鄧召雄

摘要：近年來(lái)，就地?zé)嵩偕夹g(shù)在我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用得越來(lái)越廣泛，相對(duì)于舊的路面維修方式，就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以充分地利用舊瀝青混合料， 大大降低養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)路面質(zhì)量能得到明顯改善。路養(yǎng)護(hù)工作中，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，在運(yùn)用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)開(kāi)展公路 養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，常用瀝青面層包括 sMA-13、AC-13。施工技術(shù)人員常使用 sMA-13、AC-13 實(shí)現(xiàn)就地?zé)嵩偕?，并?duì)再生瀝青膠結(jié)料的性能予以測(cè)試，科學(xué)設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比，驗(yàn)證再生瀝青混合料的路用性能，優(yōu)化再生施工工藝。文章分析了瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用方案， 為公路養(yǎng)護(hù)管理工作提供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地?zé)嵩偕夹g(shù);公路養(yǎng)護(hù)管理

引言：目前， 國(guó)內(nèi)普遍將舊瀝青混合料中的 RAP 摻量控制在20 ～ 30% 以?xún)?nèi)，但是在瀝青混合料再生過(guò)程中，摻人少量 RAP 材料并不能解決日益增長(zhǎng)的舊料回收問(wèn)題，同時(shí)也導(dǎo)致再生效益不明顯。因此，本 文依托某實(shí)際工程，通過(guò)對(duì)不同 RAP 材料摻量的 AC-16 再生瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并評(píng)價(jià)不同 RAP 材料摻配率下再生瀝青混合料的路用性能，對(duì)推動(dòng)我國(guó)瀝青再生技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

1就地?zé)嵩偕夹g(shù)原理

1.1就地?zé)嵩偕鸀r青混合料性能影響因素

就地?zé)嵩偕鸀r青混合料是通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備將舊瀝青路面進(jìn)行翻挖、回收、破碎和篩分后的舊瀝青材料與再生劑、新集料和新瀝青材料按照一定比例拌和而成。就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的性能主要受到以下幾個(gè)因素的影響：

1. 再生劑摻量再生劑的摻量是影響瀝青混合料再生的重要因素，能夠影響舊瀝青的黏度和補(bǔ)充舊瀝青所缺失的化學(xué)成分，所以需要通過(guò)再生混合料的馬歇爾試驗(yàn)，根據(jù)孔隙率、穩(wěn)定度和流值來(lái)綜合確定再生劑的摻量。2. 瀝青混合料級(jí)配再生瀝青混合料的空隙率和穩(wěn)定度都會(huì)受到混合料級(jí)配的影響。3. 舊瀝青材料舊瀝青路面材料對(duì)熱再生瀝青路面的抗車(chē)轍和低溫抗裂性能有較大影響。

1.2就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)點(diǎn)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有施工效率高，周期較短，噪聲污染較小的優(yōu)勢(shì)， 同時(shí)可以重復(fù)利用原有路面的瀝青和集料就地?cái)備?，降低材料和運(yùn)輸成本; 不僅能改善原有路面級(jí)配和瀝青用量，還有利于后期路面的養(yǎng)護(hù)和管理;能夠較好地處治路面裂縫，防止反射裂縫的產(chǎn)生。

2瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに?/p>

2.1施工準(zhǔn)備施工前，需做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

首先清理干凈原路面，并將基準(zhǔn)線標(biāo)注準(zhǔn)確，導(dǎo)向線可選用車(chē)道分界 標(biāo)線，保證再生設(shè)備沿基準(zhǔn)線行走，邊界線順直。此外，加熱再生劑也需在施工前完成，合理控制加熱溫度，避免影響質(zhì)量。

2.2加熱舊路面

為確保起點(diǎn)處接縫平整、順直，需縱向加熱 2m 以上，并將表面混合料挖除，厚度為 2～4bm。相比銑刨寬度，橫向加熱時(shí)，橫向兩側(cè)略寬，應(yīng)分別多出 20bm 左右。加熱舊瀝青路面是就地?zé)嵩偕┕さ闹攸c(diǎn)工序，在加熱舊路面時(shí)，要做好加熱時(shí)間控制工作，一般為 150℃ ～180℃。

2.3路面翻松、噴灑再生劑根據(jù)路面翻松深度，適當(dāng)調(diào)整再生劑用量。通過(guò)收集器將瀝青混合料一次性匯集到路面中心處，呈梯形帶狀，從而降 低溫度下降速度，保證舊料能夠充分結(jié)合再生劑，同時(shí)要準(zhǔn)確確定再生劑 用量，在允許范圍內(nèi)合理控制偏差。

