范 琪，虞 凱，汪 崢，王孔明

地鐵車輛基地是全線列車的運(yùn)營(yíng)保障基地，承擔(dān)了全線列車的停放、收發(fā)車、車輛檢修、洗車、調(diào)試、鏇輪、施工維修等生產(chǎn)作業(yè)［1］。因不同的生產(chǎn)作業(yè)對(duì)列車停放股道有不同的需求，所以需要通過調(diào)車轉(zhuǎn)軌作業(yè)對(duì)車輛基地內(nèi)列車停放股道重新安排。調(diào)車作業(yè)是銜接車輛基地內(nèi)各類生產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，若調(diào)車作業(yè)效率低，將直接影響車輛基地內(nèi)收發(fā)車作業(yè)效率，會(huì)降低車輛基地對(duì)正線故障的處理及救援響應(yīng)速度，影響正線行車［2］。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 調(diào)車作業(yè)

車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)包括調(diào)車計(jì)劃編制和調(diào)車作業(yè)執(zhí)行2個(gè)過程。

調(diào)車計(jì)劃編制階段由檢修調(diào)度和車場(chǎng)調(diào)度共同完成。檢修調(diào)度根據(jù)場(chǎng)段內(nèi)的車輛檢修作業(yè)、洗車作業(yè)等需求，編制人工調(diào)車申請(qǐng)單，簽字確認(rèn)后提交給車場(chǎng)調(diào)度；車場(chǎng)調(diào)度根據(jù)調(diào)車申請(qǐng)單，并結(jié)合場(chǎng)段內(nèi)當(dāng)前車輛的停放情況、調(diào)機(jī)資源、收發(fā)車空窗時(shí)段等信息，人工編制紙質(zhì)調(diào)車作業(yè)通知單，包含調(diào)車日期、班組等記錄內(nèi)容，以及每一鉤調(diào)車作業(yè)的詳細(xì)信息。

調(diào)車作業(yè)執(zhí)行階段由車場(chǎng)調(diào)度、信號(hào)樓值班員、調(diào)車司機(jī)共同完成。車場(chǎng)調(diào)度在編制完成調(diào)車作業(yè)通知單后，將紙質(zhì)調(diào)車通知單分別下發(fā)給調(diào)車司機(jī)和信號(hào)樓值班員；調(diào)車司機(jī)需前往DCC（Depot Control Center，車輛基地控制中心）領(lǐng)取并向車場(chǎng)調(diào)度復(fù)誦作業(yè)內(nèi)容；信號(hào)樓值班員在調(diào)車司機(jī)整備完成后，按調(diào)車通知單內(nèi)容人工開放調(diào)車進(jìn)路，并在每一鉤進(jìn)路開放前和調(diào)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，確保調(diào)車進(jìn)路開放正確。調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)車司機(jī)需在調(diào)車通知單上記錄每一鉤的開始和完成時(shí)間，以及作業(yè)過程；調(diào)車完成后，調(diào)車司機(jī)需填寫調(diào)車回執(zhí)單反饋給檢修調(diào)度，至此完成調(diào)車作業(yè)。

1.2 存在問題

傳統(tǒng)車輛基地內(nèi)的調(diào)車作業(yè)存在以下問題。

1）調(diào)車作業(yè)管理信息化水平低。在傳統(tǒng)車輛基地的調(diào)車作業(yè)中，檢修調(diào)度編制的調(diào)車申請(qǐng)單、車輛調(diào)度編制的調(diào)車作業(yè)通知單、調(diào)車司機(jī)完成調(diào)車作業(yè)后反饋的調(diào)車回執(zhí)單都是人工編制或填寫的紙質(zhì)單據(jù)。調(diào)車作業(yè)依賴這些紙質(zhì)單據(jù)在各個(gè)生產(chǎn)崗位之間流轉(zhuǎn)完成，缺乏信息化、數(shù)字化的管理方式，造成調(diào)車作業(yè)信息鏈容易脫節(jié)，調(diào)車作業(yè)管理困難［3］。

