陳 鵬

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510010

現(xiàn)階段越來(lái)越多的城市軌道交通車輛基地實(shí)施上蓋開(kāi)發(fā)，而車輛基地有大量管線聯(lián)絡(luò)各單體、設(shè)備，為減少管線埋地敷設(shè)與結(jié)構(gòu)承臺(tái)、地梁的交叉干擾，同時(shí)充分利用蓋板板底空間，車輛基地大部分管線采用架空敷設(shè)，敷設(shè)形式一般采用綜合支吊架。綜合支吊架能夠整合多種不同管線，減少管線間的沖突，檢修方便[1]。但由于管線荷載較大，特別是大管徑的給水、消防、供電等管線，在上蓋開(kāi)發(fā)施工過(guò)程中及后期運(yùn)營(yíng)中，不可避免會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)，雖然采取了抗震支架等措施，但仍然存在掉落的風(fēng)險(xiǎn)。為加強(qiáng)架空管線安全，特別是跨接觸網(wǎng)敷設(shè)的架空管線安全，文章提出了管線梁方案，并在廣州18號(hào)線隴枕停車場(chǎng)應(yīng)用實(shí)施。

1 管線梁的概念

管線梁是在車輛基地柱網(wǎng)較為規(guī)整的區(qū)域，結(jié)合結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)在其中部設(shè)置一道高度為1～2m的鋼筋混凝土梁，并配置支架，供各專業(yè)管線放置線槽。管線梁示意圖如圖1所示。

圖1 管線梁示意圖

2 管線梁的優(yōu)缺點(diǎn)

相對(duì)于綜合支吊架安裝于蓋板底部，通過(guò)膨脹螺栓進(jìn)行固定，管線梁上支架側(cè)向安裝在混凝土梁上，受力安全性顯著提升，管線梁為鋼筋混凝土材質(zhì)，與整個(gè)上蓋體系相同，同時(shí)更有利于車輛基地立面景觀處理。然而，管線梁上方管線僅具備單側(cè)引出條件，若從管線梁側(cè)引出，需要在管線梁上預(yù)留孔洞或進(jìn)行上跨、下穿處理[2]。

3 管線梁上管線的敷設(shè)原則及檢修要求

3.1 管線梁上管線敷設(shè)原則

（1）綜合布置管線相對(duì)位置的原則一般主要遵守風(fēng)上、電中、水下的原則，即通風(fēng)空調(diào)的風(fēng)管布置于最上層，電氣管線布置于中間層，所有水管、氣管布置于最下層的原則，當(dāng)弱電系統(tǒng)管線根據(jù)工藝需要及不滿足檢修時(shí)可布置在下層，即遵守檢修、維護(hù)和擴(kuò)展多的調(diào)整布置放在下方的原則。

（2）在同一區(qū)域多層布置管線時(shí)，應(yīng)按小管讓大管，軟管讓硬管，有壓管讓無(wú)壓管（指自流水管），管徑較大的水管總管或支管與其他管線相交時(shí)除無(wú)壓力管外，其他管線原則上應(yīng)上面或下部繞行相避，局部困難部位的線槽交叉，可以斷開(kāi)線槽，采用明線（管）敷設(shè)，有條件時(shí)，一律從被交叉管線上方繞行敷設(shè)。當(dāng)給排水管線垂直交叉時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持給水管在上、排水管在下的原則[3]。

（3）為滿足電氣安全要求，供電系統(tǒng)管線與其他系統(tǒng)管線間應(yīng)保持不小于0.3m（困難情況下不小于0.15m）的距離，而弱電系統(tǒng)的電纜應(yīng)根據(jù)所采用電纜抗干擾能力，滿足相應(yīng)的規(guī)范距離要求。其他各類管線之間的距離若無(wú)特殊要求時(shí)，不同類別管線之間的距離不應(yīng)小于0.2m（困難情況下不小于0.15m）。

3.2 管線梁上管線的維修、檢修要求

（1）段場(chǎng)內(nèi)布置的所有管線均應(yīng)考慮其維修、檢修要求，若管線的寬度不大于1.2m時(shí)，可考慮從單側(cè)進(jìn)行維檢修，若管線的寬度大于1.2m時(shí)，應(yīng)考慮從兩側(cè)均可以進(jìn)行維修檢修，維修、檢修的寬度一般按0.6m控制，困難情況下應(yīng)滿足不小于0.4m，檢修很少的管線和設(shè)備在困難情況下不應(yīng)小于0.3m。

