張獻逢 李艷 馬虎

摘要：闡述了軍用飛機搶救和快速拖離的概念和內(nèi)涵，歸納了軍用飛機搶救快速拖離的7種特情類型，詳細說明了不同特情類型下軍用飛機搶救快速拖離的方案。

關(guān)鍵詞：軍用飛機；飛機搶救；快速拖離

Keywords：military aircraft；aircraft rescue；rapid towing

隨著部隊實戰(zhàn)化訓練的深入推進，軍用飛機起飛、著陸階段發(fā)生沖偏出跑道、輪胎爆破、起落架未放出或折斷等特情的幾率也有所增加。因部隊對飛機搶救快速拖離方案研究不夠深入，發(fā)生了數(shù)起飛機滯留跑道事件，導致空中飛機備降其他機場，影響了空地安全和戰(zhàn)備秩序。戰(zhàn)時情況下，一線骨干機場飛機起降數(shù)量大，對跑道保持起降功能的要求更加緊急迫切，一旦出現(xiàn)飛機因戰(zhàn)傷滯留跑道問題，將嚴重影響作戰(zhàn)進程。對飛機搶救快速拖離方案開展深入研究，確保飛機搶救工作保持在較高水平，平時保持良好的戰(zhàn)備秩序，對于航空兵部隊順利遂行戰(zhàn)時保障戰(zhàn)訓任務(wù)具有重大的軍事意義。

1 軍用飛機搶救與快速拖離

中國人民解放軍軍語對“飛機搶救”給出的解釋為：飛機搶救是指對戰(zhàn)傷、迫降、墜地、沖出跑道或在地面發(fā)生其他事故的飛機及機上人員進行緊急救援的活動。從軍語的解釋中可以看出，飛機搶救包括三個方面的任務(wù)：快速營救人員、快速搶救飛機和快速拖離飛機。

快速營救人員是指協(xié)助飛行機組人員迅速撤離飛機，實施緊急營救，防止飛行機組人員燒傷、窒息。救援時，可以根據(jù)飛機狀態(tài)，對飛機座艙等部位進行破拆，第一時間打通營救通道?？焖贀尵蕊w機是指對已經(jīng)著火或存在著火風險的飛機實施滅火和降溫處置，防止飛機進一步損毀，同時避免因火災(zāi)或彈藥引起的次生災(zāi)害?？焖偻想x飛機是指對發(fā)生沖偏出跑道、輪胎爆破、起落架意外收起與損傷特情的飛機，尤其是停留在跑道上的飛機實施快速拖離，恢復跑道起降功能，消除對空中飛機的影響，保持機場的戰(zhàn)備秩序。

目前，快速營救人員和快速搶救飛機兩項工作內(nèi)容明確、方法完善、手段齊全，救援效率能夠滿足作戰(zhàn)戰(zhàn)備需求，但快速拖離飛機工作存在問題較多，發(fā)生過多起拖離不及時情況，究其原因在于部隊對飛機搶救工作研究不深入，缺乏快速拖離方案。

2 軍用飛機搶救快速拖離特情類型

通過對近十年部隊主戰(zhàn)飛機起飛與著陸特情數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，軍用飛機特情類型包括沖偏出跑道、輪胎爆破、起落架未放出或意外收起以及起落架折斷、脫落或嚴重受損四類。按特情類型統(tǒng)計，飛機沖偏出跑道特情占51%，輪胎爆破特情占60%，起落架未放出或意外收起占4.4%，起落架折斷、脫落或嚴重受損占6.7%。四類特情比例之和大于1，說明各類特情可能伴隨發(fā)生，如飛機發(fā)生沖偏出跑道、起落架折斷、脫落或嚴重受損時一般都伴隨有輪胎爆破特情。按機型統(tǒng)計，殲擊機和殲擊轟炸機的特情主要集中在沖偏出跑道和輪胎爆破，而起落架未放出或意外收起和起落架折斷、脫落或嚴重受損特情也時有發(fā)生。轟炸機、運輸機和以之為平臺的特種機的特情主要有沖偏出跑道和輪胎爆破兩類，起落架未放出或意外收起也發(fā)生過，但尚無起落架折斷、脫落或嚴重受損案例。

