郭奇

【摘要】近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，路橋的數(shù)量和里程出現(xiàn)暴發(fā)性增長(zhǎng)，為了確保道路的高質(zhì)量，則必須更加重視道路設(shè)計(jì)。此文對(duì)九畝垅至七管改造提升工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討，提出了路橋工程的分級(jí)設(shè)計(jì)、路橋線形設(shè)計(jì)、路橋排水設(shè)計(jì)、路基斷面的設(shè)計(jì)、連接各層來(lái)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、面層設(shè)計(jì)、人行道設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期為相關(guān)人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】路橋;設(shè)計(jì);問(wèn)題;解決措施

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.30.

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。路橋的設(shè)計(jì)效果影響著城市交通系統(tǒng)的通暢，并關(guān)系著群眾的日常出行。城市建設(shè)水平在不斷的提高，且路橋建設(shè)也在不斷的進(jìn)步。在道路建設(shè)進(jìn)程中，自然環(huán)境、建設(shè)周期長(zhǎng)等客觀要素會(huì)改變道路建設(shè)的質(zhì)量。路橋建設(shè)與地區(qū)交通發(fā)展密切聯(lián)系，必須一絲不茍的按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)改善。道路在施工初期就產(chǎn)生了潛在的質(zhì)量問(wèn)題，因此要建立新的施工管理和運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為區(qū)域交通規(guī)劃和改建產(chǎn)生根據(jù)，并依據(jù)施工部門的現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行多角度的改善。質(zhì)量控制模式充分充當(dāng)著監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是“因地制宜”，依據(jù)城市交通需求并建立合理的寬度規(guī)劃。設(shè)計(jì)路橋進(jìn)程中，首要的難點(diǎn)和重點(diǎn)就是道路的交叉口。按照路橋的基本功能能夠?qū)⒔徊媛房诜譃榉种房诨驅(qū)Ｓ锰厥饴房?、干路和交叉路口，快速公路路口和快速公路系統(tǒng)交叉路口。要達(dá)到確保安全的道路交通的目的，應(yīng)設(shè)計(jì)整個(gè)道路交叉口平面圖。例如，將在主要干線道路的交叉路口設(shè)置相應(yīng)的安全點(diǎn)，為各個(gè)方向的道路設(shè)計(jì)不同的交通方式，從而確保交通順暢。

1、工程概況

工程名稱：2019年縣道九畝垅至七管改造提升工程

工程造價(jià)：2485萬(wàn)

（1）工程概況：縣道九七線改造提升實(shí)施路段為：K0+000～K4+880段，全長(zhǎng)4.88Km。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于縣道塘麻線樁號(hào)K2+795，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，沿線經(jīng)過(guò)杭垓鎮(zhèn)九畝垅、六畝沖、李家、李花塘、寨岳、和村，終點(diǎn)為九七線樁號(hào)K4+880，在充分利用現(xiàn)有老路的基礎(chǔ)上進(jìn)行路基拓寬改建。

（2）建設(shè)單位：安吉縣公路管理局。

（3）設(shè)計(jì)單位：安吉縣交通設(shè)計(jì)院有限公司。

（4）監(jiān)理單位：安吉路信交通建設(shè)管理有限公司。

（5）工程地點(diǎn)：起點(diǎn)位于縣道塘麻線樁號(hào)K2+795，終點(diǎn)位于九七線樁號(hào)K4+880。

（6）工程規(guī)模： ①主要工程量：路基填方27757m3 ;路基挖方57933m3;M7.5漿砌路基擋墻10824m3;4道涵洞，1道蓋板涵;C20砼邊溝4897m;②其他工程：改溝35m。

（7）結(jié)構(gòu)形式：路面采用5cm厚中粒式瀝青砼面層+瀝青封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層。

2、九畝垅至七管改造提升工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1缺乏理論體系和構(gòu)架體系問(wèn)題

在道路設(shè)計(jì)的實(shí)踐中，許多設(shè)計(jì)人員僅揣摩了道路構(gòu)造的安全性能，而在道路建設(shè)的實(shí)踐中，道路結(jié)構(gòu)的持久性、構(gòu)造材料的安全性等要素對(duì)道路的質(zhì)量具備著非常重要的影響。由于城市的某些環(huán)境特點(diǎn)與道路相互排斥，從而造成了城市的形象被道路設(shè)計(jì)嚴(yán)重影響著。例如：將整體的草地一分為二，或是理論體系的不完善等影響著城市環(huán)境的整體性。道路設(shè)計(jì)方面的新理論日益增加，導(dǎo)致設(shè)計(jì)師在短時(shí)間內(nèi)不能解決設(shè)計(jì)問(wèn)題，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)問(wèn)題不能從根源上處理。

