這個(gè)8月，消費(fèi)電子圈的一場(chǎng)大風(fēng)波，是關(guān)于蔚來(lái)和其NOP（領(lǐng)航輔助駕駛功能）功能導(dǎo)致的交通事故：8月12日2時(shí)許，國(guó)內(nèi)著名投資人林文欽，駕駛自己的蔚來(lái)ES8并使用NOP功能時(shí)，在沈海高速涵江段追尾上工作的養(yǎng)護(hù)車，其在這場(chǎng)交通事故中逝世，年僅31歲。

印象中，自從特斯拉帶火了智能汽車之后，圍繞ADAS（Advanced Driving AssistanceSystem，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能的討論就一刻也沒(méi)有停止過(guò)，其中質(zhì)疑的聲音占去大多數(shù)。要么有車主使用這一功能在高速公路上秀一把“全自動(dòng)駕駛”的危險(xiǎn)“特技”，要么有車主因?yàn)檫@個(gè)功能造成一些原本可以避免的交通事故……每當(dāng)這樣的視頻或報(bào)道出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，總能引來(lái)各種各樣的聲音。

這次蔚來(lái)車主引發(fā)的交通事故就屬于后者，但當(dāng)8月18日，一份聲稱由500位車主簽署的《蔚來(lái)車主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》被公開(kāi)并在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播之后，這件事就被徹底引爆了。該聲明強(qiáng)調(diào)：“我們清楚知悉目前蔚來(lái)公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無(wú)人駕駛系統(tǒng)：蔚來(lái)公司對(duì)NP/NOP的介紹、宣傳未對(duì)蔚來(lái)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)?！钡珜?duì)應(yīng)的是，有更多車主發(fā)聲，表示并不同意這一聲明并拒絕被代表。

有意思的是，隨后幾天，大家發(fā)現(xiàn)有不少智能汽車品牌關(guān)于ADAS功能的介紹頁(yè)面都做了修改，“自動(dòng)駕駛”的說(shuō)法都被“輔助駕駛”所替換——對(duì)此我的意見(jiàn)是：早干嘛去了？難道這些汽車廠商宣傳部門(mén)的人對(duì)于現(xiàn)在輔助駕駛功能的實(shí)際表現(xiàn)心里一點(diǎn)數(shù)都沒(méi)有嗎？難道這些人不明白這種概念完全錯(cuò)誤的話術(shù)會(huì)帶來(lái)什么樣的后果嗎？

記得幾年前我去參加奧迪的試駕活動(dòng)，場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)之一是體驗(yàn)奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力，原本的體驗(yàn)設(shè)定是可以放開(kāi)方向盤(pán)讓車輛自己控制，但我依舊選擇了緊握，并說(shuō)：“我只信得過(guò)自己的判斷”。沒(méi)想到我的態(tài)度引來(lái)隨車奧迪工程師的稱贊：“是的，駕駛汽車任何時(shí)候都不能脫離自主控制，這才是最安全的?！爆F(xiàn)在，對(duì)于ADAS功能，我也同樣是這個(gè)態(tài)度。

由于現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)把新能源智能汽車視為消費(fèi)電子產(chǎn)品的一個(gè)品類，所以我也有很多次體驗(yàn)ADAS功能的機(jī)會(huì)。這些輔助駕駛功能有強(qiáng)有弱，但無(wú)論是基于純視覺(jué)識(shí)別的方案，還是基于激光/毫米波雷達(dá)+視覺(jué)的方案，這些系統(tǒng)給出的路況判斷和輔助駕駛操作結(jié)果，都與有十幾年駕齡的我有很大的差距，其中包括路線選擇、障礙物識(shí)別、油門(mén)剎車配合等，在這樣的前提下，我認(rèn)為現(xiàn)階段的輔助駕駛真的只能是“輔助”，離“自動(dòng)”二字相距甚遠(yuǎn)。

平心而論，在高速公路長(zhǎng)途駕駛，特別是車少路況好的情況下，輔助駕駛功能的確能讓一直放在油門(mén)踏板上的肢體得到放松，可是，腦子里關(guān)于安全駕駛這根弦是絕對(duì)不能放松的，保持眼睛對(duì)路況的觀察，保持雙手對(duì)方向盤(pán)的控制，這不但對(duì)自己好，更是對(duì)車上的家人和朋友，對(duì)路上所有交通參與者的基本責(zé)任。甚至我覺(jué)得這無(wú)關(guān)于車企的所謂宣傳，無(wú)關(guān)汽車的功能，而是行車的底線。