賈銳 閆娜 楊慧芬

摘要：汽車及零部件作為機(jī)械工業(yè)重要生產(chǎn)項(xiàng)目，在其進(jìn)出口項(xiàng)目上，若能加強(qiáng)出口檢驗(yàn)驗(yàn)證，有利于提高工業(yè)出口效益。在此之上，本文圍繞汽車及零部件出口檢驗(yàn)認(rèn)證問題，經(jīng)由完善生產(chǎn)質(zhì)量管理體系、重點(diǎn)扶持本土認(rèn)證機(jī)構(gòu)、高度重視出口檢驗(yàn)認(rèn)證、設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究組織等對(duì)策，促進(jìn)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步提升。

關(guān)鍵詞：汽車;零部件;出口檢驗(yàn)認(rèn)證;質(zhì)量管理

前言：新一輪的經(jīng)濟(jì)變革和社會(huì)變革，給汽車行業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)以其產(chǎn)業(yè)鏈長、貿(mào)易規(guī)模大、技術(shù)要求高，涉及的零部件產(chǎn)品種類多而被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。在中國大力發(fā)展“一帶一路”的相關(guān)政策的過程中，中國主要的汽車企業(yè)在具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、汽車生產(chǎn)與營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)等方面都不斷地加大了對(duì)應(yīng)的投入，在出口領(lǐng)域取得了令人矚目的成績。

一、汽車出口存在的問題

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021 年前 7 個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到 100.2 萬輛，同比增長 1.2 倍。其中 7 月出口 17.4 萬輛，同比增長 1.8 倍，出口再創(chuàng)歷史新高。上半年，中國汽車在中東、非洲、歐洲市場表現(xiàn)都很強(qiáng)勁。[1]雖然取得了卓越成就，但我國出口汽車行業(yè)仍存在很多不足之處。主要體現(xiàn)在主流市場存在技術(shù)壁壘、汽車出口市場競爭激烈、部分核心技術(shù)仍受制于人等方面

（一）主流市場存在技術(shù)壁壘

主流國家均有自己一套獨(dú)立的認(rèn)證體系，如歐盟化學(xué)品REACH法規(guī)、整車E-MARK認(rèn)證、電動(dòng)汽車ECE R100法規(guī)及電磁兼容等技術(shù)性貿(mào)易壁壘，且逐步成為其他國家參照。中國本土的CCC認(rèn)證，與國外主流汽車市場幾乎沒有實(shí)現(xiàn)互相認(rèn)可。滿足中國法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，還需要滿足出口國家相應(yīng)的臨市場準(zhǔn)入、后市場監(jiān)管和邊境準(zhǔn)入，及本地化率、法律法規(guī)、技術(shù)專利以及售后服務(wù)體系構(gòu)建 等技術(shù)壁壘要求，增加了出口的成本。根據(jù)上海海關(guān)與和上海機(jī)動(dòng)車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心編制的《國外技術(shù)性貿(mào)易措施對(duì)中國汽車出口影響報(bào)告的藍(lán)皮書》顯示，國內(nèi)汽車出口遭遇三大技術(shù)問題分別是環(huán)保要求（排放、噪聲等）、被動(dòng)安全要求（碰撞、NCAP等）和主動(dòng)安全要求（制動(dòng)、自動(dòng)剎車等）。國外相關(guān)技術(shù)性貿(mào)易措施，為中國品牌走出去，增加了難度。

（二）汽車出口市場競爭激烈

對(duì)比歐美日韓等汽車出口大國，中國汽車產(chǎn)品還未形成品牌效應(yīng)，國際知名品牌仍然欠缺，品牌認(rèn)可度較低;盡管國產(chǎn)品牌汽車產(chǎn)品性價(jià)比不斷提高，中國汽車品牌在歐美市場確不具備性價(jià)比優(yōu)勢，出口市場也主要集中在”一帶一路“沿線國家;全球貿(mào)易越來越開放的趨勢對(duì)于中國產(chǎn)品競爭力造成沖擊，尤其是低關(guān)稅帶來的貿(mào)易成本降低，如中國等15國簽定RCEP貿(mào)易協(xié)定后，超90%稅目將零關(guān)稅，這極大方便了日韓等中低端車型的出口，對(duì)于國產(chǎn)汽車品牌造成沖擊。

與此同時(shí)，歐美日韓等國針對(duì)汽車出口建立了完善的售后服務(wù)體系。中國廠家由于起步較晚，導(dǎo)致國外的銷售網(wǎng)絡(luò)不健全，部分或者全部依賴國外經(jīng)銷商或代理進(jìn)行產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)，經(jīng)銷商和代理素質(zhì)參差不齊，這對(duì)中國品牌的建設(shè)造成了不良影響，也使中國品牌在市場競爭中處于劣勢。

（三）部分核心技術(shù)仍受制于人

汽車行業(yè)的缺芯潮還在持續(xù)，車載芯片的短缺嚴(yán)重影響了國內(nèi)汽車品牌的產(chǎn)銷量。全球車載芯片產(chǎn)銷量前五的廠家，沒有一家是中國企業(yè)，汽車芯片長期依賴進(jìn)口，中國車企面臨的卡脖子的困境。中國品牌出口配套部件也大多依賴國外品牌，中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，不能夠隨著主機(jī)廠走出去。世界前十汽車零部件企業(yè)，包括博世、麥格納、大陸、采埃孚等，均與歐美日韓等企業(yè)建立了深度且成熟的配套體系。

