高揚

摘要：舊路改擴建路基加寬有兩種主要方式：單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬，本文對單側(cè)、雙側(cè)加寬方式的技術(shù)特點及經(jīng)濟效果作了定性分析和綜合比較。對“四擴六”和“四擴八”從通行能力和工程造價兩個方面進(jìn)行了定性和定量的分析比較。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴建施工;注意要點

一、高速公路改擴建工程面臨的主要阻礙因素

結(jié)合某高速公路改擴建工程實際情況，總結(jié)其所面臨的主要阻礙性因素如下。

1.1過長的建設(shè)周期

高速公路在改擴建時需要較長的建設(shè)周期，且時間跨度也較大。在建設(shè)過程中，會阻礙正常高速公路段運輸，具有巨大干擾性。

1.2安全規(guī)程不完善

在高速公路的維護(hù)條例中，對公路改擴建工程施工安全方面的規(guī)定，還沒有完全同不斷發(fā)展的高速公路改擴建技術(shù)相適應(yīng)，缺乏實質(zhì)性的安全保障。

1.3車速限制太寬松

為保障交通運輸?shù)恼＿M(jìn)行，一般在進(jìn)行高速公路改擴建時，仍然會保持正常通行，但由于一部分人缺乏交通安全意識，在改擴建路段行駛時仍然保持高速，造成較大安全隱患。

1.4施工擠占了車道

高速公路改擴建進(jìn)行時，不會阻斷原有交通，但為了施工方便，一定程度上會限制行車道，使得原有車道變窄，再加上改擴建路段會設(shè)置部分障礙物，同樣形成了安全隱患。

1.5高頻高壓式施工

由于高速公路改擴建工程一定程度上要求不對原有交通造成過大影響，故而需要在較短時間內(nèi)完成較繁重任務(wù)，可能會存在“趕工”問題。高頻“趕工”式夜間施工，進(jìn)一步形成了安全隱患。

二、高速公路擴建施工的基本原則

改擴建方案應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟社會發(fā)展需求，從構(gòu)建綜合交通運輸體系的角度出發(fā)，統(tǒng)籌考慮擴展路網(wǎng)覆蓋面與擴大通道運輸能力的關(guān)系，注重公路運輸與其他交通運輸方式的銜接和協(xié)調(diào)，科學(xué)分析預(yù)測遠(yuǎn)期交通發(fā)展趨勢，對擬改擴建高速公路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的功能和作用進(jìn)行總體研究，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢及綜合交通運輸體系的整體效益。

2.1一般需要擴建的高速公路通常對區(qū)域經(jīng)濟起著重要的紐帶作用，所以在制定擴建方案時要科學(xué)合理，盡可能減少工程施工對當(dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊?

2.2高速公路的擴建應(yīng)盡可能減少對兩側(cè)耕地的占用以及減少征地拆遷的數(shù)量;

2.3在制訂擴建方案時，要充分結(jié)合當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)的規(guī)劃，合理制定擴建規(guī)模;

2.4在設(shè)計方案之初，要充分考慮交通組織需要、道路的養(yǎng)護(hù)等問題，以利于以后的管理工作;

2.5要充分利用現(xiàn)有的工程作為施工基礎(chǔ)，盡可能降低工程成本。

三、高速公路改擴建工程的技術(shù)難點及施工對策

3.1確保路基填料的質(zhì)量

新建路基填料的質(zhì)量是保證改擴建工程合格的最基本要求。采購人員一定要根據(jù)每段公路所處環(huán)境的情況，因地制宜選擇填料，一般首選為水穩(wěn)定性好、強度高的沙礫土和中粗砂等;然后應(yīng)保證填料的各項物理性能。

3.2路基與路面的改擴建

（1）路基兩側(cè)的改擴建。路基兩側(cè)的改擴建，主要是指通過改擴建措施，使新、舊路基的車兩側(cè)均保持對稱加寬，在改建過程中，應(yīng)當(dāng)確保路基中心線隨時保持重合，才能進(jìn)行后續(xù)的路基改擴建施工。通過路基兩側(cè)拼接來加寬路基的方法具有明顯優(yōu)點，可以極大的節(jié)省資源及投資，一定程度上來說，有利于高速公路的可持續(xù)化運營。但是，上述方法一定程度上也具有明顯不足，因為該技術(shù)是在原有公路基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬，而一般高速公路附近均會有居民區(qū)或者農(nóng)業(yè)田地，在改擴建時需要進(jìn)行繁雜的征地、拆遷相關(guān)工作，具有較大難度。此外，新老路基在進(jìn)行對接時，縫隙之間的融合，會因氣候、氣溫、濕度等多方面因素，進(jìn)一步提高拼接難度。

