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        “雙碳”正影響著供應(yīng)鏈重構(gòu)

        2021-10-18 03:42:40鄭雪芹
        汽車(chē)縱橫 2021年10期
        關(guān)鍵詞:徐和誼脫碳雙碳

        文 / 本刊記者 鄭雪芹

        在“雙碳”背景下,汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排不僅要體現(xiàn)在使用環(huán)節(jié),還要放眼于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。整車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的“碳中和”管理,推動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳。

        汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳至關(guān)重要

        全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、北汽集團(tuán)原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為,我國(guó)“雙碳”目標(biāo)提出以后,正在成為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。

        汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排已是大勢(shì)所趨,但目前我們多數(shù)還都集中在使用環(huán)節(jié),通過(guò)能源轉(zhuǎn)型,如大力發(fā)展新能源汽車(chē)、減少車(chē)輛尾氣排放等,以達(dá)到最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。但除此之外,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳也至關(guān)重要,我們應(yīng)予以足夠的關(guān)注和重視。

        徐和誼認(rèn)為,進(jìn)入“碳中和”時(shí)代,整車(chē)企業(yè)在自身承擔(dān)“碳中和”責(zé)任的同時(shí),也要對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。

        圍繞著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的脫碳,徐和誼透露了他的幾點(diǎn)思考。

        首先,在全面新能源化時(shí)代,碳排放主要來(lái)源從使用階段向生產(chǎn)階段過(guò)渡。

        當(dāng)前隨著新能源汽車(chē)加快普及,汽車(chē)生命周期的碳排放來(lái)源從傳統(tǒng)的燃油車(chē)使用階段為主,向純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)階段為主進(jìn)行過(guò)渡。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē),全生命周期的碳排放主要來(lái)源于使用階段,其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右,而純電動(dòng)汽車(chē)碳排放主要來(lái)源于生產(chǎn)階段。

        根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2025年,電動(dòng)汽車(chē)材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車(chē)全生命周期總排放量的45%左右;到2040年,材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見(jiàn),加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車(chē)時(shí)代“碳中和”的關(guān)鍵,尤其是汽車(chē)的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程。

        其次,“雙碳”目標(biāo)壓力下,整車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的“碳中和”管理。

        徐和誼認(rèn)為,進(jìn)入“碳中和”時(shí)代,整車(chē)企業(yè)在自身承擔(dān)“碳中和”責(zé)任的同時(shí),也要對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。

        事實(shí)上,在目前已公布實(shí)現(xiàn)“碳中和”時(shí)間表的車(chē)企中,產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域。例如豐田,就要求其主要供應(yīng)商2021年碳排放量要比上一年度減少3%;寶馬集團(tuán)計(jì)劃2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年要降低20%;沃爾沃計(jì)劃在2018-2025年期間,供應(yīng)鏈排放總量要削減25%,到2040年供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)零排放;本田的“雙碳”目標(biāo)計(jì)劃是,到2040年,碳排放要達(dá)到零。

        此外,也有整車(chē)企業(yè)表示,不會(huì)把訂單交給沒(méi)有采取足夠行動(dòng)減少對(duì)環(huán)境影響的供應(yīng)商,也不會(huì)選擇沒(méi)有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。所以整體來(lái)看,隨著整車(chē)企業(yè)對(duì)“碳中和”的重視,盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇,如果不積極采取行動(dòng),減少碳排放,達(dá)不到整車(chē)企業(yè)的碳排放要求,就有可能面臨著被整車(chē)企業(yè)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

        第三,碳關(guān)稅成為新的國(guó)際貿(mào)易壁壘,企業(yè)“走出去”將面臨新的挑戰(zhàn)。

        徐和誼認(rèn)為,隨著全球“碳中和”目標(biāo)的推進(jìn),發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體可能會(huì)對(duì)未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品服務(wù)或者投資設(shè)置障礙,包括碳邊境的調(diào)節(jié)機(jī)制、碳關(guān)稅、碳配額購(gòu)買(mǎi)等,以此倒逼其他國(guó)家達(dá)到其低碳要求。

        以歐盟為例,在2021年6月啟動(dòng)了立法程序,推動(dòng)實(shí)施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制,針對(duì)出口到歐盟的產(chǎn)品,征收碳邊境調(diào)節(jié)稅。此外,隨著汽車(chē)行業(yè)碳排放由道路直接排放,向全生命周期轉(zhuǎn)移,歐盟正逐漸從全生命周期的角度管理汽車(chē)行業(yè)的碳排放,包括原材料獲取、整車(chē)生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)和道路直接排放等階段。預(yù)計(jì)在2023年前,歐盟將建立汽車(chē)生命周期碳排放數(shù)據(jù)的報(bào)送標(biāo)準(zhǔn)。

