袁孟

（中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 713200）

地下連續(xù)墻施工技術(shù)當(dāng)前亦在地鐵車(chē)站的施工中得到了較為廣泛的使用，其自身具有穩(wěn)定、低噪音的特點(diǎn)，對(duì)地鐵車(chē)站質(zhì)量的提高以及降低施工給居民帶來(lái)的影響都有著重要作用，進(jìn)而受到地鐵車(chē)站施工的廣泛青睞。

1 工程概況

花卉世界站是佛山市城市軌道交通2 號(hào)線(xiàn)的中間站以及6 號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站。車(chē)站沿佛陳公路呈東西走向布置，且位于佛陳公路與芳華大道的交接處。車(chē)站右線(xiàn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YDK41+241.100，終點(diǎn)里程YDK41+723.200，總長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)482.1m。車(chē)站主體為地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站寬約21.7m, 車(chē)站基坑深度約17.6～18.5m；共設(shè)置A、B、C1 三個(gè)出入口和1、2 號(hào)風(fēng)亭組，C2 出入口與六號(hào)線(xiàn)車(chē)站同期施工。車(chē)站預(yù)留五個(gè)物業(yè)出入口。

2 地下連續(xù)墻的總體施工流程（圖1）

圖1 地下連續(xù)墻總體流程圖

3 地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工方法、工藝質(zhì)量要求

3.1 地連墻設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述

本車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻寬約800mm，深度約為24～30米，進(jìn)入全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化地層2 米,本工程車(chē)站地連墻約1045 米，176 幅墻，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，地連墻標(biāo)準(zhǔn)幅寬為6 米，局部拐角位置進(jìn)行調(diào)整（L型、Z字型）。本車(chē)站計(jì)劃配置2 臺(tái)液壓槽壁機(jī)來(lái)完成成槽工作。

目前自動(dòng)糾偏功能液壓槽壁機(jī)被廣泛用于地下連續(xù)墻的成槽，利用“跳孔成槽法”進(jìn)行施工；鋼筋籠整體制作，整幅吊裝作業(yè)，地下連續(xù)墻槽段間采用型鋼接頭，在實(shí)際施工中需要先將施工槽段鋼筋籠兩邊焊接型鋼，而第二批施工下方鋼筋籠則不焊接型鋼，施工順序示意圖如圖2 所示。運(yùn)用導(dǎo)管法完成水下混凝土的澆注工作，導(dǎo)管選用D=250 的圓形螺旋快速接頭鋼導(dǎo)管。

圖2

3.2 地下連續(xù)墻總體技術(shù)要求

3.2.1 施工標(biāo)準(zhǔn)：地下連續(xù)墻墻面局部突出不能大于100mm，垂直度要在1/300 之內(nèi)。

3.2.2 導(dǎo)墻施工：導(dǎo)墻的構(gòu)筑是地下連續(xù)墻施工的首要環(huán)節(jié)，導(dǎo)墻頂口需比地面高4～5cm。

3.2.2.1 導(dǎo)墻施工接頭需與地下墻接頭錯(cuò)開(kāi)，并保證縱向筋的貫通。

3.2.2.2 挖槽前需對(duì)導(dǎo)墻進(jìn)行檢驗(yàn)工作，待檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)施工。槽段施工時(shí)，為保證槽壁的穩(wěn)定性，須采取臨時(shí)支撐的方式，并嚴(yán)禁超載。

3.2.3 鋼筋籠的制作與入槽

3.2.3.1 縱向鋼筋搭接采用套筒的方式可以有效保證鋼筋籠吊裝的穩(wěn)定，在同一連接區(qū)段內(nèi)（35d）接頭百分率不得大于50%，縱鋼筋與橫鋼筋的交點(diǎn)需采用點(diǎn)焊的方法，點(diǎn)焊咬合深度不能超過(guò)0.5mm。

3.2.3.2 各預(yù)埋件的施工誤差應(yīng)保持在豎向10mm 以?xún)?nèi), 水平30mm以?xún)?nèi)，預(yù)埋件可以在插入混凝土導(dǎo)管的范圍內(nèi)進(jìn)行水平方向的適當(dāng)移動(dòng)。

3.2.3.3 為防止鋼筋籠在起吊中發(fā)生晃動(dòng)變形，需采取適當(dāng)?shù)目刂萍庸檀胧摻罨\的加固措施以及吊點(diǎn)需由施工單位自行決定。鋼筋籠可在籠體全高范圍每隔2m加焊一到兩根水平斜撐筋，待鋼筋籠下槽被吊起時(shí)再進(jìn)行逐根的切斷。

