文 申云帆 尚宇杰 劉蘇頡 供圖 都安項目辦

歷經(jīng)四年多艱苦鏖戰(zhàn)，6月28日，貴州高速公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大的單體工程，G7611都勻至香格里拉高速公路起始段——都勻至安順段（以下簡稱“都安高速”）全線通車，夯實了貴州從西南地理樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)槲髂详懧方煌屑~的重要地位。建設(shè)中，都安高速開展的多項微創(chuàng)新與技術(shù)應(yīng)用斬獲了全國和省級多項大獎。

“地無三尺平，天無三日晴”。有“中國基建工程師真正搖籃”之稱的貴州，因地處西南山地，全境層巒疊嶂，山溪交錯縱橫，石灰?guī)r體被富含二氧化碳的地表與地下水循環(huán)溶蝕，被稱為中國的“喀斯特博物館”。在如此復(fù)雜的地質(zhì)地貌環(huán)境中修路，難度可想而知。

為克服建設(shè)中所面臨的功能定位高、設(shè)計要求高、施工組織難等巨大挑戰(zhàn)，2016年，貴州在全國率先頒布地方性條例《貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督條例》和《貴州省公路水運工程質(zhì)量發(fā)展綱要（2016-2020）》。五年來，以規(guī)范化和示范創(chuàng)建為引領(lǐng)，專業(yè)化和精細化為基礎(chǔ)，標準化和信息化為手段，黔貴大地吹響了交通建設(shè)品質(zhì)工程示范創(chuàng)建的號角。

在此期間開工建設(shè)的都安高速項目（以下簡稱“都安項目”），全線控制性工程、樞紐交叉密布，對于建設(shè)者來說，如何克服地理險阻，以安全生產(chǎn)助推這一截至目前貴州最大單體工程的高質(zhì)量建設(shè)？

莫道黔山險，勇者毅然行。都安高速建設(shè)者結(jié)合生態(tài)和環(huán)保，以及地域人文和歷史文化傳承等多重因素思考，從建設(shè)伊始就定下高質(zhì)量、高標準的定位和目標，憑借“綠色、技術(shù)、創(chuàng)新”有機融合的方式，在沒有平原支撐的黔貴大地上，逢山開路、遇水架橋，安全打通對外大通道，讓久困于山的鄉(xiāng)村“道路通、產(chǎn)業(yè)興、人心齊、游子歸”。

都安高速通車航拍圖

歷時四年多時間，都安高速于6月28日全線通車，宛若自黔貴腹地騰空而起的一條巨龍，承載著沿線群眾的夢想和希望，一路向南，飛向遠方。

生態(tài)密碼“綠色”巧思 無處不在

起自黔南州都勻市王司鎮(zhèn)烏養(yǎng)樞紐，終于安順市鎮(zhèn)寧自治縣東北楊家山樞紐，全長約276公里的都安項目概算總投資約430.79億元，是貴州至今投資規(guī)模最大的單體工程，全線共31個標段，由貴州高速公路集團有限公司組織建設(shè)。

作為貴州“6橫7縱8聯(lián)4環(huán)線”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“第5橫”與“第6聯(lián)”的重要組成部分，都安高速不僅完善了國家高速公路網(wǎng)布局，還串聯(lián)起云霧、毛尖、龍宮等多個貴州省內(nèi)風景名勝區(qū)，更夯實了貴州從西南地理樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)槲髂详懧方煌屑~的地位。從黔南州都勻市楊柳街匝道收費站駛?cè)攵及哺咚?，路?cè)每一處美景都綠意盎然，路上每一處細節(jié)無不彰顯設(shè)計者的“綠色”巧思。

施工過程不留痕跡

“我們在施工全程都注重對生態(tài)環(huán)境的保護，不能走先破壞再修復(fù)的老路?！倍及岔椖哭k（以下簡稱“項目辦”）負責人唐華偉表示，國家耕地保護、喀斯特地貌土壤稀缺……都要求建設(shè)者在施工全過程中必須嚴格遵循“最小破壞，最大恢復(fù)”的原則。

在2017年施工前期，都安項目T3標段項目經(jīng)理汪波還專程趕到黔西南州觀摩學習。在得知當?shù)乜λ固厥謬乐貢r，汪波意識到，如果施工過程中不對土壤進行利用和保存，將會加劇對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。

T3標段跨越黔南州都勻經(jīng)開區(qū)、黔東南州麻江縣，屬黔中山原及華南低山丘陵地區(qū)，受地勢及石漠化影響，當?shù)亓继锵∩?，土地資源極其珍貴。為了保護土壤，減少對耕地的侵占使用，項目辦決定采取集中堆放工藝取代修建棄土場，同時，使用施工中產(chǎn)生的土壤進行覆土綠化，防止水土流失，污染耕地。

