廖江清

美空軍C-5M 運輸機

C-5M 運輸機駕駛艙

C-5M 運輸機一次最多可運送2 輛M1 坦克

C-5M 運輸機機頭掀起裝運貨物

C-17 運輸機的起落架收放方式比較復(fù)雜

作為全球霸權(quán)國家，美軍追求擁有全球最強大的戰(zhàn)略運輸能力。和運量極大但慢吞吞的海運不同，空運憑借著運輸速度快、反應(yīng)時間短、靈活性高等特點，更適合應(yīng)對一些突發(fā)情況，因此也最受關(guān)注。戰(zhàn)略空運的基礎(chǔ)當然就是各式運輸機，特別是大型、超大型的戰(zhàn)略運輸機。美國是世界上航空工業(yè)執(zhí)牛耳的國家，其各級別主力運輸機在國際同類機型中，綜合性能指標基本都位列第一。此次美國從阿富汗撤軍，就體現(xiàn)出了其戰(zhàn)略空運能力，本文將盤點美軍的戰(zhàn)略空運力量。

C-5M巨型運輸機

C-5M綽號“超級銀河”，是全球最大的運輸機之一。2018年4月，洛馬公司將最后一架C-5M改裝完畢，正式交付美空軍。至此，美空軍計劃升級改進的52架C-5M全部交付，現(xiàn)役C-5全部進入C-5M水平。而在一年前，美空軍老舊的70多架C-5A已經(jīng)全部退役。

C-5M“超級銀河”最主要的改進就是換裝了通用電氣公司的F138渦扇發(fā)動機，推力較以往的TF39發(fā)動機足足增加了22%，讓C-5M的飛行性能有了明顯提升。

作為一款巨型運輸機，C-5M的最大起飛重量達到418噸，最大載重量130噸，在最大載重時航程還能達到9165千米。C-5M的貨艙非常大，長43.8米，寬5.79米，高4.11米，足以輕松容納下很多龐然大物。

雖然C-5M并非是全球最大的運輸機，運力比排名世界第一、最大運載250噸的安-225巨型運輸機明顯矮了一頭，也不敵排名世界第二、最大運載150噸的安-124，但是它勝在現(xiàn)役數(shù)量多。目前全球所有能飛的安-124只有30架左右，安-225更是只有一架。排名第三的運載能力加上遙遙領(lǐng)先的數(shù)量規(guī)模，整個C-5M機隊的運輸能力非?？捎^。

C-17 的個頭明顯比C-5 小，但該機適應(yīng)性很好

C-17 采用戰(zhàn)斗機形式的平顯和駕駛桿操縱

C-17A大型運輸機

目前美空軍和美國空中國民警衛(wèi)隊一共擁有222架C-17A大型運輸機，其中隸屬于空中國民警衛(wèi)隊的就有34架之多。美國空中國民警衛(wèi)隊戰(zhàn)略運輸機的數(shù)量甚至超過了很多國家空軍。

可能很多人對美空中國民警衛(wèi)隊并不熟悉，認為它是可算可不算的空中力量。其實，空中國民警衛(wèi)隊絕對是美國空中力量的重要組成部分。作為美空軍后備役部隊的最重要組成部分，空中國民警衛(wèi)隊的機隊只是數(shù)量較少，但質(zhì)量完全和美空軍保持相同水平。

美空中國民警衛(wèi)隊目前總兵力約為10.5萬人，裝備近1000架戰(zhàn)機，機型涵蓋了F-22A、F-35A隱身戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-16、F-15等四代機，MQ-1B、MQ-9A無人機，KC-135、HC-130、KC-135中大型空中加油機，還包括E-8C等戰(zhàn)機，應(yīng)有盡有。

言歸正傳，表面看C-17A在運力上比C-5M“超級銀河”低不少（C-17A最大起飛重量265噸，最大載重量78噸，最大航程11600千米），但C-17的貨艙寬度和C-5相同，應(yīng)對大件貨物沒有任何問題。此外，由于C-17A的裝備數(shù)量是C-5M的4倍多，加上運力適中，對機場跑道要求很低，適用性很高，所以它的出鏡率更高，此次阿富汗撤軍更是大出風頭。

C-130中型運輸機

C-130“大力神”系列運輸機是全球最受歡迎、最出色的一款中型運輸機，它的最新改進型號C-130J也被視為中型運輸機的標桿。C-130J“超級大力神”是在C-130H系列上升級而來的，主要換裝了羅羅-艾利遜的AE-2100D3渦槳發(fā)動機，最大起飛重量增加到74.4噸，最大有效載荷時航程仍能夠達到3890千米，在運力、飛行性能、航電系統(tǒng)上都較以往的C-130“大力神”系列有明顯提升。

C-130J“超級大力神”首飛至今已有23年，全球交付數(shù)量超過400架，裝備國家超過18個。隨著機隊規(guī)模的擴大和服役時間的延長，它正不斷打破前輩“大力神”創(chuàng)造的各種紀錄。

