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        摩托車 還能騎回大城市嗎?

        2021-10-28 06:54:56何安
        黨員生活·中 2021年10期
        關鍵詞:汽車

        何安

        當下,擁堵幾乎是最突出的城市病之一。

        大家想出來的辦法,主要是限牌和限行。今年5月,上海傳出“綠牌新政”消息,純電動微型車不再能獲得免費牌照。而除了北上廣深以外,更多城市也正被限行新規(guī)“套牢”。7月蘭州發(fā)布的機動車限號政策就引起了很大爭議,本地機動車要依尾號對應的日期上路,外地車也需單雙號限行。

        限牌和限行多年,“治堵”的效用如期而至了嗎?不少飽受擁堵困擾的人,已經(jīng)開始懷念起了摩托車。至少,這種交通工具比汽車輕便,馬路上左右穿行不怕堵車,更不用擔心“搶車位”的問題。

        禁限摩三十六載

        1985年,北京一紙“禁限令”開啟了禁摩大潮,首先停發(fā)了九個區(qū)的二輪摩托車牌證,還不準二輪摩托車駛入三環(huán)路以內。

        2000年后,各大省會城市迅速跟進,也是從停止發(fā)牌開始,逐漸分區(qū)域限行。今天,全國660多個城市里,超過200個都實行著不同程度的禁限摩政策。

        在城市邊緣和廣大農村,摩托車仍然是一種重要的出行方式。摩托車產業(yè)界和“摩友圈”,多年來都在呼吁解禁摩托車,讓摩托車重回中國城市。

        全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福2020年指出,中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家,在歐洲多地都倡導多開摩托車、少開汽車,以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。

        銷量腰斬,龍頭企業(yè)四散

        禁摩令陸續(xù)在全國推廣之后,2018年的銷量只剩10年前的57%,到2020年,全年的摩托車銷量只剩1713.26萬輛了。

        時代大潮下,中國摩托車企業(yè)也不復當年了。

        2019年,在資本市場上已經(jīng)多次“披星戴帽”的中國嘉陵,將公司更名為“中電科能源股份有限公司”,曾經(jīng)的“摩托車黃埔軍?!保椒艞壛四ν熊?。

        如果說嘉陵的淪落還有自身不夠硬的因素,那在21世紀初踩著嘉陵步步高升的其他摩托車企業(yè)現(xiàn)在又過得怎么樣呢?

        以龍頭企業(yè)大長江、隆鑫、宗申和力帆為例,留給他們的有三條路:轉出口、高端化、電動化。

        2021年1-7月,全國燃油摩托車產量有933.2萬輛,整車出口量就有512.04萬輛,超過了一半。“三甲”大長江、隆鑫、宗申的銷量分別為129.1萬輛、74.85萬輛、55.85萬輛,半數(shù)以上產品出口,大長江的出口量更接近75%。緬甸、菲律賓、墨西哥、阿根廷,甚至美國每年都進口不少中國摩托車。

        另一方面,隨著近年消費升級,中大排量摩托車的市場迅速擴大,250cc以上的車型增多,中高端的街車、仿賽車、旅行車,甚至巡航車和探險車的市場份額都在攀升。

        而小排量的代步車就走向了電動化??上В瑐鹘y(tǒng)燃油摩托車企業(yè)中,只有宗申的電動摩托車進入銷量前十。雅迪、綠源、新日、臺鈴等靠電動車起家的企業(yè)顯然更占優(yōu)勢,雅迪電動摩托車的銷量,已經(jīng)是宗申的兩倍。

        此外,宗申、隆鑫、力帆等摩托車企業(yè)都曾嘗試轉型造汽車,但除了力帆已經(jīng)是較知名的汽車品牌,其他企業(yè)還未做出多大成績。

        解禁真的要來了?并不見得

        其實從禁摩令開始以來,爭議就一直存在。不僅摩友滿肚子委屈,產業(yè)界也意見很大。

        宗申產業(yè)集團董事長左宗申曾援引一份歐洲的調研報告指出,城市汽車的10%用摩托車替代,可以緩解40%的交通擁堵。“在日本也做過專門的研究,提高汽車和摩托車的混行率,可以提高道路的行車速度?!?/p>

        基于環(huán)保的禁摩也受到挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會的報告顯示,若解禁摩托車,全國范圍內約有10%的汽車出行將轉變?yōu)槟ν熊嚦鲂?,粗略預算全年可節(jié)約碳排放1650萬噸。

        至于“飛搶”,早已成為歷史,況且經(jīng)濟發(fā)展水平和治安管理水平的提高才是解決犯罪問題的根本。

        2020年兩會期間,李書福和全國政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華都提案建議開放“禁限摩”。

        涂建華認為,一刀切的“禁限摩”剝奪了老百姓自由出行的權利、加重了擁堵,導致摩托車銷售只能面向農村,阻礙了行業(yè)技術進步和產業(yè)升級,讓中國失去了連續(xù)21年全球摩托車產量第一的桂冠。

        據(jù)中汽協(xié)摩托車分會的調查,全面解除“禁限摩”將產生一個高達數(shù)千億元規(guī)模的增量市場。

        然而,哪怕是兩會代表委員和產業(yè)界的多年努力,禁摩的“緊箍咒”也難以放松,一些城市也只有零星的行動。

        2017年11月,西安成為全國首個解禁摩托車的城市。數(shù)年過去,西安街頭的摩托車確實多了起來,十三朝古都一時成為“摩友圣地”。

        但自此就再沒有城市愿意解禁,“忽如一夜春風來”只是摩友圈的幻想。包括近年傳出深圳、鄭州、昆明等地要解禁摩托車的消息,后來也被證明只是摩友的一廂情愿。

        從曾經(jīng)的社會治安,到后來的交通秩序,再到如今的環(huán)保排放,摩托車面對的時代在變化,禁限的理由也在變化。在燃油車政策持續(xù)收緊的當下,我們應該暫時無法看到摩托車的回歸。

        但社會需求畢竟就在那里,電動車“摩托化”趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。還有一些廠家推出的高功率電摩,在價格、速度甚至外形上都無限趨近傳統(tǒng)摩托車。當一些人還在對“摩托車”的定義摳字眼時,對更多人而言,無論用油還是用電,這些大街小巷任馳騁的兩輪交通工具,才一直是幾十年來不變的生活剛需。

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