“以前修建棄土場，會占用大部分耕地，同時土壤露天堆放容易流失，伴有環(huán)境污染隱患，不僅如此，等到復(fù)墾時還要從外面運輸土壤，造成二次浪費。”道路建成后，汪波算了一筆賬，在施工過程中，原先計劃修建5個棄土場，每減修一個，就能節(jié)省占耕面積超17畝（約合1.13萬平方米），節(jié)省征地費131.25萬元；間接節(jié)省設(shè)備使用費約24萬元，降低就地堆放消耗費75.25萬元。

唐華偉介紹，都安高速從建設(shè)到通車，全線僅地表土收集就已超600萬立方米。以T3標段為例，其在施工過程中所產(chǎn)生的土壤已經(jīng)達到全收集、全利用，征占的棄土場用地也實現(xiàn)了全復(fù)墾、全綠化，項目結(jié)束后完全看不出施工的痕跡。

邊坡治理綠色減災(zāi)

“為符合都安高速倡導(dǎo)的綠色公路創(chuàng)建理念，預(yù)計今后數(shù)年內(nèi)，邊坡綠化率將提升約20%，并逐漸與自然生態(tài)植被融合，達到美化公路環(huán)境及固坡的效果。”T23標段工程部長李思毅介紹，都安項目邊坡治理采用了整潔有序、更能呈現(xiàn)“綠色”的新型設(shè)計方案。

“在邊坡打造上，我們的創(chuàng)新點在于施作了土工格室石質(zhì)填方邊坡綠化和石質(zhì)填方邊坡掛網(wǎng)噴播綠化，不僅節(jié)約運營成本，外觀也更加漂亮?！崩钏家阏f。

據(jù)了解，采用拱形骨架防護的傳統(tǒng)方式，雖能夠起到固定植被的作用，但經(jīng)雨水長期沖刷后，極易出現(xiàn)排水不暢、破面凹凸的情況，如遇特大暴雨等極端天氣，還存在坍塌風險，修繕成本較高。

“我們采用的技術(shù)能夠有效避免水土流失?！崩钏家憬榻B，土工格室綠化施工首先是要整平邊坡，同時清除坡面浮石、危石，保證坡面平整，通過填充高于格室5至10厘米的土層，加蓋無紡布防止草種被沖刷，定期施肥、撒藥，可確保植物生長整齊。而掛網(wǎng)噴播綠化施工則是運用可分解材料固定邊坡土壤，同時設(shè)置急流槽，減少坡面沖刷。

以T23標段占地1174平方米的邊坡為例，采用掛網(wǎng)噴播綠化防護工程，每100平方米可節(jié)約工程造價7266元。不僅如此，相較于襯砌拱護坡，采用噴射植草灌可減少混凝土用量146立方米，經(jīng)換算，能夠減少二氧化碳排放4.8噸，節(jié)約施工用電4500千瓦時。

資源互用呵護生態(tài)

都安項目的另一個綠色創(chuàng)新點在于實現(xiàn)了標段之間的資源互用。

“我們標段的施工難點在于全線無石方，路基挖方填料的200多立方米都是高液限粉黏土，物理性復(fù)雜，無法滿足路基填充要求，如果將土壤廢棄再重新取土填筑將會增加額外的費用?！盩18標段項目負責人王剛說。

在T18標段不遠處的T19標段，全線為巖石標段，也是原計劃的棄方標段，沒有土方覆土綠化。經(jīng)專家驗證，T18標段利用T19標段的棄石，采用“五土一石”和“三土一石”的方式層層疊壓填筑，既能保證路基填充質(zhì)量，將多余棄土運至T19標段，又可用于棄石場的覆土綠化。

“通過標段間的協(xié)同合作，不僅有效利用了棄石及多余棄土，節(jié)省了取土費用及覆土費用，也提升了兩個標段的工作效率?！蓖鮿傉f。

在都安項目的建設(shè)過程中，每一個標段都堅持以綠色為示范，并從始至終貫徹綠色建設(shè)理念。

在T18標段的建設(shè)過程中，因為途經(jīng)一片古樹林，項目辦在專家建議的基礎(chǔ)上，采取筑石包圍古樹、加固古樹的方法，以確保不破壞古樹周邊生態(tài)。同時，標段還盡可能地選擇避開基本農(nóng)田及林地。

“在當?shù)卣闹С窒拢覀冞x擇在地方廢棄工程用地上建設(shè)場站，待建成后歸還當?shù)卣鬟M一步的開發(fā)利用，同時對施工中的表土進行集中收集堆放，用于邊坡成型后的綠化及臨時場站覆土綠化，使表土得到重復(fù)利用，以減少資源環(huán)境破壞，實現(xiàn)雙贏?！蓖鮿傉f。