根據(jù)飛機損傷位置，綜合考慮飛機發(fā)生特情所處的位置，得出如表1所示的7種復合型特情。

3 軍用飛機搶救快速拖離方案

在對軍用飛機進行快速拖離時，需要考慮影響飛機牽引、移動的損傷情況，這些損傷決定飛機拖離方案的選擇。此外，還要考慮飛機所處的位置。飛機所處位置不同，需要使用的搶救器材不同，拖離的難度也不同，下面分7種特情進行說明。

3.1 沖偏出跑道處于草地上

飛機發(fā)生沖偏出跑道特情，機輪可能局部或完全陷入草地。如果飛機起落架和機輪沒有損傷，可采用如下步驟將飛機牽引至指定位置。

1）確定牽引方向。根據(jù)飛機機頭朝向，確定牽引方向。當機頭朝向跑道，使用牽引桿和牽引車，采用機頭朝前牽引方式牽引；當機尾朝向跑道且距離跑道較近，使用牽引鋼索固定在飛機主起落架上，再通過滑輪與牽引車連接，采用機尾朝前牽引方式牽引。

2）修整路面。根據(jù)飛機所停位置地面硬度，鋪設(shè)臨時道面。如果地面硬實且機輪未下陷，只需對牽引飛機行駛經(jīng)過的路線進行平整，消除地面突出硬物。如果飛機處于松軟地面且機輪有下陷，可配合使用頂升、吊升或挖斜坡等方法，將機身機輪頂起，并鋪設(shè)鋼板或活動道面，便于飛機拖離。

3）牽引飛機。按照選定的牽引方式和方向，機組人員使用牽引車、牽引桿或牽引鋼索，沿鋪設(shè)的臨時道面將飛機牽引至跑道。在牽引過程中，根據(jù)需要循環(huán)鋪設(shè)活動道面。最后使用正常牽引方式將飛機牽引至指定位置。

3.2 機輪爆破且處于跑道上

飛機發(fā)生機輪爆破特情，如果飛機停在跑道上，可以采用更換機輪的方法將飛機牽引至指定位置。

1）頂起飛機。根據(jù)機輪爆破數(shù)量，使用機輪千斤頂或飛機千斤頂頂起飛機。對于大型轟炸機、運輸機，當主起落架機輪爆破數(shù)量較多時，機輪千斤頂往往無法塞進支頂位置，需要使用飛機千斤頂將飛機整機頂起才能更換機輪；當前起落架機輪全部爆破時，由于飛機重心前移，機輪千斤頂和飛機千斤頂都無法塞進支頂位置，需要使用頂升氣囊頂升飛機前機身承力框，再用飛機千斤頂將飛機整機頂起才能更換機輪。

2）更換機輪。用備用機輪更換爆破的機輪。對于大型轟炸機、運輸機發(fā)生的機輪爆破特情，如果爆破機輪數(shù)量達到6～8條，備用輪胎會不夠，需要第一時間從其他飛機上拆卸串用。

3）牽引飛機。使用牽引車、牽引桿將飛機牽引至指定位置。

3.3 機輪爆破且處于草地上

如果飛機在發(fā)生機輪爆破特情的同時沖偏出跑道，應(yīng)先按上述操作更換機輪，然后按照沖偏出跑道的拖離步驟，將飛機牽引至指定位置。

3.4 起落架未放出或意外收起且處于跑道上

飛機發(fā)生起落架未放出或意外收起且停在跑道上的特情后，應(yīng)先檢查判明起落架損傷是否影響正常放下上鎖。如果不影響放下上鎖，先將飛機調(diào)整為正常姿態(tài)，然后設(shè)法放下起落架上鎖后，將飛機牽引至指定位置。氣囊頂升法對于大型轟炸機、運輸機和小型殲擊機都適用，具體方法如下：