2.4拌和根據(jù)施工具體情況，本工程采用間歇式拌和設(shè)備，按照既定的投料順序依次向拌和設(shè)備內(nèi)投放原材料。相比普通瀝青混合料，熱拌再 生瀝青混合料的拌和溫度相對(duì)較高，但需嚴(yán)控在 200℃以下。因?yàn)?RAP 材料不同，則其所含石料類(lèi)型也存有差異，這種情況下，要先做好試拌工作， 保證施工所需參數(shù)滿(mǎn)足要求，才能用于大面積施工。

2.5運(yùn)輸

運(yùn)輸時(shí)保證配置的運(yùn)輸車(chē)輛充足，可滿(mǎn)足攤鋪連續(xù)施工需求。裝料前， 需清理干凈車(chē)廂，并將一層防黏劑均勻涂抹到車(chē)廂內(nèi)，但必須保證車(chē)廂底部不得存留余液。一般可按照"前、后、中"的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為了保證運(yùn)輸過(guò)程中混合料溫度滿(mǎn)足要求，減少熱量損 失，可覆蓋篷布進(jìn)行保溫、防污染。

2.6平整度控制

就地?zé)嵩偕氖┕っ媸菂⒄赵访孢M(jìn)行，其平整度受原路面平整度影 響較大，但需要維修的原路面平整度都較差，為此攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格設(shè)置基準(zhǔn)梁，確保攤鋪的平整度。應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)平整度偏差較大時(shí)及時(shí)查找原因并予以糾正。逐車(chē)道施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制松鋪系數(shù)和縱向接縫的碾壓，不同壓實(shí)段落間應(yīng)無(wú)明顯界限?？刂坪脡郝窓C(jī)的碾壓工藝，不能急起步、 急剎車(chē)，行駛要平穩(wěn)。

2.7溫度控制

路面加熱溫度：路面溫度不能過(guò)高造成瀝青老化，同時(shí)不能過(guò) 低以防止集料在翻松時(shí)破損。通常第一臺(tái)加熱機(jī)溫度 150℃ ～160℃，第二臺(tái)加熱機(jī)溫度 160℃ ～180℃。

翻松面溫度： 普通瀝青應(yīng)高于 80 ℃， 改性瀝青路面應(yīng)高于100℃。

再生混合料出料溫度普通瀝青應(yīng)高于 135℃，改性瀝青應(yīng)高于145℃。

攤鋪溫度：普通瀝青再生料攤鋪溫度不宜低于 130℃，改性瀝青的不宜低于 140℃。

碾壓溫度：碾壓初始溫度不宜低于 120℃，終了溫度不宜低于80℃。對(duì)施工各環(huán)節(jié)的溫度設(shè)專(zhuān)人跟蹤監(jiān)測(cè)。

2.8接縫處理

起步處的橫向接縫處理：在橫向接頭處人工挖出一條深度與翻松深度 一致的直線，并用新瀝青混合料填補(bǔ)，以保證起始段的松鋪高度均勻一致， 攤鋪面輪廓整齊。施工結(jié)束時(shí)的橫向接縫處理方式與起步處的處理方式類(lèi)似?？v向接縫由于路面加熱時(shí)的加熱寬度大于施工寬度 20bm，屬于熱接縫， 在接縫處缺料或溝槽位置采取人工補(bǔ)料，以保證接縫平順。

2.9攤鋪、碾壓攤鋪

機(jī)緊隨復(fù)拌機(jī)之后施工，保持相同的行駛速度，一般為 1.5～3.5m/ min。與此同時(shí)，還要時(shí)刻關(guān)注攤鋪溫度，保持在 120～150℃之間，防止溫度過(guò)高或過(guò)低，影響施工質(zhì)量。在整個(gè)施工過(guò)程中，不得隨意更改行駛方向或速度，要始終保持勻速、緩慢、連續(xù)施工。熱拌瀝青碾壓工藝基本等 同于普通瀝青混合料路面施工工藝，相比新混合料，再生混合料壓實(shí)難度較大，因此，在碾壓施工時(shí)，必須選用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)。初壓時(shí)，采用 大噸位雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行 2～3 遍靜壓施工，在此階段，壓路機(jī)與攤鋪機(jī)之間的距離不宜太遠(yuǎn)，可采用跟進(jìn)攤鋪碾壓法，防止路面熱量散失過(guò)快，溫度下降較快。復(fù)壓時(shí)，同樣可選擇振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行 4～5 遍碾壓，并配合膠輪壓路機(jī)進(jìn)行 3～4 遍施工。終壓時(shí)，可采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行 2～4 遍碾壓即可，從而消除明顯輪跡，提高路面平整度，確保壓實(shí)度滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)要求。

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