安全密碼 山川路穩(wěn) 科創(chuàng)引領(lǐng)

作為西南地區(qū)西昌、六盤水、安順等重要城市通往珠三角經(jīng)濟區(qū)的最快捷通道，都安高速主線設(shè)計時速100公里，按雙向四至八車道不同技術(shù)標準建設(shè)，連接貴州省黔南州、黔東南州、安順市等市州的多個縣市，并與G76廈蓉高速、G75蘭海高速、G60滬昆高速及S89花安高速相接。

2021年6月8日，24輛裝載著試驗貨物的貨車組成隊列行駛在都安高速全線控制性工程——云霧特大橋上，每輛車的重量都嚴格控制在35噸，總重量840噸。車隊以15公里的時速勻速駛過橋梁，檢測大橋結(jié)構(gòu)的承受力和狀態(tài)是否滿足設(shè)計要求。經(jīng)過靜力荷載試驗和動力荷載試驗，測試獲得成功。

法乎其上，收獲優(yōu)秀。從工程管理到保障措施，再到工程質(zhì)量，創(chuàng)新意識和獨特匠心被深植于每一名建設(shè)者的內(nèi)心。因此，都安項目在交工驗收時，各項檢測指標全部達到優(yōu)良標準，質(zhì)量關(guān)鍵指標優(yōu)良率位于貴州省前列；100余項質(zhì)量安全微創(chuàng)新、BIM技術(shù)應(yīng)用斬獲交通運輸部的綠色公路項目、BIM技術(shù)應(yīng)用示范項目、品質(zhì)工程攻關(guān)行動質(zhì)量安全微創(chuàng)新示范項目、貴州省交通運輸廳品質(zhì)工程項目及鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范項目等全國和省級多項大獎。

云霧特大橋

統(tǒng)一強化質(zhì)量標準

“我們尤其注重過程質(zhì)量管控，并嚴格執(zhí)行層層報檢工作程序，每道工序施工完成后必須經(jīng)中心試驗室、駐地辦及路面監(jiān)控咨詢?nèi)降綀鰴z測合格后，方可進行下道工序施工?！倍及岔椖縇M4標段項目副經(jīng)理王平說。

為加強對路面工程各結(jié)構(gòu)層用碎石質(zhì)量的施工管控，項目辦統(tǒng)一了全線的路面工程集料生產(chǎn)線篩網(wǎng)尺寸和瀝青拌和樓熱料倉篩網(wǎng)尺寸，以保證集料生產(chǎn)規(guī)格與拌和樓用料的規(guī)格匹配。同時，為確保全線路面用料質(zhì)量達標，項目辦還要求全線碎石加工均使用三級破碎工藝。

“全方位管控原材料，強化一體化場站建設(shè)，原材料自己加工生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖跗浇榻B，LM4標段配備了全世界最先進的中大大寬度抗離析DT2000型、DT2360縮折疊型攤鋪機對水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層及瀝青面層進行攤鋪，其最大推鋪寬度可達到23米，有效減少因二次推鋪造成的資源浪費，提高了路面平整度及行車舒適性，同時保證路面平整度控制在0.6毫米以內(nèi)。

作為貴州省高速公路建設(shè)史上首個在建八車道高速公路隧道項目，都安項目第T21合同段，以大跨徑隧道施工為主，該標段共包含5座超大斷面隧道，隧道里程2.4公里，占標段全線5.785公里的42%。

“在項目實施過程中，我們通過強化項目管控，推行‘四新技術(shù)’等措施，明確相關(guān)作業(yè)標準和工作流程，為項目又快又好地開展打下了堅實基礎(chǔ)。”T21標段生產(chǎn)副經(jīng)理劉穎彥介紹。

科技賦能項目管理

科技是第一生產(chǎn)力。項目辦在人工智能化、BIM系統(tǒng)及信息化、微創(chuàng)新建設(shè)上均取得了階段性、顯著性的實踐成果。

為確保項目辦與各參與標段間溝通更為便捷、協(xié)作更為緊密、管理更為高效，并減少因時間流失或在交錯施工中存在的一些難題，項目辦在全線工程和地形分析中充分把BIM運用到技術(shù)模擬、交通導(dǎo)改、輔助設(shè)計和施工全過程。

微創(chuàng)新——直螺紋鋼筋套筒自動上絲器

為有效解決長線施工管理中存在的常規(guī)性巡查用時周期長等問題，方便項目辦和總監(jiān)辦通過視頻快速、直觀了解現(xiàn)場情況，項目辦要求31個土建施工標段配置無人機設(shè)備，每月定期統(tǒng)一無人機航拍高度、角度、路線，并將航拍視頻上傳至BIM管理系統(tǒng)。一旦發(fā)現(xiàn)如進度滯后、安全隱患、不文明施工等問題，項目辦和總監(jiān)辦可立即到達現(xiàn)場實施管理干預(yù)。

