顧杰

（蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司，江蘇 蘇州 215004）

1 工程概況

蘇州某地鐵車站采用明挖法施工，為地下兩層島式車站，車站主體基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)體系，地下連續(xù)墻厚800mm，工字鋼接頭。車站東端頭井為盾構(gòu)始發(fā)井，端頭井較標(biāo)準(zhǔn)段每側(cè)加寬2.35m，加寬部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)地墻設(shè)為雙“L”型異型幅，地墻施工槽深33.9m，地墻施工人上至下依次穿越1-2素填土層、3-1 黏土層、3-2 粉質(zhì)黏土層、4-1 粉質(zhì)黏土層、4-2粉砂夾粉土層、5-1 粉質(zhì)黏土層、5-2 粉砂夾粉土層。端頭井地質(zhì)剖面見圖1 所示。

圖1 端頭井地質(zhì)剖面圖

2 現(xiàn)場(chǎng)施工情況

2.1 現(xiàn)場(chǎng)情況

車站地墻EW-1、EW-2 均為“L”型異型幅地墻，兩幅“L”型地墻組合為車站東端頭井北側(cè)Z 型拐角，與其相鄰地墻NW-32、EW-3 已施工完成，因車站端裝頭井外擴(kuò)寬度僅2.35m，故EW-1、EW-2 地墻采用一次成槽，鋼筋籠分片先后吊裝入槽，同期灌注混凝土的施工方法，即一槽兩籠。地墻EW-1、EW-2 間接頭不再設(shè)置工字鋼，采用雌雄接頭形式。

EW-1、EW-2 槽段成槽后；最先開始起吊EW-1 鋼筋籠，EW-1 鋼筋籠就位后，開始起吊EW-2 鋼筋籠，因接頭位置鋼筋間距較近影響無法入槽，采取措施后進(jìn)行鋼筋籠下放，下放至地面下約10m 左右時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼筋籠偏斜、擦壁、下放困難，吊出EW-2 鋼筋籠后發(fā)現(xiàn)籠底2m 左右鋼筋籠內(nèi)掛有大塊泥塊，判斷該槽位（EW-2）已經(jīng)塌方，同時(shí)測(cè)量EW-1 槽深正常，未見塌方。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，經(jīng)研究確定采用抓斗對(duì)EW-2 塌方部位進(jìn)行清孔，清理出塌方土方2 車（每車約16 方）后進(jìn)行孔深測(cè)量，EW-2 槽段深度為14m，未見效果；為防止塌方土體造成EW-1鋼筋籠掩埋，決定對(duì)EW-1 鋼筋籠吊出，繼續(xù)采用成槽機(jī)清槽方式進(jìn)行處理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)，坍塌部位繼續(xù)擴(kuò)大，最終對(duì)該槽段采用粘土進(jìn)行回填。槽段回填前對(duì)槽段坍塌情況進(jìn)行超深波檢測(cè)，超聲波檢測(cè)記錄見圖2、圖3。

圖2 EW-1 西檢測(cè)圖（Y 向基坑內(nèi)）

圖3 EW-1、2 中檢測(cè)圖（Y 向基坑?xùn)|）

2.2 超聲檢測(cè)結(jié)果分析

根據(jù)超聲波檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，判斷如下：

2.2.1 EW-1、EW-2 槽段陽(yáng)角區(qū)出現(xiàn)較大范圍塌方，塌方深度為地面至地下14～15m，EW-2 槽段15m 以下被塌方土體填滿。塌方范圍見圖4 所示。

圖4 EW-1、EW-2 塌方示意圖

2.2.2 塌方原因?yàn)橄路臙W-2 鋼筋籠過程中反復(fù)沖撞槽壁，以及清孔抓斗擾動(dòng)過大，造成4-2 粉砂夾粉土層失穩(wěn)坍塌，超聲波檢測(cè)結(jié)果顯示坍塌深度在14～15m，與地層柱狀圖相符。

