顧 祎 蘇 航 蔡國(guó)沛

(1.江漢大學(xué)體育學(xué)院，湖北 武漢430056；2.江漢大學(xué)商學(xué)院，湖北 武漢430056；3.湖北宏觀經(jīng)濟(jì)研究所，湖北 武漢430071)

1 湖北省汽車產(chǎn)業(yè)及其零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

1.1 湖北省是汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的重要基地

湖北省是中國(guó)的交通要塞，更是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)域。經(jīng)過多年的發(fā)展與變革，湖北省汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)逐漸形成了以武漢為起點(diǎn)及武漢為中心點(diǎn)的兩條重要路徑。其一是以武漢為起點(diǎn)，經(jīng)過孝感市、隨州市、襄陽(yáng)市、十堰市的汽車產(chǎn)業(yè)路徑；其二是以武漢為中心點(diǎn)，從武漢市向西南出發(fā)，經(jīng)過荊州市、荊門市、宜昌市，向東南出發(fā)經(jīng)過黃岡市與黃石市的汽車產(chǎn)業(yè)路徑。其中，以武漢為起點(diǎn)的第一條汽車產(chǎn)業(yè)路徑云集東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車、商務(wù)車，神龍、上汽通用等多家大型汽車企業(yè)；第二條汽車產(chǎn)業(yè)路徑是一條新興路徑，集結(jié)廣汽乘用車、獵豹、漢龍等汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)。

1.2 外商、港澳臺(tái)以及國(guó)有汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

截至目前，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)及其零部件企業(yè)主要分為以下幾類：國(guó)有控股企業(yè)、集體企業(yè)、港澳臺(tái)投資企業(yè)、外資企業(yè)以及私營(yíng)企業(yè)。查閱《2020湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒》可知，2019年國(guó)有控股的汽車企業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到2799.65億元；外商和港澳臺(tái)投資的汽車企業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3513.66億元，分別居于湖北省不同類型的汽車制造業(yè)總產(chǎn)值的前兩名。除此之外，在汽車企業(yè)平均總產(chǎn)值上，國(guó)有控股企業(yè)、外商和港澳臺(tái)投資的企業(yè)也名列前茅。由此可見，外商、港澳臺(tái)以及國(guó)有汽車企業(yè)在湖北省汽車產(chǎn)業(yè)及其零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)激烈。

1.3 后疫情時(shí)代相關(guān)政策向湖北省偏移

2019年12月，新冠疫情爆發(fā)，湖北省作為疫情的“重災(zāi)區(qū)”，各行各業(yè)皆停工停產(chǎn)進(jìn)行抗疫。湖北省汽車制造企業(yè)及其上下游企業(yè)在疫情期間多次延期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，惡劣的行業(yè)環(huán)境導(dǎo)致原材料出現(xiàn)嚴(yán)重供應(yīng)不足的情況，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)。疫情結(jié)束后，為幫助企業(yè)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，重建良好的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)相關(guān)政策。湖北省汽車制造業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)利用自身企業(yè)優(yōu)勢(shì)，增加供給，做到疫情后的快速恢復(fù)與發(fā)展，在最大程度上降低損失。

2 湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

2.1 居民汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)

新時(shí)代脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的全面勝利標(biāo)志著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了新的階段，經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)以及居民消費(fèi)水平的不斷提升也使得居民的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷更新升級(jí)。居民對(duì)汽車的消費(fèi)需求逐漸從安全、經(jīng)濟(jì)、省油向舒適、安全、節(jié)能甚至個(gè)性化定制轉(zhuǎn)變，隨之帶來的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)升級(jí)。

2.2 汽車制造逐漸智能化

汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)流程繁多且復(fù)雜，包括零部件研發(fā)、項(xiàng)目計(jì)劃、產(chǎn)品制造以及物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面。隨著中國(guó)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也逐步從機(jī)械化走向智能化。大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算等現(xiàn)代新興技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了汽車行業(yè)新型產(chǎn)業(yè)模式的構(gòu)建，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的信息流、資金流、物流的融合貫通，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的智能化及創(chuàng)新化，促進(jìn)了汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)，在最大程度上提高了相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸占據(jù)大額市場(chǎng)

在全球低碳環(huán)保潮流的推動(dòng)下，節(jié)能環(huán)保的要求和目標(biāo)已經(jīng)滲透到中國(guó)社會(huì)的各行各業(yè)之中，成為當(dāng)今時(shí)代最重要的話題之一，國(guó)務(wù)院在《政府工作報(bào)告2021-2035》中提出：“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”。國(guó)家為鼓勵(lì)居民購(gòu)買新能源電動(dòng)車，投入大量資金用于購(gòu)買補(bǔ)貼，居民的汽車購(gòu)買需求也隨之向節(jié)能環(huán)保進(jìn)行轉(zhuǎn)化，這都使得新能源電動(dòng)車在我國(guó)占據(jù)的市場(chǎng)份額越來越大。