3.2.3.4 鋼筋籠入槽前應(yīng)仔細(xì)的清潔前一幅地墻接頭。

3.2.4 墻體接頭防水措施：施工時(shí)為避免墻體連縫處的滲水現(xiàn)象，必須要確保連接頭的質(zhì)量，一旦有滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工方必須及時(shí)處理（如在接縫處采用旋噴樁止水）。

3.2.5 槽段長(zhǎng)度小于6m時(shí)，混凝土應(yīng)采用雙導(dǎo)管同澆筑的方法來(lái)進(jìn)行澆注；盾構(gòu)端墻處W1、W4、E1、E4、N14～N16、NS14～S16 為盾構(gòu)下穿處槽段，長(zhǎng)度均為7.5m，運(yùn)用三根導(dǎo)管同時(shí)澆筑的方法進(jìn)行，且每根導(dǎo)管的澆筑面積不應(yīng)相差較大。

4 各環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量驗(yàn)收

影響施工質(zhì)量的因素多種多樣，只有進(jìn)行全方面的考慮，在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，嚴(yán)格按照流程進(jìn)行每一步操作，才能在最大程度上減少意外的發(fā)生，對(duì)工程質(zhì)量的提升也有著很大幫助。

4.1 導(dǎo)墻質(zhì)量檢查及驗(yàn)收

地連墻施工前應(yīng)對(duì)已完成的導(dǎo)墻進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作，導(dǎo)墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及精度要求見(jiàn)表1；地連墻施工前應(yīng)對(duì)在導(dǎo)墻頂面清晰的標(biāo)出地連墻的分幅線(xiàn)，以便成槽機(jī)開(kāi)挖定位；同時(shí)還要對(duì)導(dǎo)墻頂面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量與統(tǒng)計(jì)，用于開(kāi)挖深度和吊筋長(zhǎng)度的確定。

表1 導(dǎo)墻施工允許偏差

4.2 成槽環(huán)節(jié)驗(yàn)收

成槽后要及時(shí)進(jìn)行垂直度檢測(cè)。槽段的長(zhǎng)度、厚度、傾斜度應(yīng)滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)：墻頂中心線(xiàn)容許偏差：≤3cm；槽段長(zhǎng)度（沿軸線(xiàn)方向）允許偏差±5cm；槽段厚度允許偏差±1cm。

4.3 鋼筋籠制作技術(shù)要點(diǎn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

鋼筋籠的制作必須在鋼筋籠制作平臺(tái)上進(jìn)行，且整個(gè)過(guò)程應(yīng)遵循整節(jié)制作與整體吊裝的原則。鋼筋籠制作平臺(tái)采用砼基礎(chǔ)、20cm高H 型鋼制作，并注意使用墊塊進(jìn)行調(diào)平。制作時(shí)需畫(huà)出鋼筋和預(yù)埋件位置控制標(biāo)記，從而保證布置工作的順利開(kāi)展以及布設(shè)精度的準(zhǔn)確。

在進(jìn)行鋼筋籠的制作加工時(shí)需先將鋼箍進(jìn)行排列，再將豎直主筋依次穿入鋼箍（豎直主筋間隔錯(cuò)位搭接），全程使用點(diǎn)焊就位，且位置一定要精確?？v向鋼筋搭接通過(guò)直螺紋套筒進(jìn)行連接，鋼筋軸線(xiàn)需保持在一條直線(xiàn)上；同一區(qū)段內(nèi)的焊接接頭面積不得超過(guò)50%，且需要進(jìn)行間隔布置。鋼筋籠除結(jié)構(gòu)焊縫滿(mǎn)焊以及四周鋼筋交點(diǎn)全部點(diǎn)焊外，中間交叉點(diǎn)需全部采用點(diǎn)焊的方式，且電焊咬合深度不得大于0.5mm；待鋼籠建成后，要注意將臨時(shí)綁扎的鐵絲拆下，以免在下槽的過(guò)程中掛傷槽壁；成品鋼筋籠的制作驗(yàn)收要滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表2。

表2 鋼筋籠制作的允許偏差表

鋼筋籠主筋保護(hù)層厚度迎土側(cè)（外側(cè)）7cm，背土側(cè)（內(nèi)側(cè)）7cm。鋼筋籠保護(hù)層用234×100×4mm 厚鋼板制作成50mm 厚的墊塊按間距1.8m梅花型布置一塊焊在鋼筋籠外側(cè)。

4.4 鋼筋籠吊裝要點(diǎn)

