yùn)營(yíng)單位會(huì)將委外維修作為主要方式，不同的維修程度，會(huì)對(duì)維修管理效果造成直接影響。因此，檢修模式選擇工作，是檢修管理人員日常工作時(shí)需要著重考慮的一項(xiàng)因素。

1.3修程修制設(shè)置和人員配備

即便是精密性非常高的工藝設(shè)備，也要制定科學(xué)合理的修程修制設(shè)置和人員配備方案。為了保證修程修制設(shè)置精細(xì)程度，就要細(xì)致分析產(chǎn)品質(zhì)量屬性、公司規(guī)章制度、所在區(qū)域氣候條件、人員職責(zé)分配等多項(xiàng)因素，如果制定的過于細(xì)致，就會(huì)增加檢修管理人員任務(wù)量，在過度維修的狀況下，會(huì)浪費(fèi)資源和資金。在引進(jìn)先進(jìn)檢修模式期間，可以參考電動(dòng)客車制定完善的均衡修和狀態(tài)修方案，為后續(xù)做好成本節(jié)約工作提供依據(jù)。

1.4其他因素

在檢修地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備期間，會(huì)涉多個(gè)方面的工作，在充分考慮設(shè)備自身屬性、檢修方式、修程設(shè)置方案等多項(xiàng)內(nèi)容之后，也要綜合分析設(shè)備初期設(shè)計(jì)要求、設(shè)備安裝狀況、維修成本等問題，在保證檢修管理效果符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后，確定主流檢修管理模式。

2地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備檢修管理水平的重要舉措

2.1做好施工安全管理工作

為了能夠制定完善的施工安全管理方案，將“塔吊”作為主要研究的工藝設(shè)備進(jìn)行分析。一是存在故障時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。定期檢查塔吊設(shè)備運(yùn)行狀況，做好日常維護(hù)工作，真實(shí)記錄使用狀況。如果在檢修管理前，發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在異常問題，或是存在不安全因素，就要及時(shí)排查，采取有效的處理方案。二是每一個(gè)月都要開展一級(jí)保養(yǎng)工作，如重點(diǎn)檢查易保養(yǎng)部位，在重點(diǎn)部位的保養(yǎng)工作中投入更多的時(shí)間和精力;清洗機(jī)械外表，降低磨損程度，及時(shí)更換零部件;保證設(shè)備處于潤(rùn)滑狀態(tài)，定期更換濾漬器。三是保證吊鉤安全性符合要求，做好被掉物綁扎工作，保證四周安全。

2.2構(gòu)建全自動(dòng)運(yùn)行停車列檢庫

一是合理設(shè)定停車列檢分區(qū)。對(duì)于常規(guī)的車輛列檢模式而言，都是以“雙日檢”模式為主，并要將停車和列檢規(guī)模，按照1：1比例分開設(shè)置[2]。FAO停車列檢庫需要對(duì)列檢區(qū)，嚴(yán)格按照每2股道之間設(shè)置隔離網(wǎng)，加寬相應(yīng)線間距和大庫的總寬度。為了能夠有效縮小加寬量，要真正做到將停車和列檢分股道分區(qū)設(shè)置工作。此外，還要做好隔離網(wǎng)加設(shè)工作，將原股道間距作為基礎(chǔ)依據(jù)，增加適當(dāng)?shù)膶挾?嚴(yán)格按照?qǐng)D一所示合理區(qū)分自動(dòng)和非自動(dòng)控制區(qū)域，其中虛線框內(nèi)為自動(dòng)控制區(qū)域。

二是合理選擇車檔。充分應(yīng)用FAO 系統(tǒng)，在列車端車下部合理配置排障器，主要功能就是排除列車運(yùn)行期間的軌道上的雜物。如果發(fā)現(xiàn)排障器與軌道之間的距離較小，應(yīng)用月牙式車檔，就會(huì)對(duì)排障器造成損壞。在逐步提高入庫速度之后，為了能夠降低突發(fā)狀況下車檔對(duì)地鐵車輛的破壞程度，停車列檢庫就要以應(yīng)用固定液壓式車檔為主。

2.3構(gòu)建完善的中心綜合調(diào)度系統(tǒng)

在對(duì)地鐵車輛場(chǎng)段進(jìn)行研究之后，可知其是地鐵車輛進(jìn)行列檢和停放的主要場(chǎng)所，地鐵車輛段場(chǎng)控制中心的主要職責(zé)，是組織車車輛段內(nèi)的行車和檢修作業(yè)，甚至也管理司機(jī)派班工作。嚴(yán)格按照?qǐng)D二結(jié)構(gòu)，構(gòu)建調(diào)度體系，其中DCC綜合調(diào)度系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行期間，都是通過外部接口，來獲取檢修組長(zhǎng)編制的車輛檢修年計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃，在此之后也能精準(zhǔn)獲取行調(diào)編制的列車運(yùn)行圖。這樣在自動(dòng)匹配待檢修車輛車號(hào)、代開行交路車次之后，就能夠形成科學(xué)合理的檢修日計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)日計(jì)劃。

結(jié)束語：

總之，在城市注重開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的狀況下，城市軌道交通體系不斷完善。通過保障地鐵車輛場(chǎng)段工藝設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的方式，保證地鐵運(yùn)營(yíng)體系充分發(fā)揮作用，為人們出行運(yùn)輸 提供更加方便的服務(wù)。設(shè)備及核心技術(shù)、檢修模式、修程修制設(shè)置、人員配備等多項(xiàng)因素，都是現(xiàn)階段影響工藝設(shè)備檢修管理水平的重要因素，通過制定多個(gè)方面的管控方案，保證工藝設(shè)備處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，為后續(xù)提升檢修管理效果創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)

[1]戚斌，許學(xué)平.地鐵車輛檢修斷、送電作業(yè)流程管理系統(tǒng)[J].城市軌道交通研究，2021，24（S1）：141-145.

[2]李威，張陸軍，劉神智，梁雙慶，杜東偉.地鐵車輛高速斷路器檢修過程管控系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2021（02）：36-40.