陳國瑤

摘要：地鐵BAS系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F環(huán)境參數(shù)檢測及時(shí)處理地鐵內(nèi)部突發(fā)情況，不過地鐵BAS系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理需要花費(fèi)角度成本，而維修工作的開展取決于設(shè)備使用情況，需要以需要制定完善的維修系統(tǒng)，加強(qiáng)費(fèi)用控制，為此需要采取有效的技術(shù)手段和管理方法?；诖?，本文從地鐵BAS系統(tǒng)入手，分析設(shè)備管理措施。最后提出診斷技術(shù)希望對(duì)相關(guān)研究帶來幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;BAS系統(tǒng);機(jī)電設(shè)備;設(shè)備管理

一、地鐵BAS系統(tǒng)相關(guān)概論

在發(fā)生火災(zāi)后可根據(jù)工況模式對(duì)現(xiàn)場機(jī)電設(shè)備加以管理，全面保障設(shè)備和人身安全。此外，車站通過通信接口與綜合控制系統(tǒng)連接，然后把系統(tǒng)上傳到綜合控制系統(tǒng)當(dāng)中。BAS系統(tǒng)涵蓋了中央級(jí)車站、集合現(xiàn)場級(jí)部分，其中中央級(jí)的監(jiān)控系統(tǒng)主要是監(jiān)控車站區(qū)間隧道內(nèi)部的通風(fēng)設(shè)備。監(jiān)控通風(fēng)空調(diào)設(shè)備以及排水設(shè)備，車站及BAS主要由維修工作站構(gòu)成，可以監(jiān)測隧道以及車站內(nèi)部的通風(fēng)系統(tǒng)，還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備和公共區(qū)域的環(huán)境溫度、濕度，如果站內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)可以根據(jù)預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)切斷非消防電源。每個(gè)控制系統(tǒng)都有自身的作用，通過相互協(xié)作確保地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行（如圖一）。

二、地鐵BAS系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備管理措施

（一）可行性研究

地鐵機(jī)電設(shè)備數(shù)量多并且分散，通過有效的設(shè)備維護(hù)和養(yǎng)護(hù)措施能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵的穩(wěn)定運(yùn)營，傳統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)主要依靠技術(shù)人員進(jìn)行。然而由于設(shè)備數(shù)量多以及個(gè)人能力的差異無法完全保障管理需要。近年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前的交通設(shè)施逐漸完善，更加需要先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備管理技術(shù)作為保證。

系統(tǒng)預(yù)期效果。

（二）降低維修投入

需要采取有效的維修策略根據(jù)監(jiān)控設(shè)備的實(shí)際情況，只有確定具體數(shù)據(jù)。實(shí)施有效的操作方案才能有效減少維修投入，并且根據(jù)故障情況有效安排維修，這樣才能改善維修質(zhì)量，節(jié)約維修成本。

（三）規(guī)避設(shè)備突發(fā)狀況出現(xiàn)

設(shè)備故障的出現(xiàn)客觀存在，通常情況下設(shè)備實(shí)際應(yīng)用過程中功能會(huì)隨著時(shí)間推移而下降，通過對(duì)設(shè)備狀況參數(shù)加以監(jiān)控以及對(duì)比測量值和極限值，有利于盡早開展維修工作，降低安全事故發(fā)生幾率。

（四）增加設(shè)備服役期

據(jù)有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)的機(jī)械設(shè)備自身故障主要在于浴盆曲線規(guī)則根據(jù)這一規(guī)則證實(shí)設(shè)備故障在不同時(shí)刻改變涵蓋了前期偶發(fā)和耗費(fèi)故障期。通過監(jiān)測和故障診斷可以完整的收集設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)以及相關(guān)動(dòng)態(tài)信息，經(jīng)過監(jiān)測信息堆積和故障識(shí)別，確保維護(hù)精確性，讓設(shè)備處于良好狀態(tài)下，由此延長設(shè)備使用壽命，并且在狀態(tài)監(jiān)測獲取信息之后有利于提升設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，降低故障發(fā)生時(shí)間。

