謝 根，張 震，馮海寧，高義國

(中國衛(wèi)星海上測(cè)控部，江蘇 江陰 214431)

0 引言

參照我國國家誤報(bào)警的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)中對(duì)誤報(bào)警的定義為：沒有出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，報(bào)警系統(tǒng)卻發(fā)出報(bào)警信號(hào)即為誤報(bào)警。而在西方一些國家關(guān)于誤報(bào)警的定義是：“誤報(bào)警是指當(dāng)前的實(shí)際情況下，沒有出現(xiàn)火災(zāi)，并且之前也沒有出現(xiàn)過火災(zāi)，引發(fā)誤報(bào)警的因素可能是設(shè)備誤動(dòng)作、人為、環(huán)境影響、或偶發(fā)因素。綜合來看，不管是報(bào)警設(shè)備本體的原因，還是設(shè)備工作環(huán)境影響，也不管是人為因素或其它原因，只要沒有出現(xiàn)火災(zāi)情況而出現(xiàn)了火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，都可以叫為誤報(bào)警。由于船舶工作環(huán)境惡劣，濕度大、溫差大、振動(dòng)大、鹽度高等原因，導(dǎo)致故障報(bào)警次數(shù)頻發(fā)，特別是隨著船舶老齡化，報(bào)警頻率逐年上升。

1 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)工作介紹

1.1火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)組成

某船配備的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，由火災(zāi)報(bào)警控制器、感煙探測(cè)器、感溫探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、控制模塊、監(jiān)視模塊等部件組成。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)其主電源為交流220 V，另外設(shè)有應(yīng)急備用電源采用蓄電池供電，同時(shí)船舶火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)還和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、防火門等相關(guān)設(shè)備聯(lián)動(dòng)，當(dāng)自動(dòng)或手動(dòng)發(fā)出指令，將啟動(dòng)相應(yīng)的設(shè)備動(dòng)作。

1.2 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)工作原理

某船配備的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)10個(gè)回路火警探測(cè)輸入，每個(gè)回路可接99個(gè)采用CLIP協(xié)議的探測(cè)器，99個(gè)采用CLIP協(xié)議的模塊，回路接線方式為閉環(huán)方式，主要報(bào)警輸出有3路，分別是火警、故障、監(jiān)管。系統(tǒng)主要的報(bào)警功能有：1) 火災(zāi)報(bào)警：當(dāng)任一路的某一個(gè)火災(zāi)探測(cè)器(或手動(dòng)報(bào)警按鈕)探測(cè)到有火警發(fā)生時(shí)，LCD顯示器能直接指示火災(zāi)發(fā)生的部位，同時(shí)總火警燈(紅色)被點(diǎn)亮；聲報(bào)警部件發(fā)出變調(diào)的火災(zāi)報(bào)警音響。若火警發(fā)生后2分鐘內(nèi)無人應(yīng)答時(shí)，則控制器會(huì)自動(dòng)接通外部聲光報(bào)警設(shè)備，以便及時(shí)告知值班人員；2) 故障報(bào)警：當(dāng)任一路火災(zāi)探測(cè)器回路斷線或探測(cè)器松動(dòng)接觸不良時(shí)或其它故障，LCD顯示器能直接指示故障發(fā)生的部位，同時(shí)系統(tǒng)故障燈(黃色)被點(diǎn)亮；聲報(bào)警部件發(fā)出故障報(bào)警音響；3) 電源故障報(bào)警：當(dāng)主電或副電失電的情況下時(shí)，系統(tǒng)故障燈(黃色)被點(diǎn)亮作為光報(bào)警指示，聲報(bào)警部件發(fā)出故障報(bào)警音響。

2 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)故障報(bào)警分析及處置

2.1 線路絕緣不好等造成通訊故障

當(dāng)任一路火災(zāi)探測(cè)器回路斷線或探測(cè)器松動(dòng)接觸不良時(shí)或其它故障，LCD顯示器能直接指示故障發(fā)生的部位，同時(shí)系統(tǒng)故障燈(黃色)被點(diǎn)亮；聲報(bào)警部件發(fā)出故障報(bào)警音響。有時(shí)排除故障占用時(shí)間長，給檢修工作帶來諸多不便，影響船舶安全和船員生活。值班人員在值班過程中，均多次出現(xiàn)線路絕緣不好故障報(bào)警，需要組織人員進(jìn)行搶修。

2.2 探測(cè)器灰塵大、卡口損壞

全船上千個(gè)探測(cè)器分布各個(gè)角落，任何一個(gè)探測(cè)器出現(xiàn)故障都可能導(dǎo)致報(bào)警。感溫探測(cè)器是應(yīng)用兩種不同膨脹系數(shù)的金屬片作為敏感元件的，當(dāng)環(huán)境溫度上升到設(shè)定好的報(bào)警溫度時(shí)，感溫部件立即動(dòng)作，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)探測(cè)器內(nèi)部積灰過多，會(huì)導(dǎo)致探測(cè)器觸點(diǎn)誤動(dòng)作，引發(fā)報(bào)警。同時(shí)卡口損壞，導(dǎo)致探測(cè)器與底座松動(dòng)，造成接觸不良，也會(huì)引起報(bào)警。