在建設(shè)過程中，項目辦還積極鼓勵各標段自主開展微創(chuàng)新應(yīng)用，多項成果獲得了貴州省公路水運工程2020年度工程質(zhì)量安全技術(shù)“微創(chuàng)新”成果。

此外，項目辦還與貴州道坦坦科技股份有限公司達成合作，引入了“公路建設(shè)一體化管理系統(tǒng)”，圍繞國家、廳部和地方三級對于交通建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃要求，并基于“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，利用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，改進公路建設(shè)項目管理方式，用科技賦能項目的高質(zhì)量管理。

及時發(fā)現(xiàn)安全隱患

“云霧隧道建設(shè)原方案存在破壞環(huán)境的問題，還可能引起山體滑坡。對此，我們及時調(diào)整方案，通過研判考察重新擬定延長隧道新方案，不僅保障了施工安全，更保護了生態(tài)環(huán)境?！倍及岔椖縇M2標段項目經(jīng)理閆小剛介紹，安全生產(chǎn)、以人為本、低碳節(jié)約，是都安項目建設(shè)始終堅持的原則。

為加強建設(shè)過程中的安全管控，項目辦還在各個互通進入口設(shè)置崗?fù)?，嚴格?zhí)行通行證制度，杜絕社會車輛上行高速，并在通行路段間隔設(shè)置減速防撞桶，有效降低了建設(shè)安全風險與隱患。同時針對已建成路段，項目辦還專門下發(fā)安全管控標準化設(shè)施效果圖，有效保證了都安高速的平安建設(shè)。

安全生產(chǎn)是第一位的，這是閆小剛說得最多的一句話。作為都安高速全線控制性工程之一的云霧特大橋，橋面施工對壓路機的要求很高。閆小剛說，“在施工前，我們會對橋梁荷載進行精密驗算，過程中，我們還會采用震蕩壓路機施工，以確保橋梁建設(shè)安全?！?/p>

人才密碼 三年筑路 通江達海

雷雙六：全力征戰(zhàn)毛尖隧道

都勻市毛尖鎮(zhèn)境內(nèi)，一座長5267米、寬11米、凈高5米的山體隧道恢宏而立，這是都安高速全線控制性工程之一的毛尖隧道，也是都安項目全線最長隧道工程，位于T11標段內(nèi)。

雷雙六是T11標段項目技術(shù)負責人。據(jù)他介紹，毛尖隧道不僅是項目全線最長隧道，而且是一條低瓦斯隧道?！案叻迤谟?00多人參與施工。為了防止瓦斯泄漏，保證項目安全推進，施工現(xiàn)場要時刻保持通風，同時進行瓦斯監(jiān)控，采用防爆電纜、防爆燈進行作業(yè)，一刻都不能松懈。”雷雙六說。

在他看來，都安項目橋隧比高，施工變道、材料運輸都十分困難，尤其是地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，可謂是“一米一個地質(zhì)情況”，常常會遇到突泥、涌水，必須隨時應(yīng)變，做好應(yīng)急保障。

作為毛尖隧道突擊隊的一員，雷雙六無論風雨、不分晝夜，帶領(lǐng)全線工人奮戰(zhàn)在項目一線。他說：“我愿做貴州高速公路建設(shè)的先行者、擔當者，日復(fù)一日將汗水揮灑在黔貴大地，只為把交通便利帶給更多人?！?/p>

盧勇：矢志筑起云霧特大橋

貴定縣云霧鎮(zhèn)境內(nèi)，全長1720米的云霧特大橋巍峨矗立。云霧特大橋主塔設(shè)計結(jié)構(gòu)高度分別為273米和300米，目前在折“H”形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)索塔高度中居世界第一。不僅如此，云霧特大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，尤其在地質(zhì)條件復(fù)雜山區(qū)，受交通條件限制，大型吊裝設(shè)備無法應(yīng)用。

看著云霧特大橋從無到有，T13標段項目副經(jīng)理盧勇感概萬千。

云霧特大橋是特大型鋼結(jié)構(gòu)橋，需要1.8萬噸鋼結(jié)構(gòu)材料，螺栓55萬套。為架起云霧特大橋，建設(shè)者在幾乎沒有平地的現(xiàn)場建起拼裝廠，讓鋼結(jié)構(gòu)完成從零到整的組裝。

“我們對精度要求極高，每一個建設(shè)者必須在保障安全的情況下，具備充分的耐心。”盧勇回憶，建設(shè)期間，常常是幾十個工人同時在兩三百米的高空作業(yè)，面對每天的風吹日曬，持續(xù)工作長達六七個小時。

如今看到云霧特大橋正式通車，盧勇欣慰地笑了，數(shù)年的艱辛付出在這一刻得到了回報。