呂 軍

中國公路工程咨詢集團有限公司，北京 100089

城市私家車的不斷增加，給城市路網(wǎng)的交通能力和承載能力帶來了嚴峻的考驗，交通狀況的好壞直接對城市的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。維護交通體系的正常運行對于改善居民的生活水平和提高幸福指數(shù)，改善城市經(jīng)濟發(fā)展狀況，促進現(xiàn)代化城市的建設，都有著重要的意義。目前，我國正處在發(fā)展的變革時期，而交通是文化、經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。我國路網(wǎng)結構主要有環(huán)形輻射式、混合組織式、縱橫方格交叉式、自由輻射式等形式。

1 我國城市道路網(wǎng)絡發(fā)展現(xiàn)狀及要求

現(xiàn)階段我國城市化步伐正在加快，道路建設發(fā)展的速度也在加快，而城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局對于城市的發(fā)展至關重要。路網(wǎng)結構的建設、管理和設計對于城市建設至關重要。

我國城市道路設計通常會兼顧周邊未來的規(guī)劃與發(fā)展要求，以城市交通出行效率作為路網(wǎng)規(guī)劃要求，通過對路網(wǎng)進行合理設計能夠有效提高道路的安全性能、出行效率以及疏導能力，有利于城市的發(fā)展。機動車、自行車、摩托車、行人等混合行駛會造成交通擁堵，合理地對交通車輛和行人進行疏導能夠很好地避免交通重疊問題?，F(xiàn)階段由于對城市道路規(guī)劃的不合理導致城市交通擁堵的現(xiàn)象時常發(fā)生，我國大部分大中型城市為了更好地疏導交通，設置了公共交通專用車道，充分發(fā)揮公共交通在出行中的重要作用。很多大型城市通過限號出行的方式減輕交通壓力，這也對公共交通覆蓋提出了更高的要求，只有路網(wǎng)建設足夠完善，才能為人們的出行提供保障，更加有利于城市經(jīng)濟發(fā)展。

影響道路通行能力的另一個重要因素是城市交通道路路網(wǎng)之間的轉(zhuǎn)換，通常采用平交和立交的形式。平交多應用于市內(nèi)道路，立交則常用于快速化的環(huán)路。城市道路中交叉路口的設計是非常重要的，交叉口有著重要的交通疏導功能，城市交通的疏導能力與行車道的寬度和交叉路口的道路銜接情況有關。城市道路路網(wǎng)的設計中，有些設計主要考慮機動車，而忽略了非機動車和行人的需求，就會導致道路中行人和非機動車穿行，易造成交通混亂和擁堵。隨著我國智能交通和智慧交通的迅速崛起，交通狀況有了明顯改善，但是商業(yè)中心地段的交通擁堵現(xiàn)象仍較為常見。

目前城市路網(wǎng)根據(jù)功能和作用分為主干線和支線，主干線是車流量聚集的主要通道，次干線和支線是連接主干線的各條支線。城市道路網(wǎng)絡是由若干條主要交通干線和支線共同組成的交通體系，以城市建筑物為依托，按照人口流動規(guī)律、分布密度、流動速度等進行相應的交通配置及交通疏導，城市道路網(wǎng)絡一般組成分布配置圖如圖1如示。由于城市化進程的推進，對交通形式和路網(wǎng)的布局要求也越來越嚴格，同時對管線的布設要求也更高，如燃氣管線、污水管線、電力管線、通信管線、供水管線等。

圖1 城市道路網(wǎng)絡一般組成分布配置圖

2 城市路網(wǎng)規(guī)劃的重要性

根據(jù)城市規(guī)劃和城市建設發(fā)展要求，城市基礎建設屬于長期性規(guī)劃，道路的建設需要兼顧周邊建筑物、居民小區(qū)等永久性功能建筑的要求。在城市建設中，路網(wǎng)規(guī)劃關系著城市發(fā)展的主要規(guī)劃，城市道路的建設寬度、交通組織形式、主要功能定位等都會直接影響道路使用要求。

城市道路的長度、寬度和道路在路網(wǎng)中的組織形式直接影響道路在城市發(fā)展中的重要地位，根據(jù)道路作用的不同，道路的設計斷面形式和功能定位也不同。城市路網(wǎng)的組織形式體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展要求和布局。

為了更好地利用城市的土地資源，會針對路網(wǎng)的不同功能和作用采用合適的道路結構形式。道路路網(wǎng)的布置形式對城市經(jīng)濟發(fā)展有著重要影響，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用。一個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展程度和其路網(wǎng)交通出行條件有著很大的關系，要根據(jù)安全情況、周邊環(huán)境、經(jīng)濟規(guī)劃等選擇合適的道路路網(wǎng)搭接形式。