2）調(diào)車計(jì)劃信息流轉(zhuǎn)困難。傳統(tǒng)車輛基地的調(diào)車作業(yè)內(nèi)容是通過紙質(zhì)調(diào)車通知單傳達(dá)，無法實(shí)時(shí)下達(dá)至調(diào)車司機(jī)，造成作業(yè)效率低下。據(jù)調(diào)研，對(duì)于一般中等規(guī)模的車輛基地，調(diào)車司機(jī)需從工程車庫(kù)前往DCC 人工領(lǐng)取調(diào)車通知單，調(diào)車完畢后需要返回DCC填寫調(diào)車回執(zhí)單，耗時(shí)30 min以上，甚至超過調(diào)車作業(yè)本身所需時(shí)間［4］。若在調(diào)車作業(yè)過程中，因特殊原因，車場(chǎng)調(diào)度需更改調(diào)車計(jì)劃，調(diào)車司機(jī)需終止當(dāng)前作業(yè)，返回DCC 重新獲取最新的調(diào)車通知單，按最新調(diào)車通知單繼續(xù)調(diào)車作業(yè)，降低了場(chǎng)段內(nèi)調(diào)車作業(yè)效率［5］。

3）調(diào)車作業(yè)自動(dòng)化程度低。在傳統(tǒng)車輛基地內(nèi)，調(diào)車司機(jī)需和車場(chǎng)調(diào)度復(fù)誦調(diào)車計(jì)劃信息；信號(hào)樓值班員需和調(diào)車司機(jī)核對(duì)調(diào)車進(jìn)路，以避免調(diào)車計(jì)劃信息在流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生錯(cuò)誤。信號(hào)樓值班員需人工同調(diào)車司機(jī)確認(rèn)調(diào)車整備情況，并手動(dòng)排列調(diào)車進(jìn)路。同時(shí)，在調(diào)車過程中，調(diào)車司機(jī)需不斷確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)亮燈狀態(tài)及道岔開向，確保調(diào)車進(jìn)路正確。因調(diào)車全過程由人工完成，自動(dòng)化程度低，為避免人為疏忽引發(fā)安全事故，必然增加各個(gè)環(huán)節(jié)的確認(rèn)次數(shù)，導(dǎo)致作業(yè)效率低下。

4）缺乏實(shí)時(shí)作業(yè)進(jìn)度監(jiān)控。傳統(tǒng)的車輛基地內(nèi)，車場(chǎng)調(diào)度無法實(shí)時(shí)掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，對(duì)車輛基地內(nèi)當(dāng)前調(diào)車作業(yè)進(jìn)度掌握不及時(shí)，將降低車輛基地處置突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)能力。例如，當(dāng)正線臨時(shí)有列車需要下線回段，當(dāng)前場(chǎng)段內(nèi)正在調(diào)車時(shí)，車場(chǎng)調(diào)度需要通過語(yǔ)音和司機(jī)確認(rèn)調(diào)車情況后才能對(duì)調(diào)車作業(yè)后續(xù)鉤的執(zhí)行做出決策。

2 解決方案

在成都地鐵5 號(hào)線設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，首次提出建設(shè)車輛基地綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“MDIAS”）的目標(biāo)。該系統(tǒng)包含收發(fā)車平臺(tái)、站場(chǎng)監(jiān)控與現(xiàn)車、檢車平臺(tái)、派班平臺(tái)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、系統(tǒng)設(shè)置、技術(shù)作業(yè)大表等功能模塊，實(shí)現(xiàn)了車輛基地收發(fā)車作業(yè)、派班計(jì)劃等關(guān)鍵計(jì)劃信息的自動(dòng)編制，提高了車輛基地內(nèi)信息化、自動(dòng)化水平，進(jìn)一步提高了場(chǎng)段作業(yè)效率。

數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)是MDIAS 系統(tǒng)中的重要子系統(tǒng)之一。針對(duì)傳統(tǒng)車輛基地調(diào)車作業(yè)信息流轉(zhuǎn)不暢的問題，打破了信息傳遞的最后一道屏障，直接將調(diào)車作業(yè)信息從調(diào)度崗位傳遞至調(diào)車司機(jī)；同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)排列與調(diào)車作業(yè)狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋，打通車輛基地調(diào)車作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)；實(shí)現(xiàn)車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)的數(shù)字化管控和精細(xì)化管理，直接提高了調(diào)車作業(yè)效率。具體方案如下。