2.3 手動(dòng)報(bào)警按鈕損壞

手動(dòng)報(bào)警按鈕是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中的重要元件，由于船內(nèi)一些艙室工作溫度較高，濕度較大，長時(shí)間的使用后導(dǎo)致一些手動(dòng)報(bào)警按鈕出現(xiàn)老化，引發(fā)報(bào)警。

2.4 探測(cè)器底座老化

探測(cè)器底座是探測(cè)器安裝的基礎(chǔ)，其線路板的信號(hào)觸點(diǎn)都與底座相連，若是底座老化將導(dǎo)致觸點(diǎn)接觸不良，引發(fā)故障報(bào)警。

2.5 防火門接近開關(guān)損壞

防火門在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中非常重要，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警后，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)釋放所有防火門。而在正常情況下防火門是處于開啟狀態(tài)，若非火災(zāi)原因關(guān)閉，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出報(bào)警。而防火門的釋放主要靠電磁式的接近開關(guān)。因此接近開關(guān)若損壞，也會(huì)引發(fā)報(bào)警。

2.6 復(fù)示器面板按鈕損壞

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)復(fù)示器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)重要裝置元件，能夠?qū)嵤?duì)本機(jī)電源、各外部線路及各類火警探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕狀態(tài)的自動(dòng)檢測(cè)，無任何事件發(fā)生時(shí)，僅有電源指示燈亮，LCD顯示器顯示系統(tǒng)正?；驁D形菜單，可以對(duì)各報(bào)警信號(hào)進(jìn)行顯示、消音、復(fù)位、查看、編程等功能，是人機(jī)交互的窗口。在船舶值班室和駕駛室都分布有該復(fù)示器。復(fù)示器由于常年的使用，尤其是消音復(fù)位鍵會(huì)損壞失效，導(dǎo)致無法消除報(bào)警。

2.7 探測(cè)器布置不合理

火災(zāi)探測(cè)器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中的重要元器件，因此，正確選用火災(zāi)探測(cè)器類型是控制誤報(bào)警的關(guān)鍵。在辦公室，住艙等可以抽煙的場所用感煙探測(cè)器，廚房等容易產(chǎn)生高溫場所用感溫探測(cè)器，容易因?yàn)榉腔馂?zāi)因素的煙、蒸氣、環(huán)境溫度被探測(cè)器誤為火災(zāi)信號(hào)而報(bào)警。在沒有通風(fēng)的無人艙室用感溫探測(cè)器，當(dāng)受環(huán)境溫度高影響時(shí)，也容易造成誤報(bào)警。在相對(duì)濕度長期大于95%RH，有大量粉塵，平常情況下有煙和蒸汽滯留的廚房、鍋爐間、發(fā)電機(jī)房、茶爐間等場所不宜設(shè)置感溫火災(zāi)探測(cè)器。

2.8 探測(cè)器線路板表面蠟融化

探測(cè)器線路板是探測(cè)器的核心元件，其線路板的信號(hào)觸點(diǎn)與底座相連，表面有蠟進(jìn)行隔離，由于船舶一些艙室工作溫度高，導(dǎo)致蠟融化，流入觸點(diǎn)表面，導(dǎo)致觸點(diǎn)接觸不良，引發(fā)故障報(bào)警。

2.9 探測(cè)器凝水導(dǎo)致故障報(bào)警

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)探頭分布于各個(gè)機(jī)房艙室，在一些機(jī)房中，由于設(shè)備運(yùn)行，艙內(nèi)溫度較高，同時(shí)配備空調(diào)系統(tǒng)后，冷熱空氣相遇，會(huì)產(chǎn)生凝水，使探測(cè)器發(fā)生故障。

3 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)故障報(bào)警的解決處理

綜合火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在各種工作環(huán)境下容易產(chǎn)生的故障及可能產(chǎn)生故障的原因，經(jīng)過對(duì)故障的分析與總結(jié)，解決方法可以大致歸類為以下9種，如圖表1所示。

表1 故障解決分析表

4 結(jié)束語

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是船舶重要的安全系統(tǒng)，它能夠提供早期的火災(zāi)報(bào)警，關(guān)系船舶安全，是船舶的安全守護(hù)神。本文根據(jù)報(bào)警系統(tǒng)中常見的一些故障案例，基于火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的工作原理，分析了故障原因、排查過程及解決辦法，保障了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的正常工作和船員的正常生活不受影響。也為同行，尤其是船舶技術(shù)人員處理類似控制系統(tǒng)故障問題，提供了幾點(diǎn)啟示：1)由于船舶長時(shí)間航行，海上環(huán)境惡劣，對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性是一個(gè)挑戰(zhàn)，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)檢查保養(yǎng)，尤其是類似報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)系到船舶安全的關(guān)鍵設(shè)備，需要定期做好可靠性檢查；2)為更快地定位故障，需綜合考慮設(shè)備本體、設(shè)備工作環(huán)境等因素對(duì)故障原因進(jìn)行綜合排查；3)對(duì)長時(shí)間航行的船舶，故障頻發(fā)，有時(shí)會(huì)不止出現(xiàn)一次故障，可以建立對(duì)應(yīng)設(shè)備的故障數(shù)據(jù)庫，便于后續(xù)的故障排查提供借鑒。