鋼筋籠采用整體吊裝的方法。吊裝時(shí)要對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行謹(jǐn)慎選擇，配備1 臺(tái)125t 履帶吊與1 臺(tái)55t 履帶吊來(lái)進(jìn)行吊裝工作，采用主、副鉤同時(shí)運(yùn)作的方法逐漸使鋼筋籠離開(kāi)地面，并使其角度達(dá)到垂直，吊車(chē)移動(dòng)使鋼筋籠從槽段中部慢慢入槽，切忌強(qiáng)行入槽。起吊過(guò)程中，吊點(diǎn)和起吊方式的選擇極其重要，對(duì)鋼筋籠變形的預(yù)防有著很大幫助。起吊時(shí)不能使鋼筋籠的下端在地面上拖引，以免下端鋼筋發(fā)生變形。為減少鋼筋籠在空中的擺動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)在鋼筋籠下端系上拽引繩利用人力來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制。

4.5 混凝土灌注技術(shù)要求

地連墻采用摻外加劑和外摻料的混凝土，混凝土等級(jí)為C30，擬采用的配合比為：水泥304kg/m3，粉煤灰101kg/m3，砂766kg/m3，碎石1059kg/m3，水170kg/m3，外加劑4.05kg/m3，塌落度控制在200±20mm。

地連墻混凝土拌和采用兩臺(tái)HZS90 攪拌機(jī)進(jìn)行，項(xiàng)目拌和站配備兩臺(tái)HZS90 攪拌機(jī)進(jìn)行，混凝土生產(chǎn)速度180m3/h，配備13m3罐車(chē)5 臺(tái)。混凝土配料允許偏差為：水、水泥、外加劑、摻合料±1%，砂、碎石±2%。根據(jù)相關(guān)規(guī)定攪拌機(jī)配料秤應(yīng)每半年進(jìn)行一次標(biāo)定，日常生產(chǎn)中根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)進(jìn)行日常自校準(zhǔn)工作，校準(zhǔn)工作頻率不宜超過(guò)15 天一次。每份混凝土的攪拌時(shí)間不應(yīng)少于60 秒，這樣才能確保混凝土得到充分的攪拌。

混凝土生產(chǎn)應(yīng)按照相關(guān)流程進(jìn)行，操作員必須接到配合比通知單后進(jìn)行混凝土生產(chǎn)。試驗(yàn)室根據(jù)相關(guān)規(guī)定做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，同時(shí)，每50m3混凝土須做一組標(biāo)準(zhǔn)試塊?；炷吝\(yùn)輸采用罐車(chē)進(jìn)行，為保持混凝土的和易性盡可能選擇平整便捷的道路，減少運(yùn)輸時(shí)間，混凝土從出機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)接收使用的時(shí)間不宜大于90 分鐘?；炷吝\(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在卸料前應(yīng)快檔旋轉(zhuǎn)進(jìn)行20 秒以上的攪拌。

砼灌注時(shí)兩臺(tái)罐車(chē)須同時(shí)放料，每臺(tái)罐車(chē)砼量不少于6m3；封底時(shí)，料斗內(nèi)的混凝土必須保證能夠使導(dǎo)管埋深到達(dá)50cm,兩導(dǎo)管同步灌注，必須保證混凝土供應(yīng)的連續(xù)性；砼灌注時(shí)要根據(jù)使用量計(jì)算導(dǎo)管的埋深，始終要確保砼中導(dǎo)管埋深約2～4m,超出的導(dǎo)管方可及時(shí)拆除。砼灌注過(guò)程中導(dǎo)管不宜埋入過(guò)深，防止導(dǎo)管難以拔出或者拔斷導(dǎo)管等情況出現(xiàn)。管內(nèi)砼高差不宜大于0.5m，為保障做到這點(diǎn)須做到兩個(gè)導(dǎo)管灌注混凝土量一致，灌注速度一致。砼澆筑到設(shè)計(jì)高程后，必須使砼灌注高程比設(shè)計(jì)高程高30～50cm。

5 結(jié)論

目前有關(guān)地下連續(xù)墻施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用還存在著許多不足之處，而這些不足之處不僅影響著地下連續(xù)墻施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果，還會(huì)嚴(yán)重影響工程的最終質(zhì)量。所以施工企業(yè)在利用地下連續(xù)墻施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行地鐵車(chē)站施工時(shí)除了要熟練的掌握各種技術(shù)要點(diǎn)外，還要在保證材料質(zhì)量的同時(shí)嚴(yán)格遵循工藝流程，從而提高地鐵車(chē)站的施工質(zhì)量與施工效率，為國(guó)家社會(huì)貢獻(xiàn)出更多的力量。