2.2設(shè)計(jì)理論不完善和結(jié)構(gòu)構(gòu)造細(xì)節(jié)的不合理

在很多城市道路設(shè)計(jì)施工中，設(shè)計(jì)理論不完善，耐久性很少被考慮到。這樣，不僅僅影響工程設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，也對(duì)城市道路的耐久性有很大影響，進(jìn)而城市道路的安全和使用壽命沒(méi)有保障。同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)水平及社會(huì)條件的限制，我國(guó)在城市道路設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)構(gòu)造細(xì)節(jié)方面的相關(guān)規(guī)范也不夠完備。

3、九畝垅至七管改造提升工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)

3.1分別設(shè)計(jì)

路橋工程將道路劃為交通道路，商業(yè)道路，住宅道路和風(fēng)景名勝道路。具有差別功能的道路設(shè)計(jì)不是統(tǒng)一的，必須根據(jù)各自的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。由于人行道上有許多路人，并且汽車的流量相對(duì)較少，因此生活道路更加強(qiáng)調(diào)人行道的設(shè)計(jì)。在平常情況下，道路和非機(jī)動(dòng)道路都會(huì)分開(kāi)使用。商業(yè)道路還被設(shè)計(jì)為由于交通繁忙而作為休閑的人們創(chuàng)造了更多的空間，而且這些道路周圍通常會(huì)有更多的公共汽車站。在許多情況下，進(jìn)行道路工程建設(shè)時(shí)，優(yōu)先觀察其交通是否繁忙，但人行道的決定方面要低很多。大多數(shù)以雙向道路的表現(xiàn)形式出現(xiàn)，這與強(qiáng)調(diào)生活道路的觀點(diǎn)完全相反。

3.2線形設(shè)計(jì)分析

3.2.1平面對(duì)齊

在路橋平面線形設(shè)計(jì)中，要保證設(shè)計(jì)平面與路橋規(guī)劃布局網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)。同時(shí)，路橋平面線形設(shè)計(jì)時(shí)要保證曲線放松，超高部分可以合理設(shè)置。此外，交叉路口和建筑入口應(yīng)根據(jù)道路登記情況，以及公交車站和停車場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。交通道路布置時(shí)，應(yīng)保證足夠的平順性。一般可以采用半徑較大的長(zhǎng)直線，其中可以添加線性松弛曲線。小心保持直線在偏轉(zhuǎn)的角度平滑。最后，使平面線形設(shè)計(jì)可以分離。3.2.2縱坡

在設(shè)計(jì)道路線形時(shí)，應(yīng)確?？v向坡度不小于0.3%。如果縱向坡度太小，可能會(huì)造成排水問(wèn)題。

3.2.3角

當(dāng)路橋有較小的偏離角時(shí)，偏轉(zhuǎn)角越小，這種現(xiàn)象越明顯。從實(shí)際情況來(lái)看，小撓度設(shè)計(jì)實(shí)際上是平面線形設(shè)計(jì)過(guò)程中較為常用的一種形式。因?yàn)槠D(zhuǎn)角可以解決在大多數(shù)情況下對(duì)準(zhǔn)過(guò)程中的困難，但要消除小偏轉(zhuǎn)角是非常困難的。在路橋上，必須有交叉路口，交叉路口的設(shè)計(jì)要保證線路能夠有效轉(zhuǎn)彎。當(dāng)交通道路交叉口的拐點(diǎn)較小時(shí)，不是專門為曲線設(shè)計(jì)的，只需要對(duì)交叉口進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。在這個(gè)過(guò)程中，要注意不要采用小角度設(shè)計(jì)。

3.2.4超高

實(shí)踐過(guò)程可以充分證明，在路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有必要利用小半徑來(lái)提高行駛速度，特別是在十字路口。因此，在圓曲線的設(shè)計(jì)中，如果條件滿足，則可以設(shè)置非超高半徑。如果必須設(shè)置超高半徑，則超高半徑不得超過(guò)路面橫向坡面。

3.3路基、路面設(shè)計(jì)

路橋的路基是基本的建筑類型，有效地保證了路段的類型，增強(qiáng)了路基的安全性，并保證了路基的高度和路基設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，科學(xué)規(guī)劃道路類型。根據(jù)道路的類型差異，正確地設(shè)計(jì)道路的寬度，道路的地質(zhì)，土地的面積等方面，并更準(zhǔn)確的確定路基的選擇。經(jīng)過(guò)分析諸多因素和交通情況，從而確保行車的安全。

