唐偉

摘要： 隨著我國城市化進程的加快，城市的交通擁堵問題使得人們對于交通方式的選擇和交通運營模式的升級完善等都有著強烈的需求。據(jù)此，我國不斷加快城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理體系，進一步緩解城市交通擁擠問題。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;運營管理

1軌道交通運營安全風(fēng)險評估方法

1.1構(gòu)建評價指標(biāo)

體系通過查詢相關(guān)資料，本文針對天津市軌道交通網(wǎng)的運營安全情況 進行分析，是被影響交通網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵因素，即網(wǎng)絡(luò)抗毀性、網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性、 設(shè)施安全性、管理安全性等，構(gòu)建多層次的綜合評價指標(biāo)體系。軌道交通 網(wǎng)由多個節(jié)點和邊構(gòu)成，一些二級指標(biāo)由道路網(wǎng)絡(luò)中點屬性與邊屬性加權(quán) 獲取，如 AFC 系統(tǒng)安全度、節(jié)點強度、車站人員安全保障系數(shù)等等，由于不同點屬性重要度不同，邊屬性的重要性也有所區(qū)別，為了確定不同點與邊的屬性，需要對指標(biāo)樣本的權(quán)重因子進行計算，安全評價指標(biāo)體系如下。

1.1.1網(wǎng)絡(luò)抗毀性

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點與邊在突發(fā)狀況下，路網(wǎng)維持其功能的能力 便是抗毀性，可對節(jié)點強度、最短距離、綜合聚類系數(shù)等產(chǎn)生較大影響， 計算公式為 ：C k=o1C1+o2C2+o3C3+o4C4， 式中，Ck 代表的是抗毀性 ;o1-4 代表的是二級指標(biāo)權(quán)重，其中 o1 代表的是節(jié)點強度、o2 代表的是聚類系數(shù)、o3 代表的是最短距離、o4 代表的是區(qū)間強度。

1.1.2網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性

主要是指城軌交通網(wǎng)的飽和度，對其產(chǎn)生影響的指標(biāo)包括網(wǎng)絡(luò)效率、連通情況、可達性與換乘能力，對上述各項二級指標(biāo)進行標(biāo)準(zhǔn)化，計算公 式如下 ：C=o11C11+o12C12+o13C13+o14C14 式中，C 代表的是網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性 ;o11 代表的是網(wǎng)絡(luò)效率、o12 代表的是可達性、o13 代表的是連通情況、o14 代表的是換乘能力。

1.1.3管理安全性

主要是指軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理的安全性，對運營安全具有重大影響。與之相關(guān)的指標(biāo)為車站人員安全保障系數(shù)、駕駛員安全系數(shù)、調(diào)度員安全系數(shù)、應(yīng)急管理系數(shù)，計算公式如下：Cf=o21C21+o22C22+o23C23+o24C24 式中，Cf 代表的是管理安全性 ;o21 代表的是車站人員安全保障系數(shù)、 o22 代表的是駕駛員安全系數(shù)、o23 代表的是調(diào)度員安全系數(shù)、o24 代表的是應(yīng)急管理系數(shù)。

1.2樣本采集

本文以某市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對象，明確評價指標(biāo)與方法，由當(dāng)?shù)剀壍肋\營指揮中心提供數(shù)據(jù)信息，根據(jù)運營安全各項指標(biāo)計算方法得出數(shù)值，經(jīng)過無量綱化后，借助 M_tl_a7.0 軟件進行仿真分析，對運營安全評價方法的科學(xué)合理性進行驗證。同時，根據(jù)選擇的不同類型節(jié)點，構(gòu)建五個不同樣本，對多種情景下軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營安全情況進行分析。樣本一： 全部車站均可正常應(yīng)用;樣本二：西站暫停使用，全部列車均不能經(jīng)過該站;樣本三：西站與和平路站均暫停使用，列車禁止經(jīng)過這兩個車站;樣本四：營口道站暫停使用，全部列車均不能經(jīng)過該站;樣本五：西站與營口道站均暫停使用，列車禁止經(jīng)過這兩個車站。

1.3權(quán)重確定

根據(jù)信息論可知，嫡可對不確定性進行度量，當(dāng)信息量越大時，不 確定性便越小，嫡值也就越小;當(dāng)信息量越小時，不確定性增加。從嫡特性可知，通過對嫡值進行計算，能夠?qū)κ录S機性進行判斷，進而得出某一指標(biāo)的離散度，且離散度與綜合評價之間具有正比例關(guān)系，首先構(gòu)架數(shù)據(jù)矩陣，假設(shè)有 m 個待評對象，n 個評價指標(biāo)，數(shù)據(jù)矩陣為 x=（xij）mxn， j 代表的是某項指標(biāo);當(dāng)各個待評對象的指標(biāo)差距增加時，該項指標(biāo)在綜合評價中起到的作用也將隨之增加;本文采用嫡值法進行權(quán)重確定，并利用M_tl_a7.0 軟件作為輔助，一級指標(biāo)權(quán)重為抗毀性 0.2478，適應(yīng)性 0.2141， 管理安全性 0.1251。