（2）管線跨接觸網(wǎng)時(shí)，由于管線可能掉落影響列車行車安全，在跨接觸網(wǎng)部位需設(shè)置隔板，兼作檢修馬道。

4 案例分析

隴枕停車場(chǎng)是廣州18號(hào)線的停車場(chǎng)，位于廣州市番禺區(qū)，是一座上蓋開(kāi)發(fā)車輛基地，蓋板高度9.5m。運(yùn)用庫(kù)（含運(yùn)轉(zhuǎn)樓）設(shè)置7道管線梁，管線梁上設(shè)置支架，支架長(zhǎng)度為1.0m，支架間距為1.5m。

（1）BC段利用運(yùn)轉(zhuǎn)樓結(jié)構(gòu)圈梁設(shè)置管線梁，設(shè)置2層支架，上層為強(qiáng)電線槽，下層為弱電線槽，梁底距軌面標(biāo)高為4.0m。

（2）CD段利用風(fēng)機(jī)房結(jié)構(gòu)圈梁設(shè)置管線梁，設(shè)置3層支架，上層為強(qiáng)電線槽，中層為弱電線槽，下層為消防水管，梁底距軌面標(biāo)高為4.05m。

（3）LE段、KF段、IH段管線梁設(shè)置3層支架，上層為強(qiáng)電線槽，中層為弱電線槽，下層為消防水管（冷凍水管），管線梁高為1.0m，LE段管線梁梁底距軌面標(biāo)高為3.7m，KF段、IH段管線梁梁底距軌面標(biāo)高為3.0m。

（4）JG段管線梁設(shè)置2層支架，上層為強(qiáng)電線槽，下層為弱電線槽，管線梁高為0.6m，梁底距軌面的標(biāo)高為3.0mm。

（5）運(yùn)用庫(kù)前后BI段、EH段管線梁同時(shí)設(shè)置檢修馬道，有利于橫跨接觸網(wǎng)的管線檢修維護(hù)，管線梁梁高為1.0m，設(shè)置3層支架，上層支架為強(qiáng)電線槽，中層支架為弱電線槽，下層支架（兼做檢修馬道）為消防管或給水管?？紤]接觸網(wǎng)安裝需求，BI段梁底距軌面標(biāo)高為6.9m，EH段梁底距軌面標(biāo)高為6.5m。

隴枕停車場(chǎng)管線梁一般段剖面圖、梁跨接觸網(wǎng)段剖面圖分別如圖2、圖3所示。

圖3 隴枕停車場(chǎng)管線梁跨接觸網(wǎng)段剖面圖（單位：mm）

5 管線梁上管線設(shè)計(jì)重難點(diǎn)

管線梁在管線安全性方面得到了較大的提升，但仍然存在一些設(shè)計(jì)重難點(diǎn)。隴枕停車場(chǎng)在設(shè)計(jì)及施工配合過(guò)程中經(jīng)歷了多次優(yōu)化設(shè)計(jì)，其重難點(diǎn)主要集中在管線梁進(jìn)出線及T形交叉節(jié)點(diǎn)管線排布問(wèn)題，以及檢修馬道凈空問(wèn)題。

（1）進(jìn)出線問(wèn)題。隴枕停車場(chǎng)沿運(yùn)用庫(kù)四周及中部設(shè)置7道管線梁，四周的管線梁管線方向朝運(yùn)用庫(kù)內(nèi)側(cè)，朝庫(kù)內(nèi)引出管線較為方案，中部的管線梁僅能朝一個(gè)方向引出管線，朝管線梁外側(cè)引出管線需要進(jìn)行上翻或者下穿處理。

（2）T形節(jié)點(diǎn)管線排布。T形節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)采用了錯(cuò)開(kāi)標(biāo)高設(shè)置的方式。若JG段管線梁與HE段管線梁采用等標(biāo)高設(shè)計(jì)，則JG段會(huì)阻斷HE段管線敷設(shè)，因此設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)JG段進(jìn)行了降標(biāo)高處理，保障HE段管線通暢，HE段管線向下折彎后接入JG段。

（3）檢修馬道凈空。跨界觸網(wǎng)段設(shè)置了檢修馬道，一般情況下凈空要求1.8m，但由于庫(kù)內(nèi)尚有很多管線，比如噴淋管線等，此類管線缺乏統(tǒng)籌，侵入了檢修馬道上方，導(dǎo)致架修馬道凈空僅1.4m，影響了檢修人員通行。建議后續(xù)設(shè)計(jì)重點(diǎn)關(guān)注檢修馬道凈空，對(duì)入侵的管線進(jìn)行翻彎處理，保障凈空1.8m以上。

6 結(jié)束語(yǔ)

文章介紹了管線梁方案的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)了管線梁上管線敷設(shè)原則，并以隴枕停車場(chǎng)為例剖析了管線梁設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)，以提升上蓋車輛基地架空管線敷設(shè)的安全性，對(duì)其存在的重難點(diǎn)提出了解決措施，為后續(xù)場(chǎng)段架空管線設(shè)計(jì)提供了參考案例。