路橋路面可大致劃分為兩種：瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。路面設(shè)計(jì)取決于道路的條件和交通需求，依據(jù)它們的特點(diǎn)，采用不相同的面層。相對(duì)而言，瀝青混凝土路面比較普遍，尤其是在路橋，大部分的路橋使用著瀝青混凝土路面。這是因?yàn)闉r青面罩擁有降噪，修護(hù)費(fèi)用低等多種道路設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。道路功能因鋪設(shè)的地域而產(chǎn)生差異，瀝青混合料的選擇也會(huì)因?yàn)榈赜虻牟煌M(jìn)行選擇。從瀝青的分類來(lái)看，有多種方式，例如冷拌、熱拌、和溫拌等。目前我國(guó)首要應(yīng)用熱拌瀝青來(lái)改善路面質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，即使老化性能和環(huán)境性能不夠高效，但高效的實(shí)用性讓其成為我國(guó)首要選擇。路面的質(zhì)量與最后應(yīng)用的結(jié)果有關(guān)，應(yīng)高度關(guān)注結(jié)構(gòu)層的創(chuàng)造，提升設(shè)計(jì)的水平，確保道路的平穩(wěn)性。積極關(guān)注半剛性基層的設(shè)計(jì)，半剛性基層有其局限性，其自身性能與外部溫度和濕度等因素相關(guān)聯(lián)，若環(huán)境因素變得惡劣就會(huì)導(dǎo)致基層的開(kāi)裂。路面上一旦產(chǎn)生反射裂縫，就會(huì)影響交通的通暢性，威脅駕駛員的生命安全。在路面上引起的問(wèn)題，會(huì)減少瀝青混凝土路面的使用功能。因此，當(dāng)使用瀝青混合物時(shí)應(yīng)科學(xué)地掌握材料，有必要深入保證混合物瀝青、細(xì)粉和水的比例。在鋪設(shè)道路之前，依據(jù)道路狀況進(jìn)行科學(xué)檢查，提取每個(gè)必要的參數(shù)，按照允許的參數(shù)程度內(nèi)確定瀝青層的厚度，從而保證道路交通質(zhì)量。要達(dá)到減少半剛性基層對(duì)瀝青層的不利影響效果時(shí)，應(yīng)當(dāng)科學(xué)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層，并基于應(yīng)力吸收層的設(shè)計(jì)來(lái)改善路面質(zhì)量。應(yīng)力吸收層作為一種合成材料，改性瀝青吸收膜的固化也是一個(gè)相當(dāng)合適的處理措施。修改道路應(yīng)處理舊瀝青路面的問(wèn)題，提高新瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量并確保其附著力，從而進(jìn)一步增加結(jié)構(gòu)平穩(wěn)性與安全性。

3.4 道路路基路面的排水施工設(shè)計(jì)

道路排水是路橋排水的重要組成部分，與其他排水設(shè)計(jì)不同，路基的排水系統(tǒng)是獨(dú)特的。在道路施工過(guò)程中，如果在道路施工較大的地區(qū)有降水，則在實(shí)際施工中應(yīng)充分準(zhǔn)備道路路基路面的排水施工。對(duì)排水過(guò)程進(jìn)行了分析，然后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)溝渠和排水渠道的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，以減少降雨過(guò)程中一些泥沙和水的積累。因?yàn)樗畷?huì)對(duì)建筑物有一定的腐蝕作用，所以在路基路面排水的施工設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整道路路梁的實(shí)際高度，從而減少水對(duì)路基路面的破壞。路基排水設(shè)計(jì)因地區(qū)而異，根據(jù)排水的規(guī)模再選取正確的排水方式。安裝排水管，以確保界面空間整齊，提高排水管的平整度，增加排水管封閉性，以確保路橋的質(zhì)量，讓積水迅速的流出。

3.5 對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)置

進(jìn)行橋臺(tái)施工時(shí)，有必要進(jìn)行搭板處理，有必要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況測(cè)量出坡度值，選擇合適長(zhǎng)度的板子，確保搭板質(zhì)量。這樣，板的強(qiáng)度在后期投入使用時(shí)就可以承受車輛的滾動(dòng)，避免橋梁的沉降。這是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的增加橋梁強(qiáng)度的方法，但是這種方法不能滿足所有橋梁的需要，也不能完全解決道路的沉降問(wèn)題。而采用這種方式來(lái)控制橋頭的沉降也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，甚至?xí)捎跇蚺_(tái)底部不夠堅(jiān)固而斷裂，導(dǎo)致道路損壞的現(xiàn)象。因此，相關(guān)技術(shù)人員在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)路面的具體情況靈活運(yùn)用平板設(shè)置。而在施工過(guò)程中，施工的具體條件需要與施工設(shè)計(jì)相一致。在設(shè)置橋面板的時(shí)候，也要保證板的寬度，這與橋面的寬度是統(tǒng)一的。這樣可以有效地避免車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的各種安全問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

近幾年，我國(guó)的交通運(yùn)輸建設(shè)行業(yè)迅速發(fā)展，其已成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。城市道路建設(shè)過(guò)程中，道路設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要和復(fù)雜的環(huán)節(jié)，是確保道路耐久性和安全性的關(guān)鍵，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要具備很好的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)城市道路的耐久性和安全性設(shè)計(jì)，同時(shí)，國(guó)家和政府有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)城市道路工程建設(shè)和維護(hù)的監(jiān)督。路橋的設(shè)計(jì)進(jìn)程中，設(shè)計(jì)人員不光要注意道路的質(zhì)量和穩(wěn)定性，還要關(guān)注城市的整體特征、城市的自然景觀、道路周圍的建筑環(huán)境等要素。要融入城市的特征中，產(chǎn)生具有獨(dú)特特征的城市外觀，促使路橋和城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，確保城市交通質(zhì)量。

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