1）搭建數(shù)字化調(diào)車信息化平臺(tái)。數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)采用B/S 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車申請(qǐng)單管理、調(diào)車通知單管理、調(diào)車回執(zhí)單管理、調(diào)車過程監(jiān)控、調(diào)程管理、調(diào)車語(yǔ)音通知、工程車狀態(tài)維護(hù)等，將車輛基地內(nèi)調(diào)車所有流程及作業(yè)單據(jù)全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、信息化管理；同時(shí)結(jié)合站場(chǎng)平面信號(hào)設(shè)備布置、股道資源及調(diào)車作業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)編制算法，可根據(jù)調(diào)車申請(qǐng)單、檢修計(jì)劃、收車要求等自動(dòng)編制調(diào)車計(jì)劃。

2）實(shí)現(xiàn)調(diào)車通知單的無線傳輸。DCC 控制中心的調(diào)度人員，可在數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)的BS 終端中，實(shí)時(shí)將確認(rèn)完畢后的調(diào)車作業(yè)通知單發(fā)送至調(diào)車司機(jī)的手持臺(tái)，無需調(diào)車司機(jī)前往DCC 獲取紙質(zhì)調(diào)車通知單。

3）實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)排列。MDIAS 系統(tǒng)已具備進(jìn)路控制功能，數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與進(jìn)路控制功能接口，由進(jìn)路控制功能將調(diào)車計(jì)劃轉(zhuǎn)化為調(diào)車進(jìn)路排列指令下發(fā)給聯(lián)鎖，聯(lián)鎖完成進(jìn)路的自動(dòng)排列。調(diào)車進(jìn)路的觸發(fā)時(shí)機(jī)，由調(diào)車司機(jī)在整備作業(yè)完畢后，通過手持臺(tái)按鍵觸發(fā)調(diào)車進(jìn)路開放申請(qǐng)。

4）實(shí)現(xiàn)作業(yè)狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋。利用MDIAS系統(tǒng)的進(jìn)路控制功能獲取調(diào)車計(jì)劃的實(shí)時(shí)狀態(tài)，將實(shí)時(shí)狀態(tài)消息反饋至調(diào)車作業(yè)監(jiān)控，顯示給用戶查看，并同步至調(diào)車司機(jī)手持臺(tái)。在自動(dòng)反饋功能失效的情況下，支持司機(jī)通過手持臺(tái)實(shí)時(shí)反饋?zhàn)鳂I(yè)狀態(tài)。

3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

成都地鐵5 號(hào)線為南北走向的主干線路，從南到北依次設(shè)回龍停車場(chǎng)、元華車輛段和大豐停車場(chǎng)。其中，系統(tǒng)中心機(jī)房設(shè)置于元華車輛段。

本文將以成都地鐵5 號(hào)線數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)為例，闡述該系統(tǒng)的無線傳輸需求及方案、構(gòu)成、功能以及軟件實(shí)現(xiàn)等。

3.1 無線傳輸需求及方案

數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)的無線傳輸方案需滿足以下需求。

1）支持語(yǔ)音通信。在車輛基地內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過程中，調(diào)車司機(jī)需與車場(chǎng)調(diào)度、信號(hào)樓值班員等關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行實(shí)時(shí)語(yǔ)音通話，系統(tǒng)應(yīng)支持實(shí)時(shí)語(yǔ)音通信功能，具備一定的抗干擾能力；同時(shí)，系統(tǒng)需能對(duì)語(yǔ)音通話內(nèi)容進(jìn)行錄音，便于事故追溯分析。

2）支持短數(shù)據(jù)傳輸。系統(tǒng)需支持短數(shù)據(jù)傳輸功能。調(diào)車通知單可通過無線傳輸?shù)姆绞酵扑椭了緳C(jī)手持臺(tái)，并在手持臺(tái)上顯示。調(diào)車通知單數(shù)據(jù)均為文本數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量極小，一般每個(gè)調(diào)車通知單的大小約為1 kB，對(duì)無線傳輸方案的帶寬無特殊要求。

目前，軌道交通領(lǐng)域中無線傳輸技術(shù)主要包括400 MHz 模擬對(duì)講系統(tǒng)、WLAN 無線局域網(wǎng)、TETRA 數(shù)字集群通信系統(tǒng)、TD-LTE（分時(shí)長(zhǎng)期演進(jìn)）寬帶移動(dòng)通信技術(shù)和DMR 數(shù)字通信技術(shù)等。針對(duì)上述無線傳輸需求，不同的無線傳輸方案比選見表1。