3 汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

3.1 全球疫情嚴(yán)重，海外零部件供應(yīng)受阻

汽車的制造要經(jīng)過很多復(fù)雜的工序，其過程涉及上萬個(gè)零件的生產(chǎn)和組裝，相關(guān)物料需要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)，逐漸形成了全球化分工明確的汽車生產(chǎn)體系。據(jù)調(diào)查，我國(guó)汽車零部件主要向美國(guó)、德國(guó)、日本等生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)進(jìn)口。2021年，我國(guó)新冠疫情進(jìn)入常態(tài)化管理，國(guó)內(nèi)形勢(shì)已經(jīng)一片大好，但是以美國(guó)為首的其他國(guó)家疫情形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。這就使得我國(guó)整車和零部件進(jìn)口來源嚴(yán)重受阻，甚至出現(xiàn)“斷供”，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車生產(chǎn)和零部件加工增加了諸多不確定的因素。

3.2 汽車制造相關(guān)核心技術(shù)受制于人

近年來，我國(guó)雖然已經(jīng)在汽車制造行業(yè)取得了諸多成就，但仍然存在汽車制造核心技術(shù)受制于人的問題。隨著我國(guó)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，新能源電動(dòng)汽車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。新能源汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要推動(dòng)作用，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造仍有受制于人的局面，其主要問題體現(xiàn)在：融合創(chuàng)新方面研究不夠、合作共享意識(shí)不夠、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)不夠這3個(gè)方面。

3.3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)現(xiàn)象普遍存在

湖北省既擁有像武鋼這樣的大型鋼鐵企業(yè)提供原材料，又有諸如神龍等零部件生產(chǎn)公司提供零部件，同時(shí)還不斷有中小型汽車合資企業(yè)進(jìn)駐，已經(jīng)逐漸形成了省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)圈。各個(gè)汽車企業(yè)之間經(jīng)常會(huì)有多項(xiàng)合作，也存在多種良性競(jìng)爭(zhēng)，但仍存在產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)的現(xiàn)象，還沒有達(dá)到生產(chǎn)資料共享、資源與創(chuàng)新技術(shù)共享的共贏合作關(guān)系。汽車產(chǎn)業(yè)鏈或產(chǎn)業(yè)集群的形成要求汽車企業(yè)之間開放共享、互利共贏，在合作中整體提升產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。

4 湖北省汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的建議

4.1 重構(gòu)湖北省汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系

汽車零部件供應(yīng)鏈決定汽車的質(zhì)量、功能、技術(shù)和效率，在整個(gè)汽車行業(yè)中是至關(guān)重要的一部分，重新構(gòu)建汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的核心競(jìng)爭(zhēng)力。湖北要在合理評(píng)估現(xiàn)有零部件供應(yīng)鏈安全性和有效性的基礎(chǔ)上，打造屬于中國(guó)的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的完整零部件供應(yīng)鏈。實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)及人工智能技術(shù)等，使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化、創(chuàng)新化、低風(fēng)險(xiǎn)化。重構(gòu)湖北省汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系，有利于推動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

4.2 增加國(guó)內(nèi)外合作，在合作中提高自主研發(fā)能力

解決核心技術(shù)受制于人的局面最重要的就是要提高自主研發(fā)能力。湖北省汽車產(chǎn)業(yè)鏈要在原有的基礎(chǔ)上加大開放、合作的力度，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的汽車產(chǎn)業(yè)合作力度和國(guó)內(nèi)國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)之間的合作力度。汽車產(chǎn)業(yè)鏈要在整合各方資源的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)自身不足，在合作的過程中提高自主研發(fā)能力。除此之外，湖北省擁有多個(gè)高等學(xué)府，高校應(yīng)致力于培養(yǎng)汽車行業(yè)具有創(chuàng)新能力和實(shí)際研發(fā)能力的人才，助力湖北省汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)。

4.3 實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共贏新局面

打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)集聚式發(fā)展有利于促進(jìn)汽車行內(nèi)的分工合作、有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效利用、有利于打造強(qiáng)有力的自主汽車品牌。因此，汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)需要湖北省為汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展創(chuàng)造有利的外部環(huán)境。湖北省應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的區(qū)域政策，建立完善的汽車行業(yè)管理機(jī)制，創(chuàng)建汽車行業(yè)交易風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，提出完善的合作安全措施；同時(shí)搭建相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)和研究平臺(tái)，為汽車行業(yè)集聚發(fā)展保駕護(hù)航。由此，湖北省將開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作供應(yīng)的新局面。

4.4 以新能源汽車為契機(jī)，促進(jìn)湖北省汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變

得力于中國(guó)相關(guān)政策的推動(dòng)，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，總產(chǎn)量超過世界總額的一半。基于此，國(guó)務(wù)院也將加快新能源汽車使用中所配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將其列為我國(guó)“新基建”的內(nèi)容之一。相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車技術(shù)受制他國(guó)之處較少，有助于湖北省汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型跨越。湖北省應(yīng)加快研究創(chuàng)新新能源汽車的步伐，致力于利用智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)向頂尖水平邁進(jìn)，扭轉(zhuǎn)過去我國(guó)汽車行業(yè)落后的狀態(tài)，打造自主品牌，占據(jù)更多的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。