（2）路基單側(cè)的改擴建。如果路基改擴建為單側(cè)式，則針對新、舊兩部分路基中心線的重合性不再有嚴(yán)格要求。單側(cè)式的加寬，主要是在改擴建施工時，拼接高速公路中間區(qū)域的隔離帶，并進(jìn)一步以標(biāo)準(zhǔn)路面或橋梁為方向進(jìn)行改建。路基單側(cè)的改擴建具有資源有效利用率低、投資需求較大的缺點，且施工周期也相應(yīng)加長。但同路基兩側(cè)式改擴建方式相比，此方法只需要拆遷部分區(qū)域，不會給公路兩側(cè)居民區(qū)和農(nóng)業(yè)用地均造成過大影響，具有較好的契合度。

在選擇兩種方案時，應(yīng)綜合考慮改擴建工程的實際情況，選擇最經(jīng)濟且最科學(xué)合理的方案。一般而言，雙側(cè)改擴建施工法在實踐中應(yīng)用較多，主要是因為該施工方法不需要對原有公路的線形指標(biāo)造成巨大改變，且不需要改變中央分隔區(qū)域，施工方法相對簡單。

（3）施工段交通的有效管理。在進(jìn)行改擴建工程時，為了提高資源的綜合利用率，在兼顧施工安全和行車安全的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量保障原有道路的正常運營。為了避免因車輛分流規(guī)模較大，給正常道路造成較大交通壓力，可以在分流時，采用誘導(dǎo)與強制分流兩種措施相結(jié)合，以誘導(dǎo)為主要措施。若改擴建工程針對的是路基兩側(cè)，且為雙向加寬，那么在實際施工過程中，應(yīng)當(dāng)采取具體措施，封閉原有公路臨側(cè)路肩。針對路面建設(shè)以及橋梁結(jié)構(gòu)的假設(shè)，可以采取相應(yīng)措施，半封閉原有公路，采用半幅雙向措施，保障車輛的正常運行。

（4）周邊自然環(huán)境的保護(hù)及恢復(fù)。高速公路改擴建工程無法避免因施工給環(huán)境造成的影響，可以通過科學(xué)合理方法，盡量減輕影響，降低污染及破壞。改擴建開始前，優(yōu)化設(shè)計方案，盡量減輕因施工造成的綠化待缺損。一般情況下，高速公路兩側(cè)及道路中間區(qū)域的隔離帶和綠化帶，在高速公路進(jìn)行改擴建時均要面臨拆除這一問題，在保障工程進(jìn)度的前提下，在施工期間及完成后，應(yīng)當(dāng)逐漸恢復(fù)中央植被隔離帶及綠化帶。

3.3新舊橋梁拼接

新建橋梁與舊路利用的橋梁之間的拼接是高速公路改擴建工程中的另一重點、難點。新舊橋梁拼接應(yīng)遵循以下原則：拼接后達(dá)到受力協(xié)調(diào)以保證結(jié)構(gòu)安全;最大限度利用原有橋梁結(jié)構(gòu)以節(jié)省投資;上部結(jié)構(gòu)采用同結(jié)構(gòu)、同跨徑，下部結(jié)構(gòu)相類似，使外部尺寸、形狀相協(xié)調(diào)。

綜上所述：高速公路是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它的改擴建設(shè)計不僅要科學(xué)、完善而且必須要安全。本文簡述了高速公路改擴建的難點、原則及對策，對改擴建的整體思路進(jìn)行了概括性陳述，例如改擴建的原則、目標(biāo)、基本方向。與此同時，分條介紹了改擴建的技術(shù)難點和施工對策。希望本文能為相關(guān)單位提供一些幫助，同時也希望我國的高速公路改擴建能越來越完善。

參考文獻(xiàn)：

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