目前，盡管像荷蘭這樣先行者的發(fā)展趨勢(shì)已有所消弱，但比利時(shí)、意大利、西班牙和德國(guó)等還是宣布了宏大的計(jì)劃，要在未來(lái)幾年內(nèi)完成ERTMS部署和實(shí)施。只有ERTMS 在整個(gè)歐洲鐵路網(wǎng)實(shí)施，而不是僅限于核心走廊，歐洲才能真正從ERTMS 受益。

盡管存在延遲和不同的技術(shù)路線，但UNIFE發(fā)現(xiàn)，過(guò)去10 年歐洲ERTMS 部署仍呈上升趨勢(shì)。2010—2019 年間包括瑞士和挪威在內(nèi)，配備或即將配備的車輛數(shù)量增加了162%，線路公里數(shù)增加了187%。但是，基礎(chǔ)設(shè)施公司對(duì)ERTMS 的高成本持否定態(tài)度，同時(shí)，仍堅(jiān)持無(wú)人駕駛列車的傳統(tǒng)技術(shù)路線。鐵路運(yùn)營(yíng)商則針對(duì)究竟是改造現(xiàn)有車，還是購(gòu)買(mǎi)滿足ERTMS 規(guī)范的新車，爭(zhēng)論不休。

為了保持一定程度的穩(wěn)定，鼓勵(lì)更快部署，2016 年ERA 批準(zhǔn)發(fā)布的“基線3 版本2”CCS TSI規(guī)范，在2022 年之前將不再更新，各利益相關(guān)方一致同意，利用這段時(shí)間為系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展和其他新增功能做準(zhǔn)備。新增功能即所謂“游戲規(guī)則改變者”，包括ATO、移動(dòng)閉塞的ETCS-L3、衛(wèi)星定位和未來(lái)鐵路移動(dòng)通信等。事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)安全也是需要考慮的重要因素。

Shift2Rail 正在協(xié)調(diào)大部分“游戲規(guī)則改變者”的原型研發(fā)和測(cè)試，各個(gè)工作組的輸出將反饋到ERTMS 變更控制管理流程中，為2022 版CCS TSI 做 準(zhǔn) 備 。UNIFE 成 員 通 過(guò) Shift2Rail 為 基 于ETCS 的ATO 規(guī)范制定做出了貢獻(xiàn)，完成了GOA2 級(jí) ATO 的 SRS， 及 ATO 與 ETCS 車 載 的接口，并且均已被ERA 接受，將納入CCS TSI 修訂版本。目前正在研究制定GoA3 和GoA4 規(guī)范。

關(guān)于ETCS L3 級(jí)移動(dòng)閉塞，到目前為止，Shift2Rail 已交付了移動(dòng)閉塞規(guī)范草案，預(yù)計(jì)將在2020 年底之前完成修訂。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全，在準(zhǔn)備新版TSI 過(guò)程中，ERA 和相關(guān)部門(mén)將評(píng)估當(dāng)前ERTMS 規(guī)范提供的網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)，補(bǔ)充并引入“游戲規(guī)則改變者”相關(guān)的保護(hù)要求，尤其是與5G 電信技術(shù)的使用相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全要求。

UNISIG 成員目前正在探討未來(lái)安全設(shè)計(jì)和成本控制規(guī)范，以確保對(duì)數(shù)據(jù)完整性（出于安全要求）、可用性（出于性能要求）和保密性提供強(qiáng)有力的保護(hù)。繼續(xù)遵循互聯(lián)互通、向后兼容和標(biāo)準(zhǔn)化的原則，確保系統(tǒng)的可維護(hù)性和便于升級(jí)。預(yù)期2030 年GSM-R 將停止使用，電信行業(yè)已經(jīng)在制定FRMCS 規(guī)范，該規(guī)范將會(huì)納入下一版CCS TSI。

目前，有幾個(gè)鐵路公司已經(jīng)啟動(dòng)了下一代CCS研 究 ， 例 如 SBB 的 Smartrail 4.0， SNCF 的Tech4rail 和 DB 的 Future Proof Architecture。 在 基礎(chǔ)設(shè)施方面，EULYNX 研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化接口和未來(lái)CCS 系統(tǒng)架構(gòu)（RCA 參考架構(gòu)），已經(jīng)被Smartrail 4.0 和OCORA 項(xiàng)目（車載參考架構(gòu)）采用。所有這些創(chuàng)新都基于維持并加強(qiáng)互聯(lián)互通。因此，歐盟委員會(huì)、ERA 和Shift2Rail 正在尋求制定框架文件，以確立未來(lái)歐洲CCS 系統(tǒng)互聯(lián)互通發(fā)展愿景。這將為ETCS 維護(hù)及升級(jí)改造成本高，以及當(dāng)前CCS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于充分利用數(shù)字化新技術(shù)等問(wèn)題，提供解決方案。在研發(fā)及向未來(lái)CCS 系統(tǒng)架構(gòu)遷移過(guò)程中，首先要支持ERTMS 快速實(shí)施和部署，要避免對(duì)ETCS L1 和L2 造成沖擊。但這還不夠，還必須重點(diǎn)考慮ETCS L3 的研究和運(yùn)行規(guī)則的統(tǒng)一，并將這些作為接口最少的、簡(jiǎn)化的未來(lái)CCS 體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。簡(jiǎn)化的CCS 體系結(jié)構(gòu)需專注于重要接口，并留有發(fā)展空間，避免因碎片化造成的高成本，并支持從現(xiàn)有成熟技術(shù)移植。這將是鐵路機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商共同努力，取得成功的關(guān)鍵所在。

Shift2Rail 已經(jīng)開(kāi)始建立一個(gè)兼容性好的CCS系統(tǒng)框架，使未來(lái)的CCS 系統(tǒng)成為鐵路發(fā)展引擎。對(duì)未來(lái)CCS 的任何討論，都要優(yōu)先考慮“ERTMS游戲改變者”的應(yīng)用。

編譯文獻(xiàn)

［1］Jonathan Cutuli. Taking ERTMS to the Next Level［J］.Railway Gazette International，2020（7）：18-21.