徐碩華

廣東虎門(mén)大橋有限公司，廣東 東莞 523910

1 工程概況

某高速公路段起訖樁號(hào)為K3+200～K6+000，路線全長(zhǎng)2.8km，沿線建有秦淮新河大橋，全長(zhǎng)837m，橋梁半幅橋面寬度為24.15m，左幅、右幅均由不同尺寸的混凝土鋼箱梁和鋼箱梁組成。鋼箱梁屬于重點(diǎn)施工內(nèi)容，廠內(nèi)預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝等相關(guān)工作均需由專員以合理的方式落實(shí)到位。

2 鋼箱梁的材料及質(zhì)量要求

橋梁主體鋼構(gòu)件選用的是Q345qD低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，進(jìn)場(chǎng)時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，并檢查與質(zhì)量有關(guān)的相關(guān)資料。在質(zhì)量檢驗(yàn)中，重點(diǎn)考慮尺寸、厚度、重量、表面平整度等方面，均要滿足要求。以平整度的檢查為例，要求鋼板2m內(nèi)無(wú)任何S變形或褶皺的情況，形態(tài)應(yīng)合理，與此同時(shí)還需保證每1m的波浪度和瓢曲度偏差均控制在2～3mm，否則無(wú)法投入使用。

3 廠內(nèi)預(yù)拼裝

（1）提前試拼，各拼裝單元應(yīng)是相鄰組件與分段，同時(shí)需要相連3塊或更多；為保證拼裝效果，縱橫均應(yīng)進(jìn)行試拼。試拼后，若無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，則將前面2塊運(yùn)走，留下剩余部分并將其前移，以便參與下批試拼作業(yè)中，按照此方法有序推進(jìn)。

（2）試拼在拼裝胎架上完成，所設(shè)置的胎架需要與鋼箱梁線型相適應(yīng)，各構(gòu)件均要維持自由狀態(tài)，所產(chǎn)生的接縫需得到有效的控制。參與試拼的構(gòu)件需得到檢查，只有在其尺寸、完整性等方面均滿足要求后，方可用于試拼。

（3）對(duì)于拼裝好的構(gòu)件，則按照特定的順序依次編號(hào)并記錄具體信息，隨拼裝進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，逐步繪制出完整的拼裝編號(hào)圖。

4 鋼箱梁組裝焊接

對(duì)接焊縫采用瓷襯墊，在應(yīng)用襯墊工藝時(shí)，需保證對(duì)接焊縫最小處至少達(dá)到6mm，在操作時(shí)可采用單面焊接雙面成型的方法。

4.1 焊接條件

焊接作業(yè)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境提出較高的要求，若出現(xiàn)以下情況，需暫停焊接作業(yè)：

（1）鋼板厚度超20mm時(shí)，若室溫小于5℃，且并未在現(xiàn)場(chǎng)采取行之有效的預(yù)熱措施，不予以焊接。

（2）被焊表面潮濕，或是作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在暴露在外界，而天氣狀況為雨雪以及大風(fēng)時(shí)，不予以焊接。

（3）若采用CO2氣體保護(hù)焊的方法，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力大于2m/s，且并未采取防風(fēng)措施時(shí)，不予以焊接；此外，在采用手工電弧焊的方法時(shí)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速大于5m/s，且缺乏防風(fēng)措施時(shí)，依然不具備焊接的條件。

4.2 焊接的技術(shù)要點(diǎn)

（1）無(wú)論何種形式的焊縫，焊前均要組織工藝評(píng)定試驗(yàn)，通過(guò)此途徑確定具體的作業(yè)方案，包含焊接工藝流程、具體作業(yè)參數(shù)等，把其作為正式焊接的依據(jù)。

（2）鋼箱梁的結(jié)構(gòu)焊縫較多，容易出現(xiàn)焊接變形以及殘余應(yīng)力偏大的情況，因此宜選用CO2氣體保護(hù)焊的方法，原因在于其焊接變形及焊縫收縮量均較小。

（3）焊接時(shí)，嚴(yán)格控制兩條平行焊縫的間距，至少需達(dá)到100mm。

（4）根據(jù)焊接施工要求，提前搭建臨時(shí)工作棚，由專員在該處開(kāi)展焊接工作。頂、底板兩部分采用自動(dòng)焊，焊接時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，從源頭上規(guī)避問(wèn)題。

5 現(xiàn)場(chǎng)拼裝及吊裝

鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝及安裝流程圖如圖1所示。

圖1 鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝及安裝流程圖

5.1 鋼箱梁吊裝

鋼箱梁由多個(gè)節(jié)段共同組成，分別在工廠加工成型，再以船運(yùn)的方式將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用300t浮吊原位吊裝，有序?qū)⒏鞴?jié)段鋼箱梁吊裝至指定位置，構(gòu)成完整的鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系。

5.2 鋼箱梁節(jié)段進(jìn)場(chǎng)時(shí)間及質(zhì)量檢驗(yàn)

（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工要求，提前將鋼箱梁節(jié)段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，最遲在吊裝前兩天完成該項(xiàng)工作。鋼箱梁節(jié)段到場(chǎng)后，核對(duì)編號(hào)等基礎(chǔ)信息，確保無(wú)誤。

（2）鋼箱梁節(jié)段的標(biāo)記需外露，以便施工人員及時(shí)識(shí)別，到場(chǎng)后卸載至指定的堆放場(chǎng)所，采取防護(hù)措施，以免因外部因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題[1]。

5.3 現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)