二、汽車出口優(yōu)化對(duì)策

（一）不斷提高產(chǎn)品競爭力

中國品牌想要在國際上占有一席之地，首先應(yīng)練好內(nèi)功，提高產(chǎn)品競爭力。第一，要建立完善的生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，既要確保產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求，又要為其提供可靠的管理服務(wù)，以此維護(hù)出口產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性。第二，強(qiáng)化供應(yīng)商管理，需對(duì)零部件全生命周期實(shí)施質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙，分析其強(qiáng)度、剛度、柔韌性以及尺寸的達(dá)標(biāo)率，最終在質(zhì)量的有效管理中，促使汽車及零部件在出口檢驗(yàn)認(rèn)證中獲得認(rèn)證資格，以便輸送到國外市場上，讓更多的國外消費(fèi)者知曉中國汽車品牌[2]。第三需要提質(zhì)增效，在保證產(chǎn)品質(zhì)量同時(shí)，降低生產(chǎn)成本和貿(mào)易成本，通過貿(mào)易手段，如對(duì)于出口企業(yè)更大的稅收優(yōu)惠增強(qiáng)中國品牌的競爭力。

（二）推動(dòng)國際互認(rèn)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)

實(shí)施更高層度的對(duì)外開放，以“一帶一路”倡議、區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）等為契機(jī)實(shí)現(xiàn)更高水平的對(duì)外開放。應(yīng)從政府角度出發(fā)，在雙循環(huán)發(fā)展格局下，推動(dòng)中國認(rèn)證制度與國外認(rèn)證制度互認(rèn)，如歐盟的E-Mark認(rèn)證，美國DOI認(rèn)證，要求出口美國的機(jī)動(dòng)車輛，需要具備DOI認(rèn)證標(biāo)志，否則不準(zhǔn)予銷售，再如沙特SASO認(rèn)證，經(jīng)過此認(rèn)證的產(chǎn)品必然符合車輛安全及其安保要求，其充電器等零部件均具備優(yōu)良性能，以打破制度性壁壘，減輕企業(yè)法規(guī)認(rèn)證成本，縮短產(chǎn)品出口周期;專門設(shè)置研究進(jìn)口國進(jìn)口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究組織，便于提供豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，輔助生產(chǎn)企業(yè)能夠盡快達(dá)到進(jìn)口國市場準(zhǔn)入要求。推動(dòng)國內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，保證國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的互相認(rèn)可;推動(dòng)企業(yè)間的技術(shù)合作與交流，通過成立合資公司或者收購等手段，取得國外車企的技術(shù)和市場資源，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

（三）建立完善的售后服務(wù)體系

完善的售后服務(wù)體系，對(duì)于塑造國產(chǎn)汽車的品牌形象至關(guān)重要。一方面，提升關(guān)鍵零部件配套能力，通過主機(jī)廠或行業(yè)，帶領(lǐng)中國的零部件企業(yè)走出去;一方面，提供增值服務(wù)，如延長三包期限、免費(fèi)辦理車險(xiǎn)年檢等;另外，要重視各個(gè)地方的風(fēng)俗民情偏好，根據(jù)屬地制定差異化的銷售策略，從而更好的滿足客戶期望。

（四）解決卡脖子技術(shù)問題

加大科研投入，解決車載芯片等卡脖子的技術(shù)難題，“碳達(dá)峰”“碳中和”的國家戰(zhàn)略給新能源汽車、燃油汽車的節(jié)能減排提供了很大的機(jī)遇。中國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以從這些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出發(fā)，構(gòu)建自身的核心競爭力，從而在汽車出口市場占據(jù)一席之地。[3]

結(jié)論：國際市場恢復(fù)、中國品牌汽車競爭力提升、車企海外布局更為全面，以及新能源汽車出口增長造就了1-7月國產(chǎn)品牌汽車的出口繁榮，然而，我國汽車出口產(chǎn)業(yè)仍然存在不少的問題，我們需要通過不斷取長補(bǔ)短，提升自身產(chǎn)品競爭力和構(gòu)建成熟的售后服務(wù)體系，才能保證在激烈的市場競爭中脫穎而出。

參考文獻(xiàn)：

[1]周武英.中國品牌汽車“出?！痹偬崴?經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，/2021 年/8 月/20 日/第 006 版.

[2]李建.淺談我國汽車及零部件出口檢驗(yàn)認(rèn)證存在的問題及對(duì)策[J].重型汽車，2020（03）：43-44+47.

[3]羊杰，羅曼.中國汽車出口貿(mào)易問題和對(duì)策.全國流通經(jīng)濟(jì)，2020（36），31-33.

作者簡介：

賈銳（1990年4月）男，漢族，四川人，工程師，碩士研究生，研究方向：汽車;

閆娜（1989年4月）女，漢族，陜西人，工程師，碩士研究生，研究方向：汽車產(chǎn)品認(rèn)證。

楊慧芬（1988年5月）女，河北人，漢族，本科，助理工程師。