2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的具體策略

2.1完善和健全相關(guān)運營管理制度，明確運營管理標(biāo)準(zhǔn)和流程

構(gòu)建完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營體系，先完善和優(yōu)化現(xiàn)有的城軌交通運營管理制度，健全運營管理流程和環(huán)節(jié)，并明確運營管理工作中各 項標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使得網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理制度的完善和健全需要考慮到當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當(dāng)前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科 學(xué)合理、具有高度可實踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運營標(biāo)準(zhǔn)落實，將運營管理的流程梳理清晰，傳達給相關(guān)運營管理工作人員。

2.2加強網(wǎng)絡(luò)化運營中專業(yè)人員培養(yǎng)和人才儲備

城市軌道交通作為一個需要專業(yè)設(shè)備維修、運營管理等多方面人才的行業(yè)，應(yīng)認真做好人才建設(shè)和儲備工作。在網(wǎng)絡(luò)化運營管理中，新老人員交替時有發(fā)生，新人的融人給城市軌道交通增加了活力，填補了因老員工離職而出現(xiàn)的人才隊伍缺口，但是由于新人缺乏一定的軌道交通工作經(jīng)驗， 相關(guān)工作時間不長，這就需要網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作中應(yīng)涵蓋健全人才培養(yǎng)、發(fā)展和激勵機制。再加上現(xiàn)階段智慧城軌的建設(shè)和發(fā)展，對高新技術(shù)人才 的需求更加旺盛，這就需要更加側(cè)重在運營管理中做好對企業(yè)已有人才的 技術(shù)提升培養(yǎng)和高新技術(shù)人才的外聘引進等工作，增加企業(yè)的人才儲備資 源，以保證智慧化的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理體系更加科學(xué)且具有指 導(dǎo)意義。

2.3建立科學(xué)的客流預(yù)測模型及客流預(yù)警機制

在進行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理時，需要科學(xué)精準(zhǔn)的掌握客流數(shù) 據(jù)來制定運營組織方案和策略，以滿足特殊時期的運營需求。相比平時的 正常市民出行數(shù)量和需求，節(jié)假日和一些特殊時期，比如世界杯、城市舉辦的大型活動等會出現(xiàn)客流大量增加，這個時候就需要提前對異?？土鲾?shù) 據(jù)進行預(yù)估，調(diào)整運營組織，最大限度地滿足市民的出行需求。要科學(xué)準(zhǔn)確的預(yù)估客流數(shù)據(jù)，需要運營人員對環(huán)比數(shù)據(jù)和當(dāng)前市民的需求相結(jié)合進 行分析對比，利用線上投票、微博留言等調(diào)研方式精準(zhǔn)了解市民的出行需 求，再以小推大，以此建立客流預(yù)測模型，較為科學(xué)的推測出異?？土鲾?shù)據(jù)， 建立異常客流預(yù)警機制，及時調(diào)整行車組織，完善客運服務(wù)舉措，以最大限度地滿足市民出行需求，構(gòu)建科學(xué)、完善的網(wǎng)絡(luò)化運營管理體系。

2.4增強城軌建設(shè)科研投人，加快智慧城軌建設(shè)

智慧城軌建設(shè)是目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理走向智能化、提升運營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作，智慧城軌建設(shè)是必須要完善和加快推進 的重大任務(wù)。建設(shè)智慧城軌除了需要增加相應(yīng)的科研投人和資金投人作為支持，增加對其科研成果和技術(shù)的普及和應(yīng)用之外，還需要增加智慧城軌 建設(shè)的專業(yè)人才儲備，構(gòu)建完善的智慧城軌運營管理體系。

3結(jié)束語

綜上所述，本文以某市軌道交通網(wǎng)的運營安全情況為例，在六西格瑪 理論的指導(dǎo)下構(gòu)建評價指標(biāo)體系，得出交通網(wǎng)絡(luò)中一旦某一車站出現(xiàn)暫停使用情況，勢必會降低整個運營網(wǎng)絡(luò)的安全性的結(jié)論，有助于推動網(wǎng)絡(luò)安 全運營一體化建設(shè)，促進軌道交通運營管理高效開展。

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