李仲駿 （江蘇海通建設(shè)工程有限公司，江蘇 連云港 222000）

1 項目概況

某高速公路于2006年完成設(shè)計，2009年建成通車，主線全長79.85km，標準的雙向四車道。該高速公路的建成有利于江蘇核心區(qū)的經(jīng)濟圈輻射到江、浙、滬三角核心區(qū)域。目前已運行了將近11年的時間，有的路段出現(xiàn)嚴重的損毀。尤其隨著江蘇經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，高速公路的交通流量逐年增加，之前的設(shè)計標準已不符合新時代江蘇經(jīng)濟的發(fā)展，為此，加寬該高速公路增加其通行能力，就成為地區(qū)高速公路管理的現(xiàn)實所需，得益于江蘇省交通廳的極大努力，地區(qū)政府與交通廳擬通過財政支出對該高速公路進行雙向八車道的改擴建，而針對改擴建路段存在的路基軟基，就成為了工程質(zhì)量控制的重點。

2 施工特點分析

2.1 新老路基結(jié)合部的處治和新老路基差異沉降問題

在擴建時增加高速公路車道便應該重視許多問題，例如新老路基差異沉降、新老路基的相互作用等。假如不處理好這些問題，便會導致路面開裂、路面下沉，直接影響擴建過程中的施工質(zhì)量，不能使工程將來在很長時間里發(fā)揮較大作用，阻礙江蘇地方經(jīng)濟的發(fā)展。同時，不控制好施工質(zhì)量，同樣會降低政府投資帶來的效益。

2.2 深厚軟土地基路堤拼接沉降存在著較大的技術(shù)難度

從高速公路的工后沉降觀測資料可以看出，除了少數(shù)橋臺之外，大部分處理過的軟基路段的沉降已大致穩(wěn)定。拼接好新路拓寬之后，新增加的外部荷載會影響老路基，這不僅會改變其應力，還會導致其變形。假如新路基與老路基之間的拼接不合理會使路面的承載能力受到限制，進而影響行車舒適性，以及路面的外觀。路基擴建導致新路地基沉降規(guī)律與老路基再固結(jié)過程，均不同于新建路的條件。

2.3 填砂老路基邊坡軟基加固施工限制條件嚴格

因為土地資源不足，高速公路老路基利用粉砂土來填筑，利用粘質(zhì)土來路基邊坡處理，垂直厚度設(shè)計0.9m～1.0m。以此同時還使得擴建工程缺乏道路分流條件，擴建高速公路不能改變原先的通行能力。主要利用塑料板排水固結(jié)法來處理老路地基，工程在擴建過程中和擴建后會使斜坡某些地基出現(xiàn)荷載，將會使地基出現(xiàn)新的沉降，所以，針對老路基斜坡中的軟基應該再次加固。有的老路基利用砂性土來填筑，對邊坡進行開挖時會使道路出現(xiàn)安全事故，在處理地基時應該通過相關(guān)模擬試驗來選擇合適的施工方案。

3 某高速公路改擴建工程軟土地基處治施工方案

3.1 某高速公路改擴建工程軟土地基處治施工方案的確定

通常針對改擴建高速公路時，會較多利用土工合成材料法、拋石擠淤法和強夯法等，綜上，考慮到該工程的路基軟基土層實際，結(jié)合模擬試驗基礎(chǔ)，對該路基軟基土的老路基利用粉砂土來填筑，利用粘質(zhì)土來包邊，且設(shè)計0.9m～1.0m的垂直厚度最為合適。所以針對這樣的老路基在開挖邊坡時,會使道路出現(xiàn)安全事故，假如不開挖路堤斜坡直接處理軟基，能夠大大提高施工效率。所以通過探究，在處治軟土地基時大致利用素樁復合地基技術(shù)，使其處治方法更符合高速公路擴建的具體情況。為了很好地選取施工技術(shù)，驗證素混凝土樁復合地基處治方法是否可行，進而確定完善的施工方案，選取高速公路的某個路段深厚軟基進行加固實驗，有針對性地進行有關(guān)參數(shù)試驗，確保擴建工程的高效進行。從高速公路的工后沉降觀測資料能夠看出，除了少數(shù)橋臺，眾多處理過的軟基路段其沉降大致已穩(wěn)定，大體實現(xiàn)了固結(jié)沉降。連接好新路拓寬后，新出現(xiàn)的外部荷載會影響老路堤，導致其應力和位移均發(fā)生改變。新路基會不會導致老路基出現(xiàn)再固結(jié)沉降情況，如何在短時間里處理拓寬部分的軟基，并將對老路基的影響降到最低，這些探究均是非常必要的。

