策劃 本刊記者 楊心壤

近年來(lái)，建筑信息模型（BIM）技術(shù)在土木工程行業(yè)中的研究和應(yīng)用正蓬勃發(fā)展，成為行業(yè)信息化技術(shù)的典型代表。然而，具體到交通基建領(lǐng)域，不少交通工程企業(yè)對(duì)BIM的應(yīng)用，只局限于建筑與模型，即只著重復(fù)制設(shè)計(jì)成果，而普遍忽視了數(shù)據(jù)信息對(duì)于建造與模型的重要連接作用，無(wú)法把BIM深入應(yīng)用到施工管理及運(yùn)維中去，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通工程建設(shè)的全生命周期管理。

近年來(lái)，建筑數(shù)字孿生體（BDT）技術(shù)與智能建造日漸成為交通基建領(lǐng)域的熱門(mén)話題。如何認(rèn)識(shí)BIM、BDT與智能制造三者之間的關(guān)系？有行業(yè)專(zhuān)家指出，BIM是工具，BDT是目標(biāo)，智能建造是體現(xiàn)。簡(jiǎn)而言之，可通過(guò)BIM技術(shù)，用數(shù)據(jù)將建筑與模型進(jìn)行完美連接，以建立在高度信息化、工業(yè)化、智能化基礎(chǔ)上的智能建造為體現(xiàn)，完成物理產(chǎn)品在數(shù)字化空間中的虛擬映射，從而實(shí)現(xiàn)工程全生命周期管理。

BDT理念不僅具有虛實(shí)和模型互為映射的“模型維度”、挖掘項(xiàng)目全生命周期數(shù)據(jù)潛力的“數(shù)據(jù)維度”、數(shù)據(jù)與模型間互用互聯(lián)的“連接維度”，還具有體現(xiàn)工程全生命周期服務(wù)能力的“服務(wù)維度”和體現(xiàn)物理虛擬映射的“物理維度”，因此，在本質(zhì)上具有更先進(jìn)的普適性意義，被公認(rèn)為BIM的“下一站”目標(biāo)。

從應(yīng)用層面出發(fā)，BDT在交通工程領(lǐng)域，主要涉及5G通訊、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗定位系統(tǒng)、BIM、地理信息系統(tǒng)（GIS）、物聯(lián)網(wǎng)（IOT）等多項(xiàng)技術(shù)，業(yè)內(nèi)多將BDT的實(shí)現(xiàn)形式表示成“BIM+GIS+IOT”。事實(shí)上，目前BIM在橋梁建設(shè)過(guò)程中的全生命周期應(yīng)用，就是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)BDT的一個(gè)主要場(chǎng)景，但限于現(xiàn)行的建設(shè)管理模式和軟件技術(shù)水平，距離實(shí)現(xiàn)真正的BDT尚有很長(zhǎng)的一段路要走。

當(dāng)前，BIM管理系統(tǒng)雖已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集和傳遞，并具備對(duì)結(jié)構(gòu)性能、工作進(jìn)度、災(zāi)害危險(xiǎn)等的分析、評(píng)估和預(yù)警功能，但嚴(yán)重缺乏反饋能力。而智能建造的真正要求，是讓系統(tǒng)具備學(xué)習(xí)能力，能夠自我升級(jí)完善，可以自動(dòng)分析既往數(shù)據(jù)，并替代人腦發(fā)出預(yù)警和提出反饋?？傮w來(lái)看，盡管BDT目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還受到多方面的瓶頸制約，但路徑是相對(duì)清晰的，只要交通工程企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，基于BIM技術(shù)向更深、更實(shí)、更精、更廣的領(lǐng)域挖掘探索，就會(huì)距離BDT越來(lái)越近。