劉小方，張澤宇

（1.江蘇先行交通科技有限公司，江蘇 南京 210016；2.北京中交橋宇科技有限公司，北京 100102）

三讓路位于無錫新吳區(qū)吳文化博覽園區(qū)，原有老路為瀝青混凝土路面，寬度7~9m，路面病害嚴(yán)重，主要有車轍、裂縫、坑槽、沉陷、龜裂等，特別是臨近交叉口處的病害尤為嚴(yán)重和密集。小區(qū)兩側(cè)有江南華府、鴻山尚院、鳳鳴山莊等高檔小區(qū)，入住率較高，私家車擁有量大，但原有道路窄、路況差、亂停車等已經(jīng)嚴(yán)重影響居民的正常出行，因此對(duì)該路的改造勢(shì)在必行、迫在眉睫。

1 現(xiàn)有工程概況

道路整體線型為東西走向，項(xiàng)目西起規(guī)劃中慶路，向東延伸與現(xiàn)狀至德大道相交后，終于規(guī)劃美伯路交叉口，路線全長約808m。原有老路為城市支路，設(shè)計(jì)速度為20km/h。

老路建設(shè)年代較早，無論是道路還是排水設(shè)施均損壞嚴(yán)重，結(jié)合規(guī)劃功能定位（工程為城市次干路、設(shè)計(jì)速度為30km/h）、需要對(duì)工程進(jìn)行徹底改造和形象提升。

2 總體改造思路和設(shè)計(jì)理念

2.1 總體改造思路

改造過程中，需要考慮以下幾個(gè)因素：

（1）該片區(qū)路網(wǎng)均在陸續(xù)建設(shè)和實(shí)施中，該工程為片區(qū)道路建設(shè)的排頭兵，在周邊其他道路建設(shè)時(shí)，三讓路要承擔(dān)分流道路或施工便道的角色。

（2）道路兩側(cè)為新建的高檔別墅區(qū)，住戶多，私家車保有量大：①平面及拓寬方案擬定時(shí)，不能影響現(xiàn)有小區(qū)的建筑紅線，不能對(duì)現(xiàn)有建筑物造成拆遷；②縱面設(shè)計(jì)：可適當(dāng)抬高，但不宜抬高太多，否則影響小區(qū)居民的出入和小區(qū)排水；③橫斷面布設(shè)：在考慮機(jī)動(dòng)車出行的同時(shí)，要綜合考慮人、非的出行需求及機(jī)動(dòng)車夜間停車的需求。

（3）老路修建年代早，當(dāng)時(shí)地基狀況差，但考慮經(jīng)過多年的運(yùn)行，地基基本穩(wěn)定，本次設(shè)計(jì)盡量少下挖，少擾動(dòng)。

（4）路基路面及排水設(shè)計(jì)需結(jié)合無錫市海綿城市相關(guān)建設(shè)要求。

鑒于工程所處位置及在片區(qū)路網(wǎng)中的功能，同時(shí)結(jié)合相關(guān)的現(xiàn)場交通量及病害調(diào)查、彎沉、取芯、測(cè)量、勘探、物探資料等，經(jīng)過綜合評(píng)定、分析、計(jì)算工作，對(duì)現(xiàn)有老路采取破除路面結(jié)構(gòu)層后，對(duì)老路基進(jìn)行病害修補(bǔ)后予以利用的方案；拓寬部分采取新建路基路面的方案；雨污水管道采取挖除重建方案[1]。

2.2 設(shè)計(jì)理念

2.2.1 “全壽命周期成本”的設(shè)計(jì)理念

項(xiàng)目的建設(shè)不僅要考慮初期成本，還要考慮建成后的運(yùn)營成本以及后期維修養(yǎng)護(hù)成本，此外還要兼顧社會(huì)成本和環(huán)境成本。

2.2.2 “以人為本，安全至上”設(shè)計(jì)理念

項(xiàng)目的建設(shè)需杜絕一切“以車為重心”的現(xiàn)象，應(yīng)該給予出行人特別是弱勢(shì)群體殘障人士的更多的關(guān)愛，充分體現(xiàn)人性化的服務(wù)，為人們出行便利提供最大限度的便利。

2.2.3 “靈活設(shè)計(jì)、寬容設(shè)計(jì)”的理念

該工程屬于老路拓寬改造工程，制約因素比較多，平縱線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)因地制宜，靈活采用規(guī)范指標(biāo)，可選用規(guī)范中指標(biāo)的極限值（最小值）。

2.2.4 “動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的理念

本工程屬于老路改擴(kuò)建工程，由于老路修建年代長、地下管線密布、原始竣工資料欠缺，本次改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)遵循“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的原則，設(shè)計(jì)人員全程跟蹤，根據(jù)現(xiàn)場變化情況，第一時(shí)間參與路基、路面和排水等方案的現(xiàn)場確定。

2.2.5 “海綿城市與道路美觀相結(jié)合”的理念

考慮到無錫地區(qū)夏季多雨潮濕，普通人行道板透水性不足、易破碎、易松動(dòng)導(dǎo)致下方積水的實(shí)際情況，本次設(shè)計(jì)人行道采用現(xiàn)澆透水混凝土路面，在貫徹海綿城市設(shè)計(jì)理念的同時(shí)兼顧道路美觀。

