王耀光，張 超

（民航局空管局技術(shù)中心，北京100018）

0 引言

根據(jù)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗管理規(guī)則》（CCAR-86），儀表著陸系統(tǒng)定期校驗周期為6 個日歷月[1]。當(dāng)前，隨著導(dǎo)航設(shè)備的日益增加，一方面飛行校驗存在運(yùn)力不足的問題；另一方面，頻繁的飛行校驗對大型機(jī)場的航班正常率造成了一定的影響。與此同時，設(shè)備運(yùn)行保障單位積極研究探索了通過可靠的技術(shù)手段對空間導(dǎo)航信號進(jìn)行驗證，如采用航班機(jī)載DAR 分析儀表著陸系統(tǒng)空間信號質(zhì)量、采用無人機(jī)搭載外場測試裝置進(jìn)行外場信號測試等技術(shù)手段，有效地補(bǔ)充了對儀表著陸系統(tǒng)空間導(dǎo)航信號的日常監(jiān)測。因此，中國民航可參照美國FAA 的模式先期進(jìn)行試點(diǎn)嘗試，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況合理設(shè)置校驗周期。

1 總體思路

為解決當(dāng)前飛行校驗工作面臨的不平衡不充分問題，探索適合中國民航安全運(yùn)行特點(diǎn)的飛行校驗?zāi)Ｊ?，民航局?017年啟動了儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗周期優(yōu)化調(diào)整試點(diǎn)工作。

我國飛行校驗的周期主要依據(jù)國際民航組織附件及相關(guān)要求，同時結(jié)合美國FAA 的相關(guān)要求。ICAO 推薦的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備校驗周期為6 個月，美國FAA則采用了靈活的飛行校驗周期，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況將校驗周期分為3個月、6個月和9個月[2]。為做好我國民航儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備飛行校驗下一步周期調(diào)整提供依據(jù)，開展相關(guān)研究探討。

2 具體要求

試點(diǎn)應(yīng)始終堅持“飛行安全、廉政安全、真情服務(wù)”三條底線，平衡協(xié)調(diào)“安全”與“效能”，有機(jī)統(tǒng)一“安全”與“發(fā)展”，充分發(fā)揮創(chuàng)新性，為法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)修訂提供有效支撐，為國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)及建議修訂提供建議，并有效提升中國民航國際影響力。初期試點(diǎn)應(yīng)針對I 類儀表著陸系統(tǒng)，同時應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：

（1）投產(chǎn)年限要求

新投產(chǎn)儀表著陸系統(tǒng)安全運(yùn)行時間為2年（含）以上、13年以下。

（2）運(yùn)行穩(wěn)定性

儀表著陸系統(tǒng)日常運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。最近四個連續(xù)飛行校驗周期內(nèi)，設(shè)備日常維護(hù)數(shù)據(jù)完整，設(shè)備及天線系統(tǒng)各項測試指標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。設(shè)備各主要參數(shù)每周記錄不少于1次，參數(shù)值應(yīng)滿足表1和表2中的門限要求。并且最近一個定期校驗周期內(nèi)，儀表著陸系統(tǒng)故障次數(shù)不大于2次，且沒有發(fā)生過設(shè)備故障關(guān)機(jī)情況。設(shè)備運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)查找儀表著陸系統(tǒng)故障的原因，經(jīng)核實為電源及通信控制部分的故障，不計入統(tǒng)計次數(shù)。

表2 下滑信標(biāo)主要參數(shù)

（3）往期飛行校驗情況

儀表著陸系統(tǒng)近幾年飛行校驗情況良好。歷次飛行校驗過程中，設(shè)備運(yùn)行單位應(yīng)如實記錄飛行校驗參數(shù)調(diào)整，包含飛行校驗過程中的參數(shù)調(diào)整、校驗結(jié)束后的監(jiān)控器調(diào)整、航向信標(biāo)/下滑信標(biāo)的外場測試記錄表等，最近連續(xù)四次飛行校驗中，飛行校驗參數(shù)容限及穩(wěn)定度滿足表3 要求[3]。

表3 試點(diǎn)儀表著陸系統(tǒng)校驗參數(shù)容限及穩(wěn)定度①要求

（4）外場信號監(jiān)測手段

當(dāng)設(shè)備運(yùn)行單位具備空間信號監(jiān)測手段時，最近連續(xù)四次飛行校驗參數(shù)穩(wěn)定度可放寬至滿足表4中的要求。

表4 試點(diǎn)儀表著陸系統(tǒng)校驗參數(shù)穩(wěn)定度要求

（5）航班反饋情況

通過航班驗證信號質(zhì)量良好。最近一個定期校驗周期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)連續(xù)兩架以上航班反映儀表著陸系統(tǒng)空間信號異常，其它非連續(xù)航班反映信號異常情況不應(yīng)超過4 次。設(shè)備運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)會同有關(guān)單位查找儀表著陸系統(tǒng)空間信號異常原因，經(jīng)核實非設(shè)備及場地原因的，不計入統(tǒng)計次數(shù)。