通過對多數(shù)城市交通網(wǎng)絡組織形式和交通組織密度進行的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的交通組織結構對路網(wǎng)的組織結構和公路的通行能力要求也不相同，道路網(wǎng)絡的組織方式對城市發(fā)展的組織規(guī)劃、公共交通的路線規(guī)劃、交通組織模式的選擇有著決定性作用。在關于城市路網(wǎng)密度的研究中發(fā)現(xiàn)，縮小交叉口空間會降低城市道路路網(wǎng)的密度，不利于路網(wǎng)的布置，對城市路網(wǎng)產(chǎn)生不利影響。提高路網(wǎng)的密度能優(yōu)化城市交通，擴大公共交通的覆蓋范圍及提高覆蓋密度，方便人們的出行，從而更好地提高公共交通的服務效率，這對于促進城市發(fā)展有著重要作用。

3 城市道路網(wǎng)配置優(yōu)化方式

城市道路網(wǎng)絡設置會受到城市建筑設施的限制，因而路網(wǎng)的布設需要避開這些影響因素，建立城市目標模型，通過限制條件和人群分布分析、確定道路的優(yōu)化后模型，利用恰當?shù)慕M合方式將道路連接組成路網(wǎng)的整體形式，按照我國目前城市化分布狀況，對整體的路網(wǎng)結構形式進行優(yōu)化配置。目前城市路網(wǎng)結構最理想的優(yōu)化配置結構是，以主干道路網(wǎng)結構為主體在城市設置主要的快速交通道路，按照城市發(fā)展區(qū)域板塊設置環(huán)線主干線，然后通過主要支線連接主干線，主干線再通過支線疏導交通，這種網(wǎng)絡化結構是目前最常用的城市路網(wǎng)結構形式。除此之外，還有些特別的城市道路組織網(wǎng)絡采用輻射型網(wǎng)絡組織結構，這種網(wǎng)絡結構對于交通組織也是比較好的。因此，采用什么樣的交通組織形式主要還是受城市結構組織形式的影響。

（1）合理配置路網(wǎng)，關注人文關懷。在人流量集中的商業(yè)中心、住宅小區(qū)，道路網(wǎng)絡配置應進行人性化的考慮，需要設置盲道、殘疾人通道、兒童通道等特殊人群專用通道。為優(yōu)化道路路網(wǎng)結構，要按照道路主要功能設置合適的路網(wǎng)形式，比如在道路主干道中設置公交專用通道，支路設置人行道并提供可坐的休息椅等配套設施；對于商業(yè)配套區(qū)及小區(qū)居住區(qū)，需要配置適合的停車場等配套設施。

道路網(wǎng)絡的合理布置對于城市的用地規(guī)劃是非常有利的，能為創(chuàng)造良好的城市環(huán)境提供條件，加強跨區(qū)域城市之間的聯(lián)系，提升當?shù)氐挠玫貎r值。并且，合理的道路網(wǎng)絡規(guī)劃能夠更好地促進城市的發(fā)展，有利于城市的發(fā)展規(guī)劃。道路規(guī)劃的合理性直接關系到城市中建筑規(guī)劃、水域系統(tǒng)建設、環(huán)境綠化，能夠增加城市整體的路網(wǎng)美感和城市景觀美感，也有利于增強城市居民的歸屬感和認同感，對城市發(fā)展有著積極作用。

（2）路網(wǎng)之間交通轉(zhuǎn)換。路網(wǎng)的交叉轉(zhuǎn)換主要是人行道設置，通常會將人行道設置成上凸或下凹形式，以對車輛進行警示，增加道路行人的安全性。道路的實際行車速度和通行能力受平面交叉交通疏導能力影響，平交口交通組織不好就會造成堵車和交通混亂，甚至導致交通事故頻繁發(fā)生。為更好地優(yōu)化交通路網(wǎng)組織，通常會設置車輛直行、轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨溃瑫r會設置快慢車道，以更好地對車輛進行分流，使交通行車更加有序。在主要干線設置人行天橋，在商業(yè)中心或商場設置專門的人行道，完善學校及公共建筑附近的路網(wǎng)，以便更好地分流人群。主要干線的交叉應盡可能以立體交叉方式進行布置。

4 結束語

城市路網(wǎng)是緩解我國城市交通壓力的重要組成部分之一。當前城市中私家車數(shù)量在逐年增長，帶來的交通壓力給市民出行帶來了眾多不便，具體路網(wǎng)還需要根據(jù)不同城市的具體規(guī)劃進行優(yōu)化，最大限度地發(fā)揮城市路網(wǎng)在城市中的作用。