表1 無線傳輸方案比選

400 MHz 模擬對(duì)講系統(tǒng)無法承擔(dān)短數(shù)據(jù)傳輸，且該模擬頻率范圍易受到其他民用設(shè)備干擾［5］，通信不穩(wěn)定；全場(chǎng)段覆蓋WLAN 信號(hào)的實(shí)施工程量大，容易受到其他同頻段無線信號(hào)影響，且越區(qū)切換時(shí)通信不穩(wěn)定［6］；TETRA、TD-LTE 的設(shè)備成本較高，這些通信技術(shù)方案均不適用于本系統(tǒng)。

基于DMR 的數(shù)字通信技術(shù)可承載信令及語(yǔ)音傳輸［7］，抗干擾能力強(qiáng)，無線覆蓋范圍廣，可降低越區(qū)切換頻率［8］，減少設(shè)備數(shù)量及工程實(shí)施量，且設(shè)備成本相對(duì)較低，系統(tǒng)整體成本可控，可實(shí)施性強(qiáng)［9］。

綜合上述因素，DMR 數(shù)字通信技術(shù)是最適用于本系統(tǒng)的無線通信方案。

3.2 系統(tǒng)構(gòu)成

數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)包括設(shè)置于元華車輛段的調(diào)車數(shù)據(jù)服務(wù)器、有線調(diào)度臺(tái)和設(shè)置于各個(gè)場(chǎng)段內(nèi)的無線信道機(jī)、射頻控制單元、天饋系統(tǒng)和手持臺(tái)等設(shè)備。系統(tǒng)架構(gòu)見圖1。調(diào)車數(shù)據(jù)服務(wù)器用于實(shí)現(xiàn)和MDIAS 系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器接口及向用戶提供服務(wù)；有線調(diào)度臺(tái)將DMR 格式語(yǔ)音解密轉(zhuǎn)碼為WAV 格式，實(shí)現(xiàn)通話錄音回放功能；無線信道機(jī)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的調(diào)制解調(diào)，將調(diào)制后的數(shù)據(jù)通過天饋系統(tǒng)發(fā)送至空中，并將從天饋系統(tǒng)獲取的無線數(shù)據(jù)解調(diào)后返回給調(diào)車數(shù)據(jù)服務(wù)器；射頻控制單元布設(shè)于無線信道機(jī)及天饋系統(tǒng)中間，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的穩(wěn)定及放大；手持臺(tái)實(shí)現(xiàn)調(diào)車司機(jī)與調(diào)度的語(yǔ)音通話，調(diào)車計(jì)劃的顯示及進(jìn)路申請(qǐng)、調(diào)車狀態(tài)燈信令消息的收發(fā)和顯示。

圖1 數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)架構(gòu)

通信方面，各場(chǎng)段的無線信道機(jī)和本場(chǎng)段MDIAS 核心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接；各場(chǎng)段MDIAS 核心網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)通過通信專業(yè)預(yù)留的光纖通道實(shí)現(xiàn)與元華車輛段通信，從而實(shí)現(xiàn)各場(chǎng)段無線信道機(jī)與元華車輛段調(diào)車數(shù)據(jù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)通信貫通。

接口方面，由元華車輛段調(diào)車數(shù)據(jù)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)和MDIAS 系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器接口，通過該接口交換調(diào)車計(jì)劃信息、調(diào)車計(jì)劃狀態(tài)信息、進(jìn)路觸發(fā)申請(qǐng)等信令信息及心跳對(duì)時(shí)信息。

3.3 系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)功能主要包括BS 信息化部分功能和手持臺(tái)終端功能。

3.3.1 BS信息化部分功能

1）調(diào)車申請(qǐng)單管理。支持檢修調(diào)度在系統(tǒng)中編制轉(zhuǎn)軌、洗車等各種類型的調(diào)車申請(qǐng)單，并發(fā)送至車場(chǎng)調(diào)度審批。

2）調(diào)車通知單管理。實(shí)現(xiàn)調(diào)車通知單的自動(dòng)編制和人工編制。車場(chǎng)調(diào)度可將調(diào)車通知單發(fā)送給指定手持臺(tái)，手持臺(tái)可實(shí)時(shí)同步顯示調(diào)車通知單內(nèi)容；系統(tǒng)支持撤回尚未作業(yè)及正在作業(yè)過程中的調(diào)車通知單，車場(chǎng)調(diào)度對(duì)調(diào)車通知單修改后，再次發(fā)送給手持臺(tái)，大幅減少了調(diào)車作業(yè)通知單流轉(zhuǎn)的時(shí)間，提高了調(diào)車效率。

