涂婉瑩，卓德兵，王文略，譚新宇

(吉首大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，湖南 張家界 427000)

公路橋梁對于社會發(fā)展、交通運輸、文化、國防等方面都有著積極的作用。近年來，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)的不斷投入，我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。然而，在公路橋梁施工建設(shè)過程中，由于公路橋梁其覆蓋的長度一般比較長，施工工程量龐大，現(xiàn)場施工環(huán)境多變復(fù)雜，時間跨度較大，并且參與人員較多，很容易發(fā)生各類安全事故。因此，安全評估變得尤為重要。為加強公路橋梁施工安全管理，優(yōu)化施工組織方案，提高施工現(xiàn)場安全預(yù)控有效性，2011年，交通運輸部頒布出臺了《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》，決定在施工階段實行公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險評估制度[1]。安全評估預(yù)先分析了施工項目的危險性，以便從業(yè)人員制定更妥善的方案。

預(yù)先危險性分析(Preliminary Hazard Analysis，PHA)也稱初始危險分析，是安全評價的一種方法。其能發(fā)現(xiàn)潛在的危險，識別范圍廣，方法簡單易操作[2-5]，價格低廉、用時較短就可以輕松發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并實現(xiàn)改進(jìn)；不但可以根據(jù)施工階段各種風(fēng)險進(jìn)行分等級，而且可根據(jù)等級有針對性的提出消除或控制危險性因素的管控措施[6]，在現(xiàn)實操作中具有很強實踐意義。

本文基于預(yù)先分析法，對當(dāng)前公路橋梁施工過程中可能存有的相關(guān)危險性因素進(jìn)行分析，并以對公路橋梁的破壞程度進(jìn)行了相應(yīng)的分級，然后根據(jù)交通運輸部頒布的規(guī)范給出了針對性的建議，使公路橋梁的施工安全得到了強有力的保障。

1 公路橋梁施工階段的危險性因素分類

進(jìn)行安全評估首先要對危險性因素進(jìn)行分類和分析，可以最大程度預(yù)防危險事故的發(fā)生，減少財產(chǎn)損失和人員傷亡。危險性因素分析是從技術(shù)帶來的負(fù)面效果出發(fā)，結(jié)合實際情況有針對性的分析、論證和評估由此產(chǎn)生的損失和傷害的可能性、嚴(yán)重程度及應(yīng)采取的對策措施等。結(jié)合交通運輸部頒布的《公路橋梁工程施工安全風(fēng)險評估指南》將事故危險分為兩類，如圖1所示。

第一類：施工管理不當(dāng)造成的危險性因素，包括缺乏完善的管理機制，缺乏信息系統(tǒng)，缺乏完善的風(fēng)險評估系統(tǒng)等。

第二類：關(guān)鍵工序上施工疏漏導(dǎo)致的危險性因素，包括人工挖孔樁發(fā)生爆炸，橋梁高墩柱坍塌以及橋梁上部構(gòu)造傾翻甚至火災(zāi)等。

第一類危險性因素導(dǎo)致的影響是長期的，會影響整體工程的長遠(yuǎn)建設(shè)與發(fā)展，此類危險性因素的產(chǎn)生的原因有很多，其中絕大部分是缺乏科學(xué)且系統(tǒng)的管理機制，缺少先進(jìn)的信息和安全評估系統(tǒng)以及缺少高素質(zhì)人才隊伍；第二類危險性因素所產(chǎn)生的影響會更直觀的反映到建筑的安全性能上，所涉及的方面更加細(xì)節(jié)，出現(xiàn)的問題更加實際，一步疏漏將影響整體的建設(shè)施工，所產(chǎn)生的人員傷亡和財產(chǎn)損失是不可估計的；這兩類危險性因素存在一定內(nèi)在聯(lián)系，第一類危險性因素在很大程度上導(dǎo)致了第二類危險因素的產(chǎn)生。

2 公路橋梁施工階段危險性因素分析步驟

對于危險性因素的分析分為定性和定量兩種方式，定性分析是指研究者運用資料查找和詢問專家等方法進(jìn)行分析，是一種價值判斷；定量分析是一種事實判斷，最后結(jié)果用大量數(shù)據(jù)和圖表來進(jìn)行展示，由于公路橋梁施工階段的危險性因素分析具有復(fù)雜性、多樣性、不確定性，還受外界自然因素和制度等多種約束條件，不便于使用具體大量詳細(xì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，具有不確定性，因此采用定性更符合本次危險性因素分析。

預(yù)先危險性分析的具體步驟如下：

第一步：危害識別。通過經(jīng)驗判斷、技術(shù)分析以及走訪調(diào)查等方法，查找系統(tǒng)中可能存在的危險性因素以及觸發(fā)危險性因素可能的事件以及危害所產(chǎn)生的可能現(xiàn)象，要盡可能的做到全面細(xì)致。整個分析類別分為兩大類型：施工管理不當(dāng)造成的危險性因素和關(guān)鍵工序上施工疏漏導(dǎo)致的危險性因素，具體分類見圖1。每個大類型里面又包含三個典型的小類型。

第二步：分析可能事故。實際分析中，根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，拆解分析危險性因素，以對橋梁本身的影響為出發(fā)點，將危險性因素分類探討。并結(jié)合事故模式和事故后果進(jìn)一步確定危害等級。