現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)的目的在于全面檢查到場(chǎng)鋼箱梁節(jié)段的質(zhì)量，確定具有可使用價(jià)值的部分?，F(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容包含焊縫質(zhì)量、尺寸、外觀等，要求各方面均無(wú)誤。

5.4 吊裝停泊點(diǎn)要求

吊裝前需將施工現(xiàn)場(chǎng)的考察工作落實(shí)到位，綜合考慮所掌握的現(xiàn)場(chǎng)條件以及施工要求，選定合適類型的吊機(jī)，規(guī)劃運(yùn)輸船停泊點(diǎn)，為正式吊裝夯實(shí)基礎(chǔ)。此外，對(duì)于浮船停泊位置吃水深度不滿足要求的情況，可采取疏浚措施，以保證浮吊有足夠的吃水深度。

5.5 鋼箱梁試吊

試吊是正式吊裝前的重要工作，主要需考慮如下內(nèi)容：將起吊設(shè)備配備到位，復(fù)核設(shè)備的起重性能，若無(wú)誤則參與試吊；在起吊構(gòu)件正下方拉設(shè)安全防護(hù)繩，保證施工安全；構(gòu)件起吊后，保持該狀態(tài)12min，在該過(guò)程中加強(qiáng)檢查，判斷是否有異常狀況；經(jīng)過(guò)試吊后，確定作業(yè)方法以及作業(yè)參數(shù)，把其作為正式吊裝的依據(jù)[2]。

（1）吊裝設(shè)備的配套。綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)施工條件、鋼箱梁節(jié)段的尺寸以及形狀等因素，選擇1臺(tái)規(guī)格為300t的浮吊設(shè)備，由其參與吊裝作業(yè)。

（2）吊裝順序?？v向，首先按照QH-3、QH-7→QH-2、QH-8→QH-1、QH-9→QH-4、QH-6→QH-5的順序吊裝，再組織懸挑段及中間填充段兩部分的吊裝作業(yè)。

（3）臨時(shí)胎架的設(shè)置。臨時(shí)胎架含兩類，具體如下：①利用老橋墩搭設(shè)格構(gòu)式鋼管胎架。材料方面，以HN700mm×300mm×13mm×24mmH型鋼為基礎(chǔ)材料，搭建頂層平臺(tái)；采用Ф630mm×8mm立桿；腹桿采用I25工字鋼；配套千斤頂，用于調(diào)整標(biāo)高；盡可能將支點(diǎn)布設(shè)在隔板處，若因某些原因而導(dǎo)致其不在隔板處，則需增設(shè)十字加勁。②在新建橋墩兩側(cè)搭設(shè)支撐胎架。材料方面，以成品格構(gòu)柱支撐柱為主，適配高度約為500mm的調(diào)節(jié)段及千斤頂，兩者共同用于鋼箱梁標(biāo)高的調(diào)節(jié)。

5.6 鋼箱梁安裝定位

在箱梁頂板處設(shè)臨時(shí)定位板，通過(guò)此裝置的應(yīng)用，可以給鋼箱梁的定位提供參照基準(zhǔn)，確保其在安裝后的位置具有合理性。

5.7 合攏

（1）準(zhǔn)備工作。正式合攏前落實(shí)準(zhǔn)備工作，以便后續(xù)可準(zhǔn)確且快速地合攏。準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)內(nèi)容如下：①?gòu)?fù)測(cè)兩側(cè)單元與合攏單元交界箱梁的控制坐標(biāo)，確定其具體的偏差值，準(zhǔn)確測(cè)定數(shù)據(jù)并記錄；②測(cè)量合攏段連接構(gòu)件間的長(zhǎng)度，將該值與理論值做對(duì)比分析，判斷兩者的偏差是否在許可范圍內(nèi)，若超出，則分析具體的原因，采取具有針對(duì)性的處理措施，對(duì)于構(gòu)件偏差明顯偏大的情況，則對(duì)其做適當(dāng)?shù)男拚齕3]。

（2）合攏時(shí)間的確定。溫度易對(duì)合攏效果及合攏進(jìn)程帶來(lái)影響，因此需合理規(guī)劃合攏時(shí)間。根據(jù)工程進(jìn)度，鋼結(jié)構(gòu)合攏時(shí)間在高溫季節(jié)時(shí)，需重點(diǎn)考慮變形規(guī)律和合攏間隙，確定溫差最小、影響最為微弱的時(shí)段，及時(shí)合攏。

（3）合攏技術(shù)要點(diǎn)。①合攏是一項(xiàng)精細(xì)化的工作，需由專員參與監(jiān)測(cè)工作中，全面采集數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)判斷合攏點(diǎn)的空間位形變化，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。②主動(dòng)掌握合攏前后的天氣狀況，再結(jié)合工期要求，在天氣條件較好時(shí)完成合攏作業(yè)，并在合攏前向參與人員做好技術(shù)交底，使其準(zhǔn)確掌握作業(yè)方法，提高施工的規(guī)范性，從源頭上保證合攏效果。③按照相關(guān)規(guī)范完成臨時(shí)連接固定、焊前預(yù)熱、正式焊接等相關(guān)工作，保證每道工序的施工質(zhì)量，進(jìn)而提升最終的合攏效果。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼箱梁具有跨度大、拼裝效率高、施工現(xiàn)場(chǎng)占地面積小等諸多優(yōu)點(diǎn)，是多數(shù)公路橋梁的重要結(jié)構(gòu)。文章從鋼箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)吊裝、合攏等方面展開(kāi)探討，提出具體的施工技術(shù)要點(diǎn)，希望可以給同仁提供有價(jià)值的參考意見(jiàn)。