三、地鐵BAS系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備診斷技術(shù)

在診斷的過程中需要確保設(shè)備不停機(jī)以及不拆卸設(shè)備的前提下，保證設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，這一過程中需要通過檢測技術(shù)分析設(shè)備運(yùn)行情況。從本質(zhì)上講，涵蓋了信號(hào)收集、提取、故障分辨以及信息的綜合利用。主要包括如下手段：

其一震動(dòng)診斷，在設(shè)備不停機(jī)的條件下分析旋轉(zhuǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及異常部位，不過在低速以及變載設(shè)備方面監(jiān)測效果不佳;其二，紅外熱像診斷。進(jìn)行非技術(shù)以及遠(yuǎn)距離測溫，能夠?qū)υO(shè)備表面實(shí)際溫度進(jìn)行監(jiān)測，分析設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征和異常變化，然后利用管道耐熱材料檢查電氣節(jié)點(diǎn)，不過對(duì)測試條件規(guī)定儀器可監(jiān)測待檢測表面有著較高要求;其三，磨損分析。通過分析設(shè)備摩擦實(shí)際狀態(tài)確定設(shè)備故障程度，然后根據(jù)設(shè)備磨損情況采取預(yù)防措施，避免狀態(tài)惡化。

四、系統(tǒng)調(diào)試現(xiàn)有問題和解決措施

（一）主要回排風(fēng)聯(lián)動(dòng)

為了對(duì)車站環(huán)境全面監(jiān)控通常需要綜合控制風(fēng)機(jī)，也就是每臺(tái)風(fēng)機(jī)根據(jù)溫度傳感器獲得的結(jié)果，然后進(jìn)行PID調(diào)試，在調(diào)試過程中車站空間的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且還會(huì)受到活塞風(fēng)的影響，部分地區(qū)的內(nèi)部環(huán)境控制要比溫度傳感器平均值高，正常運(yùn)行情況下的風(fēng)機(jī)內(nèi)部也會(huì)相互影響，所以需要對(duì)單一的PID作用尋求參數(shù)難度較大，加之車站溫度的波動(dòng)，導(dǎo)致方案落實(shí)存在難度進(jìn)一步增加。為此應(yīng)該讓幾臺(tái)風(fēng)機(jī)共同使用，并且在運(yùn)行期間使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致，這樣能夠改善工程量，通過測試車站溫度更加穩(wěn)定，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速也得到了控制。

（二）PID參數(shù)設(shè)置

PID設(shè)置由于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的缺乏普遍借助微積分比例和參考資料建模，特別是工程指南，不過微積分界定主要面向之后嚴(yán)重的相關(guān)調(diào)整，所以系統(tǒng)適用性不足。在比例參數(shù)設(shè)置過程中PID控制器的穩(wěn)定性影響著PID參數(shù)調(diào)節(jié)比例系數(shù)，主要是對(duì)速度產(chǎn)生影響，如果偏差較大可以通過kp值改變應(yīng)力度。在偏差降低環(huán)節(jié)，為了進(jìn)行超調(diào)量控制也需要對(duì)kp調(diào)節(jié)，在正式進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)后需要適當(dāng)提升kp。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵BAS系統(tǒng)對(duì)地鐵整體運(yùn)行產(chǎn)生了影響，地鐵BAS系統(tǒng)可以確保地下車站內(nèi)部機(jī)電設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，還能夠動(dòng)態(tài)監(jiān)督應(yīng)急消防設(shè)施，由此確保系統(tǒng)的安全運(yùn)行。此外，BAS系統(tǒng)可以優(yōu)化設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和節(jié)約能源，所以相關(guān)部門要根據(jù)地鐵運(yùn)營的實(shí)際情況優(yōu)化管理措施，這樣才能進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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