戎春波

（民航江蘇空管分局，江蘇 南京 211113）

1 天氣過程回顧

2021-02-03 早晨南京祿口機場遭遇了一次濃霧天氣過程，主導能見度最低值只有50 m。此次濃霧是南京祿口機場從2021-01-28（春運開始）以來遭遇的第一個惡劣天氣，對機場運行影響較為顯著，造成多個航班延誤，也給春運中的旅客出行帶來諸多不便。

以此次濃霧低能見度天氣期間南京祿口機場的實況變化如表1 所示。

表1 2021-02-02T22：00—2021-02-03T09：00（北京時間）南京祿口機場能見度與天氣變化

從以上變化可知，2021-02-02T22：00 之前，能見度較好，在2 000 m 以上。從23：00 開始機場跑道附件陸續(xù)出現(xiàn)碎霧（BCFG），逐漸主導能見度變化。2021-02-03T02：00之后，碎霧繼續(xù)發(fā)展，已逐漸影響到07 端跑道視程。根據(jù)自動觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄在02：37 之后，發(fā)展的碎霧已影響到06 端跑道視程數(shù)值；04：00 之后機場主導能見度下降至1 000 m 以下，出現(xiàn)大霧天氣，之后主導能見度和跑道視程主體持續(xù)下降；05：00 主導能見度降至400 m，06 端、07端跑道視程降至225 m；06：00 主導能見度降至50 m，06端、07 端跑道視程降至200 m 或以下；08：00 主導能見度開始緩慢上升，08：30 主導能接受上升至400 m，06 端、07 端跑道視程也在逐漸上升好轉；09：00 主導能見度上升至1 000 m，06 端、07 端跑道視程也好轉至900 m 以上，且持續(xù)好轉。至此本次大霧低能見度天氣過程結束。

此次低能見度過程是一次典型的輻射霧發(fā)展過程。由于前期降水（南京祿口機場2021-02-01 出現(xiàn)數(shù)小時弱降水天氣）造成地區(qū)空氣濕度比較大，天空云層逐漸打開，加上天氣形勢處于入海高壓后部，氣壓場非常弱，整體風速較弱，再配合近地面層逆溫層分布。這些因素為輻射霧產(chǎn)生提供了良好的條件。

2 氣象保障服務回顧分析

2.1 實況保障回顧

此次保障過程中，值班觀測員通過安裝在跑道附近的高清攝像頭及時捕捉到碎霧的發(fā)生發(fā)展，并在2021-02-03T 02：43、03：37、04：10、04：40、04：48 以及 08：30 發(fā)布了6 份電碼格式特殊天氣報告（主要關于跑道視程變化）。另外根據(jù)天氣實況變化，發(fā)布了10 份場內電話通報。第一時間將機場實況變化通報至用戶，便于用戶及時掌握天氣條件。

2.2 預報服務回顧

以下是低能見度期間機場相關預報報文。

從上述預報報文分析可知，在大霧實際發(fā)生前，預報員所發(fā)布的報文中均未考慮可能會出現(xiàn)大霧天氣。只是在機場已出現(xiàn)大霧天氣后，2021-02-03T05：08 修訂預報報文時才考慮出現(xiàn)大霧天氣，并且未考慮到大霧造成的能見度會持續(xù)轉差。不過該時刻準確預報了大霧消散時間（2021-02-03T 08：00—2021-02-03T09：00 之間消散）。在2021-02-03T 05：10 發(fā)布預報報文時也過于樂觀，認為2021-02-03T 08：00 大霧就已經(jīng)消散，2021-02-03T06：50 修訂預報報文時準確預報了大霧消散時間（2021-02-03T08：00—2021-02-03T09：00 之間消散）。

2.3 大面積航班延誤天氣預警和機場警報回顧

2021-02-02 午至次日大霧消散過程中，值班預報員均未向外發(fā)布大面積航班延誤天氣預警。

2021-02-03T04：19、05：48、08：58 預報值班員向外發(fā)布了3 份機場警報。其中2021-02-03T04：19 發(fā)布的機場警報中主導能見度預報過于樂觀，未能預報出主導能見度會繼續(xù)下降，更是沒有預報出能見度會降至50 m，05：48 更新的機場警報準確預報了大霧天氣消散的時間。2021-02-03T08：58 解除了低能見度天氣警報，當時主導能見度已上升至800 m，此份機場警報解除報發(fā)布時間過晚，對于用戶沒有實質性的參考意義[1]。大霧低能見度過程中發(fā)布的機場警報如圖2 所示。

圖2 大霧低能見度過程中發(fā)布的機場警報

2.4 低能見度運行氣象保障回顧

2021-02-03T06：15 進入低能見度運行準備階段，06：35進入低能見度運行實施階段，09：52 結束低能見度運行實施。在低能見度運行準備、實施及結束前，預報值班員均根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定及時通報了天氣變化趨勢，為管制部門啟動低能見度運行提供了重要參考依據(jù)[2]。

3 小結與建議

此次低能見度天氣是一次典型的輻射霧過程。此次保障過程中，高清攝像頭發(fā)揮了較好作用，觀測員無法直接目視整個機場區(qū)域，通過安裝在跑道附近的高清攝像頭能夠及時觀察到機場碎霧發(fā)展。預報員未能提前預報此次大霧發(fā)生，未能提前發(fā)布大面積航班延誤天氣預警，大霧發(fā)生后，未能預報出趨勢進一步轉差，機場警報解除報也滯后；但在低能見度運行中，預報員提供的氣象信息較為準確，為管制用戶決策提供了參考依據(jù)。

此次保障過程中預報不足可能與重數(shù)值預報、輕傳統(tǒng)資料有關，建議預報員在今后的天氣預報中重視傳統(tǒng)氣象資料，如天氣圖、TLogP 圖等傳統(tǒng)氣象資料，不能完全依賴數(shù)值預報。預報員也要重視關鍵要素閾值跨越的預報，及時編發(fā)趨勢預報。此次過程中，高清攝像頭在捕捉局地天氣過程中發(fā)揮了較好作用，建議在更多關鍵點安裝高清攝像頭，另外也可參照高清攝像頭布置，在關鍵點布置更多降水測量儀，便于及時捕捉局地降水變化。