（6）設(shè)備故障情況

擬納入校驗周期優(yōu)化試點(diǎn)工作的設(shè)備，最近一個定期校驗周期內(nèi)，儀表著陸系統(tǒng)故障次數(shù)不大于2 次，且沒有發(fā)生過設(shè)備故障關(guān)機(jī)情況。設(shè)備運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)查找儀表著陸系統(tǒng)故障的原因，經(jīng)核實為電源及通信控制部分故障的，不計入統(tǒng)計次數(shù)。

（7）電磁環(huán)境保護(hù)情況

設(shè)備的電磁環(huán)境符合要求。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)場地保護(hù)區(qū)應(yīng)滿足GB6364 和MH/T4003.1 標(biāo)準(zhǔn)的要求。應(yīng)具有保護(hù)區(qū)場地監(jiān)控手段，對運(yùn)行相關(guān)的障礙物與電磁環(huán)境變化具有協(xié)調(diào)機(jī)制與控制措施。

（8）外場測試情況

設(shè)備運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)按照維護(hù)規(guī)程要求進(jìn)行外場信號測試，外場信號數(shù)據(jù)變化趨勢應(yīng)保持穩(wěn)定，測試結(jié)果與飛行校驗的結(jié)果應(yīng)具有較好的相關(guān)性。地面測試要求見表5，其中門限以最近一次定期校驗后的外場測試數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。

表5 儀表著陸系統(tǒng)地面測試要求

3 實施程序

設(shè)備運(yùn)行保障單位應(yīng)高度重視，落實安全運(yùn)行主體責(zé)任，按要求細(xì)化計劃和具體實施方案，充分積累數(shù)據(jù)，加強(qiáng)各階段評估工作，建立評價體系與反饋機(jī)制。擬開展周期延長試點(diǎn)工作的，應(yīng)按照民航局要求，在儀表著陸系統(tǒng)定期校驗完成之日起30 天內(nèi)向所在地區(qū)管理局提出試點(diǎn)申請，并向飛行校驗中心提交擬試點(diǎn)設(shè)備飛行校驗參數(shù)符合性分析報告，飛行校驗中心自收到報告之日起15 天內(nèi)，針對飛行校驗過程和結(jié)果，出具該設(shè)備是否滿足試點(diǎn)工作中飛行校驗相關(guān)部分要求的結(jié)論。由地區(qū)管理局按照本材料相關(guān)要求組織設(shè)備運(yùn)行單位對設(shè)備進(jìn)行全面的分析評估，綜合各方評估意見認(rèn)為符合試點(diǎn)工作條件的，啟動試點(diǎn)工作，通知飛行校驗中心調(diào)整該設(shè)備的定期校驗周期。開展試點(diǎn)工作的設(shè)備運(yùn)行保障單位，應(yīng)將設(shè)備監(jiān)控器門限設(shè)置為最近四次飛行校驗結(jié)果的最嚴(yán)格數(shù)值。設(shè)備各主要參數(shù)應(yīng)每周記錄不少于1 次，且最大變化值不應(yīng)超過最近四次飛行校驗中最嚴(yán)格門限的90%。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時，應(yīng)立即退出定期校驗周期優(yōu)化的試點(diǎn)：

（1）參數(shù)穩(wěn)定性

在試點(diǎn)的校驗周期內(nèi)（一年內(nèi)）出現(xiàn)主要參數(shù)連續(xù)2 天或累計4 天超過門限90%的情況。

（2）航班反饋情況

在試點(diǎn)的校驗周期內(nèi)（一年內(nèi)）出現(xiàn)連續(xù)航班反映信號異常情況或非連續(xù)航班反映信號異常次數(shù)超過4 次的，且認(rèn)定是設(shè)備自身原因的情況。

（3）設(shè)備故障情況

試點(diǎn)的校驗周期內(nèi)（一年內(nèi)）發(fā)生關(guān)臺故障超過1 次或單機(jī)故障次數(shù)超過2 次（電源及通信控制部分故障除外）的情況。

（4）外場信號情況

外場測試或者空間信號場型監(jiān)測參數(shù)不滿足要求的情況。

4 結(jié)語

本文結(jié)合中國民航設(shè)備運(yùn)行保障與飛行校驗工作實際情況，運(yùn)用改革創(chuàng)新思維，參考國際民航組織，美國聯(lián)邦航空局及相關(guān)國家做法，通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估和試點(diǎn)，引導(dǎo)各機(jī)場或空管單位結(jié)合自身需求和整體運(yùn)行情況，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，科學(xué)引導(dǎo)實施，根據(jù)綜合評估結(jié)果判斷是否滿足定期校驗周期延長條件，從而安全高效地開展優(yōu)化調(diào)整儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗周期試點(diǎn)工作，建立一套設(shè)備運(yùn)行評估機(jī)制與程序，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況動態(tài)優(yōu)化調(diào)整儀表著陸系統(tǒng)飛行校驗周期，解決當(dāng)前飛行校驗工作存在的問題，同時為規(guī)章修訂提供有力的支撐。