3）調(diào)車過程監(jiān)控。將調(diào)車作業(yè)狀態(tài)實(shí)時(shí)更新至BS 終端，供車場(chǎng)調(diào)度查看；同時(shí)更新至司機(jī)手持臺(tái)，使司機(jī)手持臺(tái)具備自動(dòng)更新調(diào)車作業(yè)狀態(tài)的功能。

4）調(diào)車回執(zhí)單管理。當(dāng)根據(jù)調(diào)車申請(qǐng)單生成的調(diào)車計(jì)劃完成時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)生成調(diào)車回執(zhí)單，車場(chǎng)調(diào)度可一鍵反饋給檢修調(diào)度，作為本輪調(diào)車作業(yè)的閉口環(huán)節(jié)。

5）調(diào)程管理。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)調(diào)車每一鉤里程及調(diào)車總里程的功能。

6）調(diào)車語(yǔ)音通知。實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵狀態(tài)信息的語(yǔ)音提示，避免車場(chǎng)調(diào)度遺漏重要調(diào)度信息。

7）手持臺(tái)管理?？蓪?shí)現(xiàn)手持臺(tái)新增或刪減，便于系統(tǒng)擴(kuò)容及手持臺(tái)維護(hù)。

3.3.2 手持臺(tái)終端功能

手持臺(tái)終端基于摩托羅拉P8860 進(jìn)行二次開發(fā)，具備語(yǔ)音通話及調(diào)車通知單的接收操作功能。

調(diào)車司機(jī)主要使用手持臺(tái)接收調(diào)車通知單，觸發(fā)調(diào)車進(jìn)路，獲取調(diào)車作業(yè)實(shí)時(shí)狀態(tài)。手持臺(tái)的顯示內(nèi)容及方式，符合用戶習(xí)慣的自定義顯示及操作，完成調(diào)車通知單的顯示、調(diào)車狀態(tài)的自動(dòng)更新，調(diào)車進(jìn)路的開放申請(qǐng)等功能。

1）手持臺(tái)目錄界面。手持臺(tái)目錄界面清晰顯示手持臺(tái)適用崗位，調(diào)車批數(shù)及調(diào)車通知單目錄。調(diào)車通知單目錄顯示每個(gè)調(diào)車通知單的概要信息，包括班組、批次、鉤數(shù)及狀態(tài)信息。調(diào)車通知單狀態(tài)包括：未申請(qǐng)、已申請(qǐng)、申請(qǐng)失敗、第X鉤（調(diào)車作業(yè)正進(jìn)行到的鉤順號(hào)）、作業(yè)完、已撤回，共6種狀態(tài)。

2）手持臺(tái)正文界面。手持臺(tái)正文界面需顯示日期及該批次作業(yè)的鉤詳細(xì)信息，每鉤分2 行顯示，第一行顯示順號(hào)、股道、摘掛、車數(shù)、鉤狀態(tài)；第二行顯示注意事項(xiàng)。

鉤狀態(tài)包括3 種狀態(tài)：“已”表示本鉤作業(yè)已完成；“正”表示正在進(jìn)行本鉤作業(yè)；“未”表示本鉤作業(yè)未開始。

3）手持臺(tái)安全提示界面。手持臺(tái)安全提示界面用于顯示調(diào)車注意事項(xiàng)內(nèi)容。場(chǎng)調(diào)需要向調(diào)車司機(jī)傳達(dá)的重要安全提示也可通過安全提示界面提示司機(jī)。

手持臺(tái)按鈕操作功能及界面的流轉(zhuǎn)關(guān)系可通過人機(jī)交互流程圖清晰展示，見圖2。

圖2 手持臺(tái)人機(jī)交互流程

4 系統(tǒng)應(yīng)用

成都地鐵5 號(hào)線是全國(guó)范圍內(nèi)第一個(gè)使用數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)的線路。經(jīng)過數(shù)月的試用，各崗位的磨合，管理流程的調(diào)整，將運(yùn)用數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)后的調(diào)車作業(yè)流程總結(jié)如下。數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)中調(diào)車作業(yè)流程見圖3。

