洪 宇

（山西路橋集團(tuán)試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司，山西 太原 030006）

0 引言

農(nóng)村公路作為我國道路交通網(wǎng)絡(luò)的重要末端組成部分之一，其對(duì)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)村人口流動(dòng)等發(fā)揮了不可替代的作用，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)農(nóng)村基本公共服務(wù)均等化的基本保障之一[1]，而農(nóng)村公路的微循環(huán)功能及其廣泛的滲透能力也是其他行政等級(jí)道路無法取代的。截至2020年底，我國農(nóng)村公路建成通車?yán)锍坛^420萬km，為我國全面建成小康社會(huì)，奪取脫貧攻堅(jiān)偉大勝利提供了重要物質(zhì)保障，道路等級(jí)合理、路網(wǎng)密度達(dá)標(biāo)、通達(dá)深度較高的農(nóng)村公路網(wǎng)基本形成。

但隨之而來的農(nóng)村公路交通安全問題則成為繼農(nóng)村公路里程不足、通達(dá)深度不夠、路網(wǎng)密度稀疏之后的又一亟待解決的新問題。以農(nóng)村公路交通事故為研究背景，擬進(jìn)一步理清造成農(nóng)村公路交通事故頻發(fā)的相關(guān)影響因素，并對(duì)不同影響因素的影響權(quán)重進(jìn)行量化，以明確影響因素的影響程度高低，同時(shí)基于量化因素，為交通事故的綜合預(yù)防提出了針對(duì)性的策略。

1 農(nóng)村公路交通事故成因量化分析

1.1 農(nóng)村公路交通事故成因類型分析

從交通事故成因構(gòu)成角度分析，農(nóng)村公路交通事故是人員、車輛、道路及周圍環(huán)境4方面主因素綜合作用的結(jié)果[2]，且不同主因素又可細(xì)分為多個(gè)子因素，不同子因素隨機(jī)組合后基本覆蓋了可能造成農(nóng)村公路交通事故的所有原因。由于不同子因素對(duì)交通事故誘發(fā)的程度和影響存在差異，為了進(jìn)一步深化對(duì)事故成因的認(rèn)識(shí)，應(yīng)對(duì)子因素進(jìn)行量化。

通過文獻(xiàn)分析、實(shí)地調(diào)研、專家訪談、問卷調(diào)查4種方式對(duì)可能造成農(nóng)村公路安全事故的各項(xiàng)主、子因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)各項(xiàng)子因素的重要性程度給出了量化標(biāo)度，量化標(biāo)度按照影響程度依次增加分為1～5[1]，農(nóng)村公路交通安全事故成因分類量化統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

表1 農(nóng)村公路交通安全事故成因分類量化統(tǒng)計(jì)表

1.2 基于加權(quán)均值理論的農(nóng)村公路交通事故成因量化分析

常用的成因量化分析方法包括灰色關(guān)聯(lián)法、事故樹法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、聚類分析等[2]，上述方法雖然在成因分析的全局性、深入性及精準(zhǔn)度方面有較大優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際可操作性較低，且模型原理和計(jì)算理論較為復(fù)雜，不適合快速推廣應(yīng)用。為了適應(yīng)農(nóng)村公路交通事故成因分析的客觀實(shí)際，降低成因分析難度，提高分析方法的可推廣性，同時(shí)兼顧好分析模型的科學(xué)性和合理性，本文提出了基于加權(quán)均值理論的農(nóng)村公路交通事故成因分析方法。

加權(quán)均值是統(tǒng)計(jì)學(xué)中最常見、最簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)模型之一，加權(quán)均值與普通均值的最大差別在于，加權(quán)均值考慮了不同變量的出現(xiàn)頻次對(duì)均值的影響，突出了權(quán)重對(duì)均值的權(quán)衡作用，其統(tǒng)計(jì)學(xué)意義更接近實(shí)際情況。加權(quán)均值計(jì)算公式詳見式（1）所示：

在綜合現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合山西省的農(nóng)村公路建設(shè)、運(yùn)營實(shí)際情況，就量化標(biāo)度對(duì)應(yīng)的4種評(píng)價(jià)方式分別給出了具體的權(quán)重指標(biāo)，如表2所示。

表2 4種評(píng)價(jià)方式對(duì)應(yīng)的權(quán)重指標(biāo)

經(jīng)計(jì)算，得到本文1.1中涉及的4種主因素對(duì)應(yīng)的全部子因素的重要性量化標(biāo)度結(jié)果如圖1所示。

圖1 影響因素重要性量化標(biāo)度結(jié)果

分析圖1計(jì)算結(jié)果可知，不同主因素對(duì)交通安全事故的影響程度不同，人員因素和道路因素占主導(dǎo)地位，是誘發(fā)農(nóng)村公路交通安全事故的兩大主要誘因；此外，不同主因素對(duì)應(yīng)的子因素的標(biāo)度計(jì)算結(jié)果差異較大，表明子因素在影響農(nóng)村公路交通安全事故方面的程度不盡相同。以人員因素為例，駕駛員狀態(tài)不佳或操作失誤誘發(fā)交通安全事故的概率幾乎為其他人員因素的2倍。

2 農(nóng)村公路交通事故預(yù)防對(duì)策研究

2.1 強(qiáng)化駕駛?cè)斯芾?，樹立安全駕駛意識(shí)