1）鋪設(shè)氣囊。根據(jù)未放出或意外收起的起落架數(shù)量，確定鋪設(shè)氣囊的數(shù)量和位置。按照最嚴重情況即前、主起落架都未放出或意外收起，應(yīng)將三組氣囊分別布置在左右機翼和前機身加強框附件處。

2）氣囊充氣。連接空壓機上的總供氣管和分配器，將分配器上的供氣管與氣囊層對接。啟動空壓機，打開總充氣開關(guān)，按照從低到高逐層充氣的方法對氣囊進行充氣，緩慢頂起機身，使飛機姿態(tài)恢復水平，便于后續(xù)使用千斤頂頂起飛機。頂起過程中應(yīng)注意觀察飛機的重心變化，防止飛機抬頭或后坐。如出現(xiàn)飛機抬頭或后坐傾向，應(yīng)在前機身增加配重或在尾部使用尾部梯架支撐進行預防。

3）千斤頂支撐飛機。使用飛機千斤頂代替氣囊將飛機頂起至機輪離地約10cm，以便在千斤頂?shù)闹蜗聦嵤┮簤夯蛉斯し畔缕鹇浼堋?/p>

4）放起落架。根據(jù)需要打開起落架上位鎖，放下起落架并上鎖。

5）降下牽引飛機。降下飛機，移走千斤頂，將飛機牽引至指定位置。

3.5 起落架未放出或意外收起且處于草地上

如果飛機在發(fā)生起落架未放出或意外收起特情的同時沖偏出跑道，且飛機處于草地上時，應(yīng)先按照上述操作將起落架放下，然后按照沖偏出跑道的拖離步驟，將飛機牽引至指定位置。

3.6 起落架折斷、脫落或嚴重受損且處于跑道上

飛機發(fā)生起落架折斷、脫落或嚴重受損特情，且停在跑道上，難以通過正常牽引方式移動飛機，需要使用特殊托舉載運設(shè)備將飛機整機托舉拖離至指定位置。

1）按照“起落架未放出或意外收起”前兩步，使用氣囊頂升飛機至機輪離地。

2）對正頂點。操控多軸托舉載運車從機頭或機尾按S形路線緩慢進入機身下部。移動調(diào)整托舉載運車位置，在托舉載運車前使左右托架分別對正飛機托舉框位。

3）托舉飛機。操控托舉載運車頂起飛機，使飛機機輪離地約20cm。

4）綁固飛機。使用綁帶將飛機機身與托舉載運車綁固，撤除氣囊。

5）載運飛機。操控托舉載運車將飛機載運到指定位置。

3.7 起落架折斷、脫落或嚴重受損且處于草地上

如果飛機在發(fā)生起落架折斷、脫落或嚴重受損特情的同時沖偏出跑道，需要在托舉載運車行走的路線上鋪設(shè)臨時道面，防止多軸托舉載運車在進入、頂升和托舉載運過程中下陷。

除以上主要的復合特情類型外，還存在多種特情同時發(fā)生的情況，如飛機起落架折斷、脫落或嚴重受損時機輪爆破且處于草地上，這種情況只需按照最嚴重的特情類型進行處理即可。

4 結(jié)論

飛機搶救工作是飛行機務(wù)保障的重要內(nèi)容，飛機快速拖離是飛機搶救工作中的難點。能否快速、高效地將發(fā)生特情的飛機拖離跑道，關(guān)系到飛行安全、戰(zhàn)備秩序，關(guān)系到作戰(zhàn)打贏，各級各部隊應(yīng)高度重視，結(jié)合單位實際和機型特點，研究創(chuàng)新飛機快速拖離的方法手段，刻苦訓練，切實形成搶救能力，為提高航空兵部隊戰(zhàn)斗力提供有力支撐和保障。

作者簡介

張獻逢，講師，碩士，主要研究方向：航空修理、飛機搶救搶修的教學與研究。