2.2.6 “結(jié)合地方特色、精細(xì)化設(shè)計(jì)”的理念

項(xiàng)目位于無錫市鴻山新城鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)亍皡恰蔽幕怀觯ㄔO(shè)單位對(duì)文化保護(hù)和傳承要求較高，項(xiàng)目組考慮到“吳”文化的傳承和弘揚(yáng)，項(xiàng)目組設(shè)計(jì)采用當(dāng)?shù)卦絿F族墓共出土的“玉飛鳳”文物logo，設(shè)計(jì)出多款特色井蓋。經(jīng)過業(yè)主和專家的評(píng)選，選定方案如圖1所示。

圖1 “玉飛鳳”文物logo

3 具體改造內(nèi)容

3.1 平縱橫

3.1.1 平面

平面為一條直線，中心線布設(shè)時(shí)充分考慮兩側(cè)建筑物（紅線）、拓寬方式等因素。

3.1.2 縱斷面

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合老路標(biāo)高、兩側(cè)建筑物、沿線主要交叉口、居民小區(qū)出入口等因素，本次縱斷面設(shè)計(jì)在老路的基礎(chǔ)上基本抬高了10cm。

3.1.3 橫斷面

本次斷面采取雙向四車道、人非混行的斷面布置，路基總寬24m。

將機(jī)動(dòng)車和人非完全隔離，保障機(jī)動(dòng)車行駛舒適性以及人非出行的安全性。同時(shí)考慮夜間停車需求：最外側(cè)車道可用于夜間臨時(shí)停車，緩解區(qū)域停車問題。

3.2 路基設(shè)計(jì)

路基需反開挖至路床頂面以下60cm，初步碾壓后，回填40cm片石（可用建筑圬工代替），碾壓至無明顯輪跡和反彈。然后填筑一層20cm 6%石灰土。

3.3 路面設(shè)計(jì)

4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C，SBS改性瀝青）+黏層瀝青+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+瀝青下封層+30cm水穩(wěn)碎石基層+20cm 12%石灰土底基層，結(jié)構(gòu)層總厚度60cm。

3.4 交叉口

3.4.1 交通渠化

沿線與至德大道有一處交叉，現(xiàn)狀至德大道為城市主干路，雙向六車道，由于至德大道沿線中分帶開口較多，安全隱患較大，項(xiàng)目組配合規(guī)劃部分，梳理周邊臨近路網(wǎng)，并根據(jù)最終研究成果對(duì)交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)，三讓路處至德大道原中分帶開口進(jìn)行封閉，交通組織采取“右進(jìn)右出“方式。

3.4.2 路面結(jié)構(gòu)

對(duì)交叉口路面材料的選取中添加采用抗車轍劑，提高道路使用性能。瀝青混凝土里加入0.5%的路孚8000后，導(dǎo)致的變形驚人地減小，未加路孚8000的瀝青混凝土其變形約為20~23mm，加了路孚8000的瀝青混凝土的變形僅3mm。經(jīng)過近兩年的運(yùn)營觀察發(fā)現(xiàn)，交叉口處的路面狀況良好。

3.5 人非混行道

海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)雨水帶來的自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。為積極響應(yīng)國家和無錫海綿城市的要求，本次人行道面層選用透水混凝土，具體結(jié)構(gòu)如下：

一般段：8cm彩色透水混凝土+10cm C30透水混凝土+36cm級(jí)配碎石，結(jié)構(gòu)層總厚度54cm。

盲道處：6cm盲道道板+2cm水泥砂漿+10cm C30透水混凝土+36cm級(jí)配碎石。

3.6 交通安全及無障礙設(shè)施

設(shè)計(jì)中貫徹“以人為本，安全至上”的原則，充分考慮安全、便捷等因素。同步設(shè)計(jì)和實(shí)施全線的標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄、信號(hào)燈、無障礙等設(shè)施。增設(shè)行人二次過街安全島（保護(hù)島），保證行人過街安全；統(tǒng)籌考慮橫向過街問題，設(shè)置觸摸式信號(hào)燈及相應(yīng)的警告、指示標(biāo)志；完善全線的無障礙通道設(shè)計(jì)，確保殘障人士的出行，給予弱勢(shì)群體更多的關(guān)懷[2]。

3.7 色彩設(shè)計(jì)

綜合考慮新吳區(qū)的發(fā)展歷程、風(fēng)土人情以及當(dāng)?shù)厝嗣駸崆楹每偷纫蛩?，本次設(shè)計(jì)在色彩搭配和選擇方面也做了多種選擇，最后選定方案如下：

瀝青混凝土路面的灰黑色：高雅端莊、沉穩(wěn)大氣。

分隔帶的碧綠色：分隔帶基本以草皮為主，局部點(diǎn)綴小灌木。綠色寓意春意盎然、生機(jī)勃勃、充滿希望。

透水混凝土的火紅色：與普通透水混凝土的灰色相比，紅色象征新吳區(qū)人民熱情好客、地區(qū)發(fā)展活力四射、紅紅火火。

盲道的黃色：我們都是中華民族炎黃子孫，擁有黃皮膚，腳踩黃土地。黃色代表尊貴安全、豐收喜悅、溫暖貼心，設(shè)計(jì)中采用黃色盲道給予殘疾人更多關(guān)懷。

4 結(jié)語

經(jīng)過近一年的道路的改造和附屬設(shè)施的整合，改擴(kuò)建后的三讓路給人耳目一新的感覺，徹底改變?cè)瓉頇C(jī)、非、人嚴(yán)重混行且事故頻發(fā)的狀況，無論從行車安全性、出行舒適度、外在美觀感等方面都得到較大提升，在改善片區(qū)路網(wǎng)功能、發(fā)揮路網(wǎng)綜合效益的同時(shí)，提升新吳區(qū)當(dāng)?shù)氐耐度谫Y環(huán)境，帶來較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。