此次撤離阿富汗難民，一架C-17共搭載了823 人

C-17 正常的傘兵載運模式

C-17 可以模塊化安裝要人的座椅和辦公設(shè)備。圖為奧巴馬政府時期的國務(wù)卿希拉里乘坐C-17

除了最先進的C-130J“超級大力神”，目前美軍還有大量新舊型號混雜的C-130。除美空軍外，空中國民警衛(wèi)隊、海軍陸戰(zhàn)隊、海岸警衛(wèi)隊等都裝備有該系列運輸機，總數(shù)達數(shù)百架之多，且還在不斷增加。相對于巨型、大型運輸機來說，C-130這種中型運輸機成本低、改裝潛力大、低空低速性能好、機場適應(yīng)性強，與大型戰(zhàn)略運輸機是非常好的互補裝備。

大型加油機兼職運輸

除了上述這些專職運輸機，美軍還擁有不少兼職運輸機，最主要的就是KC-135、KC-10、KC-46這三款大型加油機，總數(shù)高達472架。千萬不要小看這些大型加油機的兼職運輸能力。雖然它們都是專業(yè)大型加油機，但都擁有一個成為運輸機的夢想。

KC-135大型加油機可以裝載6個標準貨盤，最多可運輸37.6噸貨物或者37名人員。而KC-10可以裝載27個標準貨盤，最多可運輸76.5噸貨物或者上百名人員。KC-46大型加油機可以裝載18個標準貨盤，最多可運輸43噸貨物或者58名人員/24副擔架。

C-130 加裝特殊起落裝置可在冰雪場地起降

美軍封存的大量C-5A 運輸機

退役運輸機

除了上述現(xiàn)役的專業(yè)運輸機、兼職加油機，美軍還擁有龐大的退役運輸機機隊。雖然這些退役的運輸機基本都是在充當零件庫的角色，不斷拆除各類零部件提供給現(xiàn)役飛機，但有部分運輸機的儲存狀況比較良好，必要時具備重新服役的能力。這方面有不少真實案例。

在2019年5月19日，美空軍就從“飛機墳場”中點名要求“復(fù)活”一架B-52H“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機。要知道，被點名要求“復(fù)活”的這架B-52H早在2008年就已經(jīng)退役，在“飛機墳場”中“埋”了10年多時間。而美空軍出于補充現(xiàn)有B-52H轟炸機的數(shù)量、檢驗“飛機墳場”維修與再生大隊以及其他相關(guān)技術(shù)隊伍能力等原因，選擇將其“復(fù)活”。

美軍KC-10 大型空中加油機，此類飛機也可以運送物資

按照現(xiàn)有計劃，這架B-52H將會被全面檢查修復(fù)，并進行大規(guī)模升級改進，將于2021年重新服役，和現(xiàn)役的B-52H一起服役到2040年。有了B-52H這種大型戰(zhàn)機復(fù)活的例子，C-5A這些運輸機重新“復(fù)活”以滿足新需求的可能性并不為零。

當然，比起復(fù)活“飛機墳場”中的其它各類戰(zhàn)術(shù)飛機，要復(fù)活B-52H、C-5A這類大型飛機的工作量要大得多，所需時間也長得多，至少需要1～2年，所以這種方式無法滿足突發(fā)戰(zhàn)備需求，僅僅是和平時期補充數(shù)量的一種特殊手段。

裝6 臺發(fā)動機的安-225 仍是世界最大的運輸機，但只制造了一架

KC-135 加油機的機身側(cè)部貨艙門

被選中“復(fù)活”的B-52H“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機

美國的民航貨機隊伍

如果說“復(fù)活”各型退役運輸機是遠水解不了近渴，那么在火燒眉毛、遠程空運力量告急時，美國龐大的民航貨機隊伍很可能會成為有力的補充。

美國航空運輸業(yè)非常發(fā)達，擁有全球數(shù)量最多的客/貨運飛機，中大型貨運飛機的數(shù)量達到數(shù)百架之多。世界航空貨運三巨頭中的兩巨頭——Fedex、UPS都是美國公司，其中Fedex公司擁有多達681架貨機，UPS公司擁有261架貨機。它們的貨機機隊均由遠、中、近程貨機組成，機型搭配合理、運輸能力強大，而且相當靈活。而全球第四大貨機公司——阿特拉斯航空同樣是美國公司。雖然它的貨機數(shù)量規(guī)模明顯不如前三家，但是它擁有63架波音747F/777F洲際遠程貨機，是全球擁有遠程貨機數(shù)量最多的公司，遠程貨運能力相當可觀。

美國阿特拉斯航空公司的波音747 貨運飛機

必要時，美軍顯然可以緊急征用這些航空貨運公司的飛機參加戰(zhàn)略空運行動，對軍用運輸機機隊是一種很好的補充。民用大型遠程貨機雖然在裝載速度、便利性上無法匹敵大型軍用運輸機，但是在運力上卻毫不遜色。例如波音777F洲際遠程貨機最大起飛重量347噸，最大載貨量可達105.9噸，貨艙容積650立方米，航程最遠可達9200千米，運力驚人。