第三步：確定危害等級。根據(jù)危害識別和分析可能事故，制作危險等級劃分表，將這些危險因素按造成事故后果的嚴(yán)重程度劃分成4級，劃分的原則見表1。進(jìn)行危險等級劃分要根據(jù)表格所給出的依據(jù)進(jìn)行合理、科學(xué)的判斷。

第四步：制定對策措施。充分考慮施工人員在施工階段中會遇到多種安全性問題，結(jié)合實際情況和專家的建議，有針對性的給出合理且具有實施性的對策措施。

第五步：制定預(yù)先危險性分析表。根據(jù)上述的步驟和分析，制作一份完整詳細(xì)的預(yù)先危險性分析表，以便幫助施工人員避免施工階段的潛在危險，最大程度保護(hù)人員的安全，避免不必要的財產(chǎn)損失。

表1 危險等級劃分表

3 基于預(yù)先危險性分析法的公路橋梁施工階段風(fēng)險安全評估

根據(jù)JTG/T D81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則和JTG B05—2015公路項目安全性評價規(guī)范，我們給予了有針對性地建議，以下將分別進(jìn)行預(yù)先危險性分析，見表2～表7。

3.1 施工管理不當(dāng)預(yù)先危險性分析

1)缺乏完善管理機制的預(yù)先危險性分析。管理機制本質(zhì)上是管理系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系、功能及運行原理。施工管理在施工中引領(lǐng)工程工序的有效進(jìn)行，施工階段成功的很大原因在于有完善科學(xué)的管理機制，一個健全的管理機制可以提高工作效率和質(zhì)量，甚至可以避免不必要的損失，所以施工單位需要建立一個完善的管理機制。缺乏完善管理機制的預(yù)先危險性分析見表2。

表2 缺乏完善管理機制的預(yù)先危險性分析表

2)缺少先進(jìn)的信息和安全評估系統(tǒng)的預(yù)先危險性分析。隨著社會的不斷發(fā)展，我國信息化水平不斷提高[7]，施工人員可以利用先進(jìn)的信息和安全評估系統(tǒng)，全面的分析當(dāng)前狀況，做出合理預(yù)判，推動施工階段的先進(jìn)化發(fā)展，將信息和安全評估系統(tǒng)的作用有效的最大程度的發(fā)揮出來，進(jìn)而降低施工階段的風(fēng)險，增強安全措施的有效性，減少冗余的工作任務(wù)。缺少先進(jìn)的信息和安全評估系統(tǒng)的預(yù)先危險性分析見表3。

表3 缺少先進(jìn)的信息和安全評估系統(tǒng)的預(yù)先危險性分析

3)缺少高素質(zhì)人才隊伍的預(yù)先危險性分析。黨的十九大報告指出，新時期需建設(shè)知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍。企業(yè)和制度的創(chuàng)新最根本的在于人才，人才是推動整體發(fā)展的中堅力量，是企業(yè)的核心競爭力。由于公路橋梁施工階段的復(fù)雜性，對于人才更是有著嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、高要求。而由于施工階段有著艱苦的環(huán)境，對于人才吸引力較少，人才隊伍的建設(shè)成為了施工團(tuán)隊迫在眉睫的問題。缺少高素質(zhì)人才隊伍的預(yù)先危險性分析見表4。

表4 缺少高素質(zhì)人才隊伍的預(yù)先危險性分析表

3.2 關(guān)鍵工序上施工疏漏預(yù)先危險性分析

1)人工挖孔樁施工預(yù)先危險性分析。人工挖孔樁工程在施工進(jìn)度、造價方面有著明顯優(yōu)勢，因此施工方通常選其為高層及超高層基礎(chǔ)。但是因人工挖孔樁采取人工到井底挖土作業(yè)，人員的安全風(fēng)險高[8]。人工挖孔樁施工預(yù)先危險性分析見表5。

2)橋梁高墩柱施工預(yù)先危險性分析。隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)日益發(fā)展，橋梁建設(shè)到達(dá)了空前未有的頂峰時期。高橋墩的施工穩(wěn)定性是大眾一直關(guān)注的問題[9]。橋梁高墩柱施工預(yù)先危險性分析見表6。

表5 人工挖孔樁施工預(yù)先危險性分析表

表6 橋梁高墩柱施工預(yù)先危險性分析表

3)橋梁上部構(gòu)造施工預(yù)先危險性分析。橋梁工程中，上部結(jié)構(gòu)是主要的承載結(jié)構(gòu)部分，該結(jié)構(gòu)在施工中極易發(fā)生的安全事故比較多，公路橋梁上部構(gòu)造加固技術(shù)及施工工藝逐漸成為了國民關(guān)注的焦點問題[10]。橋梁上部構(gòu)造施工預(yù)先危險性分析見表7。

表7 橋梁上部構(gòu)造施工預(yù)先危險性分析表

4 結(jié)語

公路橋梁在我國應(yīng)用廣泛、使用較多，其安全問題受到大眾關(guān)注，它本身在施工階段具有一定的風(fēng)險，所以在公路橋梁工程項目中進(jìn)行定性的預(yù)先危險性分析，不僅可以做好充分準(zhǔn)備，避免一定的危險，有效的應(yīng)對突發(fā)情況，還可以提高工程的效率，減少損失，因此從業(yè)人員需要清楚公路橋梁在建設(shè)過程中存有的問題，做出有效的管理方案，嚴(yán)格把控好工程產(chǎn)品的質(zhì)量，進(jìn)而推進(jìn)公路橋梁事業(yè)的積極發(fā)展。