按照現(xiàn)在芯片短缺的趨勢，全球車市的寒冬還將繼續(xù)。在東南亞疫情余波的影響下，半導(dǎo)體芯片持續(xù)斷供，車企減產(chǎn)的消息也此起彼伏，從歐洲到亞太，從現(xiàn)代到大眾，嚴(yán)重程度似乎正在逐步超過此前的預(yù)期。1000萬輛，這是數(shù)據(jù)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)對今年全球車市減產(chǎn)規(guī)模的普遍預(yù)計。

即便是半導(dǎo)體芯片重要產(chǎn)出國，韓國自己也沒逃過芯片短缺造成的沖擊。當(dāng)?shù)貢r間10月17日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度韓國整車廠商共生產(chǎn)汽車761975輛，同比減少20.9%，創(chuàng)下近13年來新低。

不只是韓國市場，歐洲、北美等車市均出現(xiàn)了明顯下滑態(tài)勢。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）10月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年9月，歐洲新車注冊量下降了25%，降至972723輛，創(chuàng)下了26年來同期最低紀(jì)錄。

作為全球最大的汽車市場，中國的9月新車銷量減少20%，降至206萬輛，連續(xù)5個月下滑。緊隨其后的美國，表現(xiàn)同樣低迷，9月銷量減少了27%，降至101萬輛;通用和豐田分別下滑53%和24%。另外，日本市場減少了32%，降至318371輛，創(chuàng)下了53年以來的9月最低水平。作為全球半導(dǎo)體芯片制造重地，7月以來，馬來西亞、越南等東南亞國家遭遇了前所未有的疫情暴發(fā)。雖然當(dāng)?shù)卣扇×舜胧?，但在變異病毒德爾塔的高傳染性下，仍然無法阻止疫情的蔓延。

在馬來西亞的疫情防控政策下，一旦工廠發(fā)現(xiàn)病例，便面臨著停工的命運(yùn)。除了芯片工廠之外，東南亞也是重要的汽車零部件生產(chǎn)中心。8月初，越南一家大型工廠因員工感染新冠肺炎不得不中斷運(yùn)營，而這家工廠負(fù)責(zé)為豐田汽車生產(chǎn)線束，停工導(dǎo)致豐田的零部件庫存逐漸減少。

從芯片到零部件，汽車供應(yīng)鏈的中斷使得車企不得不屢次叫停生產(chǎn)。一些市場觀察者認(rèn)為，從2023年開始，芯片制造商才能增加產(chǎn)能，屆時情況才會有明顯的改善。

（摘自《北京商報》）