文/科法斯經(jīng)濟(jì)學(xué)家

鋰、鈷、鋁、銅等金屬材料應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)制造，是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)革命的核心。這些金屬如今已成為制造電池不可或缺的材料。嚴(yán)格的法規(guī)、政府的支持政策及某些地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)使用量的增加，促使市場(chǎng)對(duì)這些金屬的需求猛增。盡管目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額仍然不是很大，但供需失衡導(dǎo)致這些金屬的價(jià)格一路走高。在最新的分析報(bào)告中，科法斯預(yù)計(jì)，未來(lái)兩年內(nèi)，這些金屬的價(jià)格趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生重大變化。

雖然高昂的整合成本促使人們開(kāi)始研發(fā)替代技術(shù)，但無(wú)論是更改電池配置，還是采用氫氣作為替代能源，短期內(nèi)都無(wú)法減輕相關(guān)金屬的需求壓力。不過(guò)，從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著各國(guó)在新一代汽車(chē)制造方面展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，這些舉措可能會(huì)改變當(dāng)前狀況。

金屬對(duì)電池生產(chǎn)必不可少，受益于強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)

全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，相比2019年的8%，2020年提高至13%。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，雖然2020年汽車(chē)銷(xiāo)量下降了6%，但由于歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求強(qiáng)烈，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了41%。2021年第一季度，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)41%，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量將增長(zhǎng)70%。

此外，包括歐洲在內(nèi)的一些市場(chǎng)將在2035年前徹底禁售內(nèi)燃機(jī)，為電動(dòng)機(jī)的發(fā)展掃清障礙。

這一趨勢(shì)使電動(dòng)汽車(chē)的金屬需求面臨壓力，包括鋰、鈷、石墨、鎳、錳、稀土元素、鋁和銅。電池制造需要使用幾十千克甚至上百千克金屬，尤其是鋁，占所用金屬總重的一半左右，其次是銅、石墨和鎳。

由于重量較輕且具有出色的防撞特性，鋁不僅用于制造電池，還用于制造底盤(pán)或內(nèi)飾面板等車(chē)輛部件。銅同樣是生產(chǎn)電池的關(guān)鍵材料，同時(shí)還被電力供應(yīng)商用于開(kāi)發(fā)新的供電網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)汽車(chē)電氣化和全新的電力需求。

供不應(yīng)求，生產(chǎn)和價(jià)格面臨壓力

科法斯預(yù)計(jì)，2020—2021年，鎳、鋁、銅的價(jià)格將分別上漲34%、25%和47%。另外，2020—2050年這3種金屬的需求將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于銅、鎳需求量的年增速將分別達(dá)到9.9%和11.8%。

這些金屬的主產(chǎn)地包括剛果（金）、澳大利亞、印度尼西亞、智利和俄羅斯。這些國(guó)家紛紛修訂開(kāi)采法規(guī)，以從中獲取更多利益，同時(shí)強(qiáng)化環(huán)境法規(guī)，保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

采礦和金屬制造公司面臨巨大壓力，迫切需要改善供應(yīng)，應(yīng)對(duì)上述趨勢(shì)。

科法斯預(yù)計(jì)，此類(lèi)公司將增加資本支出，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，同時(shí)也將面臨短期挑戰(zhàn)：需要展現(xiàn)強(qiáng)勁的盈利能力。由于2020年年初暴發(fā)新冠肺炎疫情，金屬需求出現(xiàn)下降，價(jià)格隨之下跌，加之各種封鎖措施，使相關(guān)行業(yè)遭受重創(chuàng)。當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)前景黯淡，企業(yè)紛紛削減開(kāi)采量和增產(chǎn)預(yù)算。

減少金屬依賴(lài)性方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)

電池制造商及其客戶(hù)正在努力減少對(duì)鈷的依賴(lài)，同時(shí)努力尋找替代能源。氫氣被公認(rèn)為理想之選，能夠降低行業(yè)的整體成本和環(huán)境負(fù)擔(dān)。但科法斯認(rèn)為，如果沒(méi)有政府強(qiáng)有力的激勵(lì)政策，未來(lái)10年，氫氣并不會(huì)帶來(lái)革命性改變。

此外，電池生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的公司（包括汽車(chē)制造商等最終用戶(hù)）預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)采用氫氣作為替代能源，因?yàn)檫@些公司為遵守監(jiān)管機(jī)構(gòu)的法規(guī)，在電池上投入了巨資。

世界各國(guó)需要采取回收利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等其他措施，滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求，減少對(duì)環(huán)境的影響。雖然推廣電動(dòng)汽車(chē)旨在實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)和應(yīng)對(duì)氣候變化，但和任何礦物開(kāi)采一樣，金屬開(kāi)采無(wú)論是對(duì)環(huán)境還是對(duì)社區(qū)都會(huì)產(chǎn)生重大影響。在剛果（金），森林砍伐和童工現(xiàn)象十分普遍。電動(dòng)汽車(chē)革命要做到實(shí)至名歸，這些問(wèn)題必須解決。

當(dāng)前，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，因此回收利用將是未來(lái)幾年面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)，許多公司爭(zhēng)相發(fā)展該領(lǐng)域。鈷和鎳的回收相對(duì)成熟，總體回收率為60%，但鋰的回收率很低，總體回收率僅為1%。因此，回收利用，尤其是在改善廢物管理方面，仍有提升空間。

（本文來(lái)源：微信公眾號(hào)“科法斯Coface”）

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