通過分析1.2研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藸顟B(tài)不佳和操作不當(dāng)是誘發(fā)農(nóng)村公路交通安全事故的主要誘因之一，必須引起高度重視。建議從以下兩方面制定預(yù)防對(duì)策：

a）普及交通安全教育 結(jié)合農(nóng)村公路車流分散、駕駛?cè)藛T素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀，采取精干、靈活的安全教育形式，可在鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干道開展安全教育普及講座，大屏幕滾動(dòng)播放交通事故警示教育片。充分利用好基層政府宣傳媒介，每天定期向村民廣播交通安全法律法規(guī)，宣貫疲勞駕駛、酒后駕駛、無證駕駛等違法犯罪行為的危害，幫助駕駛?cè)藰淞踩{駛意識(shí)。

b）保持打擊交通違法犯罪的高壓態(tài)勢(shì) 強(qiáng)化對(duì)農(nóng)村公路交通違法犯罪的查處頻率和查處力度，尤其與駕駛?cè)藸顟B(tài)和操作因素關(guān)聯(lián)緊密的酒駕、疲勞駕駛、無證駕駛、超速行駛等行為，應(yīng)加大懲處力度。

2.2 改善農(nóng)村公路道路條件，推進(jìn)交安設(shè)施“補(bǔ)短板”

除了人員因素外，道路因素是造成農(nóng)村公路交通事故頻發(fā)的另一大誘因，也應(yīng)引起足夠的關(guān)注，本文建議從以下兩方面加以改善：

a）改善農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施條件 鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干道應(yīng)在確保雙向兩車道的基礎(chǔ)上，增加硬路肩寬度，以滿足農(nóng)村公路臨時(shí)會(huì)車和停車要求；平交道口路段，應(yīng)保證道路平交的接入角度，在空間允許的前提下，盡量?jī)?yōu)化為直角平角形式；對(duì)于連續(xù)轉(zhuǎn)彎或長(zhǎng)大縱坡路段，應(yīng)保證公路的行車通視距離滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)于不達(dá)標(biāo)路段，應(yīng)進(jìn)行邊坡“削坡”或線形調(diào)整。

b）針對(duì)交安設(shè)施領(lǐng)域開展“補(bǔ)短板”行動(dòng) 交安設(shè)施一直是農(nóng)村公路的薄弱環(huán)節(jié)，重點(diǎn)表現(xiàn)在標(biāo)志標(biāo)線缺損、信號(hào)燈異常等方面。標(biāo)志標(biāo)線發(fā)揮著重要的行車導(dǎo)向和提醒作用，由于農(nóng)村公路多位于山區(qū)，連續(xù)轉(zhuǎn)彎、視距不良、車道狹窄等情況非常普遍，如果標(biāo)志標(biāo)線缺損，則無法對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的引導(dǎo)和提醒，嚴(yán)重情況下還容易誤導(dǎo)駕乘人員。應(yīng)對(duì)路段內(nèi)的全部地面標(biāo)線、路邊標(biāo)志進(jìn)行全面升級(jí)，尤其是事故多發(fā)路段應(yīng)進(jìn)一步完善交通安全設(shè)施，在路面寬度允許的前提下，盡量開展“機(jī)非隔離”措施[2]；平交路口應(yīng)布置信號(hào)燈系統(tǒng)，保持信號(hào)燈工作的正常性和穩(wěn)定性。

2.3 多措并舉，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路交通安全的全過程管理

a）強(qiáng)化交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控工作 農(nóng)村公路交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)重點(diǎn)從完善道路監(jiān)控體系、建立常態(tài)化巡檢制度等方面發(fā)力，對(duì)農(nóng)村公路開展視頻監(jiān)控覆蓋工程，強(qiáng)化全過程監(jiān)控對(duì)安全管理的貢獻(xiàn)力度；針對(duì)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的事故多發(fā)路段、主要干線及特殊路段應(yīng)進(jìn)行常態(tài)化的巡檢工作，重點(diǎn)整治超員、超限、超速及非法改裝運(yùn)營等典型問題，以強(qiáng)化全過程管理的效果和力度。

b）增強(qiáng)交通安全應(yīng)急處突能力 針對(duì)危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)路段、特殊線形路段及不良天氣影響路段應(yīng)加強(qiáng)交通安全的應(yīng)急處突能力，建立部門間的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，制定針對(duì)性的應(yīng)急處突預(yù)案[3]，定期開展安全應(yīng)急防控演練，加強(qiáng)危險(xiǎn)環(huán)境下的交通安全現(xiàn)場(chǎng)組織疏導(dǎo)工作，控制因大霧雨雪天氣、交通流量高等因素而導(dǎo)致的交通安全事故。

3 結(jié)語

通過對(duì)農(nóng)村公路交通事故成因的量化分析發(fā)現(xiàn)，人為因素和路域環(huán)境是誘發(fā)農(nóng)村公路交通安全事故的兩大主要因素。因此，在制定農(nóng)村公路交通安全預(yù)防對(duì)策時(shí)，應(yīng)有所偏重，涉及到人員和道路兩方面應(yīng)分別突出以人為本和固本強(qiáng)基的特點(diǎn)，一方面要強(qiáng)化駕駛?cè)斯芾?，樹立安全駕駛意識(shí)；另一方面更要改善農(nóng)村公路道路條件，推進(jìn)交安設(shè)施“補(bǔ)短板”進(jìn)程。