圖3 數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)中調(diào)車作業(yè)流程

1）調(diào)車計(jì)劃編制階段。檢修調(diào)度在系統(tǒng)內(nèi)編制調(diào)車申請(qǐng)單，提交車場(chǎng)調(diào)度審核；車場(chǎng)調(diào)度根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，選擇同意或者不同意該調(diào)車申請(qǐng)；被駁回的調(diào)車申請(qǐng)單，檢修調(diào)度可以在系統(tǒng)內(nèi)繼續(xù)修改后提交；車場(chǎng)調(diào)度可以自動(dòng)或者手動(dòng)編制調(diào)車通知單，并將調(diào)車通知單發(fā)布至調(diào)車司機(jī)的手持臺(tái)及信號(hào)樓值班員終端；調(diào)車司機(jī)在工程車隊(duì)辦公室通過手持臺(tái)接收調(diào)車通知單，檢查、復(fù)誦并核對(duì)調(diào)車作業(yè)內(nèi)容。

2）調(diào)車計(jì)劃調(diào)整階段。若因其他作業(yè)條件發(fā)生變化，在調(diào)車計(jì)劃編制發(fā)布后，需要調(diào)整調(diào)車計(jì)劃，系統(tǒng)允許車場(chǎng)調(diào)度一鍵同時(shí)撤回工程車司機(jī)手持臺(tái)及信號(hào)樓調(diào)度終端內(nèi)的調(diào)車通知單，重新修改完成后，再次發(fā)送給工程車司機(jī)及信號(hào)樓調(diào)度。

3）調(diào)車計(jì)劃執(zhí)行階段。

調(diào)車司機(jī)按手持臺(tái)內(nèi)的調(diào)車通知單內(nèi)容，前往指定股道，對(duì)被調(diào)車輛進(jìn)行調(diào)車前的整備工作；調(diào)車司機(jī)整備完成后，通過手持臺(tái)申請(qǐng)觸發(fā)調(diào)車進(jìn)路。

信號(hào)樓值班員在系統(tǒng)選擇是否同意該調(diào)車進(jìn)路開放的申請(qǐng)，若點(diǎn)擊“是”，在符合信號(hào)開放的條件下，則系統(tǒng)立即自動(dòng)辦理該調(diào)車進(jìn)路；若點(diǎn)擊“否”，則調(diào)車司機(jī)后續(xù)可繼續(xù)申請(qǐng)開放調(diào)車進(jìn)路。

調(diào)車司機(jī)根據(jù)信號(hào)機(jī)指示，開始調(diào)車作業(yè)；在調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)車司機(jī)每完成一鉤任務(wù)，均會(huì)給信號(hào)樓值班員提示當(dāng)前作業(yè)狀態(tài)，并提示是否自動(dòng)辦理下一鉤進(jìn)路；手持臺(tái)均會(huì)自動(dòng)播報(bào)下一鉤調(diào)車目的地；場(chǎng)調(diào)可通過調(diào)車作業(yè)監(jiān)控實(shí)時(shí)觀察調(diào)車作業(yè)完成狀態(tài)。

在成都地鐵5 號(hào)線一段兩場(chǎng)運(yùn)用該系統(tǒng)后，與傳統(tǒng)的調(diào)車模式相比，在調(diào)車計(jì)劃編制階段，系統(tǒng)可取消紙質(zhì)的調(diào)車申請(qǐng)單、調(diào)車作業(yè)通知單等，減少紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn)時(shí)間，特別是減少了調(diào)車司機(jī)從工程車隊(duì)前往DCC 領(lǐng)取調(diào)車作業(yè)通知單的時(shí)間；在調(diào)車計(jì)劃調(diào)整階段，通過調(diào)車計(jì)劃的遠(yuǎn)程變更和推送，大大降低了調(diào)車通知單內(nèi)容變更所需的時(shí)間；在調(diào)車作業(yè)執(zhí)行階段，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)排列，減少信號(hào)樓值班員人工出現(xiàn)誤操作的概率，提高作業(yè)安全性和準(zhǔn)確率。

5 結(jié)語(yǔ)

本文從傳統(tǒng)車輛基地的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀和問題切入，介紹了數(shù)字化調(diào)車系統(tǒng)解決方案、詳細(xì)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以及應(yīng)用情況。本系統(tǒng)在成都地鐵5號(hào)線車輛基地中的應(yīng)用，可為其他城市車輛基地類似系統(tǒng)的實(shí)施提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)及參考。