2.2.3 槽底5-2 粉砂夾粉土層泥漿水頭壓力較大，泥漿護(hù)壁狀態(tài)穩(wěn)定，未坍塌。

3 處理措施

EW-1、EW-2 地墻需對(duì)塌方部位及周邊土體加固后再行進(jìn)行地墻施工。

3.1 方案比選

加固處理措施主要有三軸攪拌樁加固、MJS 樁（全方位高壓噴射法）、高壓旋噴樁、深層注漿等，對(duì)各措施比選見表1。

表1 加固處理方案比選表

通過對(duì)三軸攪拌樁、MJS 樁、高壓旋噴樁、深層注漿等方案進(jìn)行綜合比選，對(duì)該段塌方槽段擬采用高壓旋噴樁進(jìn)行加固處理。

3.2 高壓旋噴加固處理方案

3.2.1 高壓旋噴加固參數(shù)設(shè)置

塌方槽段采用A800@600 高壓旋噴樁（二重管法）進(jìn)行加固處理，其具體加固參數(shù)見表2、3。

表2 高壓旋噴加固參數(shù)表

表3 高壓旋噴施工參數(shù)表

3.2.2 孔位布置

根據(jù)所推斷坍塌范圍進(jìn)行布孔，確保坍塌區(qū)均能進(jìn)行有效加固，以利后續(xù)地墻施工，共布設(shè)57 根樁，樁長(zhǎng)均為18m?？孜徊贾闷矫嬉妶D5 所示。

圖5 旋噴加固布孔平面示意圖

3.2.3 高壓旋噴加固順序

高壓旋噴加固采用“由外至內(nèi)、間隔跳孔”順序施工，每次間隔3 孔施工，確保旋噴加固效果。

3.2.4 施工注意事項(xiàng)

噴漿至導(dǎo)墻范圍內(nèi)時(shí)，降低注漿壓力并適當(dāng)加快注漿管上提速度，避免對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)墻造成破壞。為防止旋噴樁竄孔，應(yīng)跳孔間隔施工,噴漿施工時(shí)由下自上進(jìn)行。旋噴注漿施工時(shí)，應(yīng)針對(duì)不同深度地層土質(zhì)情況調(diào)整旋噴參數(shù)，采取提高噴射壓力、泵量，降低回速與提升速度等措施，保證成樁質(zhì)量。當(dāng)有效注漿范圍與注漿量不適應(yīng)時(shí)，應(yīng)提高噴射壓力，縮小噴嘴孔徑，加快提升和旋轉(zhuǎn)速度，以避免冒漿量過大。如因地層中有較大空隙引起不冒漿，可在漿液中摻加適量速凝劑或增大注漿量。為防止地面因加固引起較大變形，地面以下2m 范圍內(nèi)可適當(dāng)提高拔管速度，適當(dāng)減小注漿壓力。管路清洗時(shí)，噴嘴不能對(duì)人，防高壓流體傷害。

4 結(jié)論

經(jīng)分析總結(jié)車站EW-1、EW-2 導(dǎo)墻施工中出現(xiàn)的情況，其它相似異型槽段可采取如下施工處理措施，防止事故發(fā)生：

4.1 加強(qiáng)泥漿管理，調(diào)整配合比，由專人負(fù)責(zé)泥漿指標(biāo)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。

4.2 適當(dāng)加大成槽時(shí)泥漿的比重和粘度，及時(shí)補(bǔ)漿，保證泥漿水頭壓力，并使泥漿排除與補(bǔ)給量平衡，提高泥漿護(hù)壁性能。

4.3 加快成槽速度，盡量縮短成槽時(shí)間；同時(shí)后續(xù)工序有序連接，盡量縮短成槽后與澆筑前的間隔時(shí)間。

4.4 減少槽孔周邊的附加荷載，避免重型機(jī)械在槽孔周圍的來回移動(dòng)。保持孔壁的穩(wěn)定性。

4.5 成槽前需對(duì)開槽尺寸進(jìn)行實(shí)際核量，確定鋼筋籠加工尺寸，鋼筋籠下放之前要仔細(xì)檢查確認(rèn)，避免因鋼筋籠尺寸原因產(chǎn)生對(duì)孔壁的反復(fù)擾動(dòng)。

4.6 發(fā)生槽段坍塌后，在具備條件的情況下，應(yīng)采用超聲波檢測(cè)坍塌情況，以便分析坍塌情況，可針對(duì)性的采取加固措施。