3.2 某高速公路擴建工程的軟基加固方法的實驗

針對高速公路擴建工程軟土地基處治工程，從橫剖面觀測其沉降情況，能夠監(jiān)測各個位置的沉降情況，進而對橫向沉降分布規(guī)律進行詳細分析，不會有太多干擾。從總體上來看復合地基方案沉降量不大，常規(guī)方法與測試精度需求不符，利用測量獲取的分層沉降數(shù)據(jù)對豎向沉降情況進行分析，施工過程不會有太多干擾。利用邊坡穩(wěn)定監(jiān)測方法對開挖工作的安全性進行控制。利用土壓力計的宗旨是盡可能將土拱作用導致的測量誤差清除，以及對樁間土進行測量，隨時了解樁承擔的荷載情況。自從建成投入使用了二十多年，此高速公路老路基出現(xiàn)的沉降變形大致已經(jīng)穩(wěn)定。在拓寬路基時其填筑會影響老路基的實際情形，基于各個不同的拓寬路基階段，對老路表面發(fā)生的沉降變形進行觀測，獲得下表。

3.3 某高速公路擴建工程軟基處治施工方案中的關(guān)鍵技術(shù)

在實驗的基礎(chǔ)上確定處治軟土地基的關(guān)鍵技術(shù)，那就是素混凝土樁的復合地基施工技術(shù)。在拓寬高速公路路基時利用此技術(shù)應該注意，施工之前一定要根據(jù)設(shè)計需要通過實驗室進行配合比實驗，施工過程中根據(jù)配合比制定混合料。施工的坍落度應該保持在160mm～200mm最為恰當。利用懸臂法來制作素混凝土樁，通過施工工藝進行混凝土懸臂操作，這種方法源于江蘇某公路公司的KL800B進行深挖鉆孔操作，采用二次研發(fā)，設(shè)計出如下圖所示的PZ25型CFG樁機，對樁機的改進既能在平地進行CFG工法的鉆進施工，還可以在斜坡上進行同樣的施工，甚至不用通過邊坡CFG樁進行施工，這樣以便于確保CFG樁的施工安全，而且，在施工過程中，也不必要封閉公路的外側(cè)車道和路肩，可以盡量避免很多交通干擾，確保高速公路的順利通行。

本工程應用的PZ25 型樁機示意圖

4 結(jié)論

某高速公路在改擴建工程項目建設(shè)中，路段長度較長，而且很多路段充滿泥沙，粘土和淤泥，軟土的厚度也比較厚，長達25.0m，通過有關(guān)研究表明，軟基施工質(zhì)量主要是通過該工程施工的有關(guān)要求進行控制。這次研究主要以施工過程中對軟基處理的質(zhì)量控制為重點，科學制定有效的施工方案，研究出合理的軟基處理辦法，實實在在將質(zhì)量控制措施落到實處，盡量提升軟基的治理工程質(zhì)量。

路基表面沉降的分階段觀測成果表

高速公路通過軟基處理辦法對工程進行擴建，用到的軟基處理辦法有強夯法、深層加固法、拋石法和土工合成材料法等。由于該工程項目之前的要求是要將車道修成四車道，而且要使用粉砂土和包邊土來填充老路基，路基的厚度保持在0.9m～1.0m。針對砂土填充的老鐵路，不能隨意進行邊坡開挖，這樣容易導致安全事故。為了讓施工技術(shù)得到科學有效的檢驗，并對軟土地基的可行性進行科學檢查，制定有效的施工方案，以這條高速公路為主，對其軟基進行了加固處理。通過加固處理實驗表明，在地下軟基復合地段，承載的負荷很大，而且在剛性樁底層，加固基層的土塊直接受到了一定的負荷。通過有關(guān)實驗表明，使用復合型混凝土，可以有效加固軟基，對于控制層降的要求能夠有效滿足，再與CFG樁機和PZ25有效聯(lián)合，在不實行邊坡開挖的情況下，進行深挖施工，可以在很大程度上避開原路施工的干擾，并且促進施工進程，甚至使用這種方法，可以對原高速公路的路基和外側(cè)通道保持暢通，確保交通不受到干擾，保證公路的行駛安全、高效、有序。所以，分析決定通過用混凝土的方式對其復合地基進行加固處理，確保軟基地段可以與某高速公路的工程擴建項目實際相符。