        而在我國(guó),汽車(chē)產(chǎn)品碳排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟相比還存在著較大的差距。以純電動(dòng)汽車(chē)為例,預(yù)計(jì)到2030年,歐盟的中級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)全生命周期碳排放將降低到每公里65克二氧化碳排放量,而在我國(guó)現(xiàn)有政策背景下,根據(jù)中汽中心測(cè)算,到2030年我國(guó)中級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳排放每公里為130克二氧化碳排放量,我國(guó)是歐盟的兩倍。

        造成這個(gè)差距的原因,主要在于原材料生產(chǎn)過(guò)程、初級(jí)能源和發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源比例過(guò)高。因此碳關(guān)稅的貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的重要因素之一。由此來(lái)看,供應(yīng)商環(huán)節(jié)“碳中和”已經(jīng)越發(fā)重要。

        整體來(lái)看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),雖然主導(dǎo)者在整車(chē)企業(yè),但重點(diǎn)卻在我們的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié),包括設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

        因此,徐和誼認(rèn)為,我們只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng),推動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳,才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

        盡快完善汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

        針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的“碳中和”,同時(shí)結(jié)合我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀,徐和誼提出幾點(diǎn)建議。

        第一點(diǎn),加大技術(shù)創(chuàng)新,降低汽車(chē)供應(yīng)商環(huán)節(jié)的碳排放。

        汽車(chē)供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”是必然趨勢(shì),也是提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。對(duì)于企業(yè)而言,減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝,在供應(yīng)鏈中從汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)到研究試制,從批量生產(chǎn)到原材料選用,幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都可以深入挖掘潛力,減少碳排放。

        由此,徐和誼建議,我們國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)加快低碳化步伐,強(qiáng)化技術(shù)驅(qū)動(dòng),以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車(chē)技術(shù),以及碳捕集前沿技術(shù)來(lái)降低碳排放,構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

        第二點(diǎn),加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),提高關(guān)鍵零部件的回收利用率。

        大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),著力提升能源利用效率和再生資源利用水平,是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要途徑之一。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,原材料、零部件回收,尤其是動(dòng)力電池的回收利用,對(duì)減少碳排放具有重要意義。

        有數(shù)據(jù)顯示,每噸廢鋼鐵再生利用可減碳0.15噸,每噸廢塑料再生利用可減碳0.36噸。汽車(chē)零部件再制造也可減少70%-90%的溫室氣體排放,廢舊動(dòng)力電池綜合利用減碳效果為每千瓦時(shí)0.19噸,因此加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)材料和零部件再生利用,是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎(chǔ)保障。

        當(dāng)前,國(guó)家層面也出臺(tái)了多個(gè)政策,大力發(fā)展汽車(chē)零部件再制造生產(chǎn),全面推動(dòng)行業(yè)的節(jié)能降耗和低碳減排。今年4月份,國(guó)家發(fā)改委、工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》,進(jìn)一步規(guī)范零部件再制造的發(fā)展,為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        基于此,徐和誼建議,行業(yè)、企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇,大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)品的可重復(fù)使用和可修復(fù)性,提高資源的利用率,助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

        第三點(diǎn),加強(qiáng)政策引導(dǎo),完善汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

        和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)體系尚不完善,在政策層面,徐和誼建議國(guó)家盡快明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向和路線圖,出臺(tái)專(zhuān)門(mén)以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

        同時(shí),加快建立健全汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),探索建立包括汽車(chē)整車(chē)、重點(diǎn)零部件、車(chē)用材料、燃料資源綜合利用在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系,為汽車(chē)行業(yè)企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)品全生命周期碳排放管理能力建設(shè)提供依據(jù),推進(jìn)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命鏈周期綠色低碳發(fā)展。

        實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)是一項(xiàng)高度復(fù)雜、關(guān)聯(lián)廣泛的國(guó)家系統(tǒng)工程,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的龍頭,是踐行“雙碳”目標(biāo)的主力軍和排頭兵。面向未來(lái),在跨國(guó)整車(chē)企業(yè)的帶動(dòng)以及零部件巨頭的積極行動(dòng)下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈“碳中和”將成為新的發(fā)展趨勢(shì)。徐和誼呼吁,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新,強(qiáng)化合作和協(xié)同,從全生命周期、全生態(tài)系統(tǒng)的高度和廣度盡快制定和落實(shí)減碳計(jì)劃,為雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。

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