高震

（國(guó)能新朔鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯010300）

1 引言

鐵路既有線施工非常復(fù)雜，會(huì)對(duì)各個(gè)部門產(chǎn)生影響。施工過(guò)程應(yīng)同時(shí)保障運(yùn)輸效率、社會(huì)效益、施工的質(zhì)量及運(yùn)輸?shù)陌踩?，既有線施工管理就顯得非常重要。目前，施工安全管理還存在不少問(wèn)題，需要進(jìn)行有針對(duì)性的改善，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)施工管理的方式進(jìn)行優(yōu)化，強(qiáng)化對(duì)施工過(guò)程的控制，保障鐵路既有線施工的安全。

2 鐵路既有線施工的管理模式

以西安鐵路局寶雞車務(wù)段的鐵路既有線施工安全管理模式為例，其鐵路既有線施工的安全管理模式如下：（1）保證鐵路既有線施工安全的基礎(chǔ)是強(qiáng)化組織的領(lǐng)導(dǎo)作用和對(duì)鐵路既有線施工管理進(jìn)行規(guī)范；（2）保證鐵路既有線施工安全的前提是為鐵路既有線施工做好充分的準(zhǔn)備，確保所有有關(guān)鐵路既有線施工的措施能夠到位；（3）保證鐵路既有線施工安全的根本是對(duì)鐵路既有線施工的過(guò)程進(jìn)行有效控制，把握好鐵路既有線施工的關(guān)鍵[1]。

3 確保鐵路既有線施工安全的措施

以某鐵路既有線施工工程為例，橋梁工程DK1291+381.02～DK1291+602.72 橋段會(huì)跨過(guò)既有鐵路線路，將60 m+100 m+60 m 連續(xù)梁設(shè)置于此處，工程利用掛籃式施工方法，將防護(hù)棚架設(shè)置在跨線位置。該工程的難點(diǎn)如下：

首先，既有鐵路比較繁忙。對(duì)我國(guó)的鐵路總運(yùn)營(yíng)線來(lái)說(shuō)，既有干線的長(zhǎng)度占比是2%，不過(guò)就鐵路客運(yùn)量來(lái)說(shuō)，既有鐵路占總客運(yùn)量的10.2%，并且貨物周轉(zhuǎn)量的占比為7.2%，運(yùn)輸?shù)拿芏纫^(guò)普通鐵路的4 倍。有關(guān)研究表明，每1 min 便有1 輛列車從既有鐵路經(jīng)過(guò)，一年中經(jīng)過(guò)的列車數(shù)量約為258輛。該路段的動(dòng)車設(shè)計(jì)時(shí)速是250 km/h。國(guó)家嚴(yán)格規(guī)范了路基沉降的標(biāo)準(zhǔn)，不能超過(guò)2 mm，因此，在現(xiàn)階段既有鐵路經(jīng)過(guò)非常頻繁和運(yùn)行速度很快的前提下，需要全面組織協(xié)調(diào)與強(qiáng)化過(guò)程控制，保障鐵路既有線施工的安全[2]。

其次，線路的環(huán)境比較特殊和復(fù)雜。例如，滬寧鐵路和黃封鐵路相交位置與二者會(huì)形成三角形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅空間非常狹小，還十分封閉，場(chǎng)地的總面積不超過(guò)2 200 m2。在新建鐵路的左側(cè)位置，列車在進(jìn)入該區(qū)域之后，只能選擇繞行的方法通過(guò)。既有鐵路的周圍有廠區(qū)和居民住宅區(qū)，出于既有鐵路施工能夠順利實(shí)施的目的，提出采取補(bǔ)償政策來(lái)使附近居民搬遷的方法，這樣施工的場(chǎng)地范圍得到了擴(kuò)大，面積能夠達(dá)到4 710 m2。鐵路既有線施工如圖1 所示。

圖1 鐵路既有線施工

3.1 做好鐵路既有線施工的準(zhǔn)備工作

出于施工每個(gè)階段都能夠順利實(shí)施的目的，施工前的準(zhǔn)備工作必不可少。需要做到做好以下內(nèi)容：首先，培訓(xùn)工作人員。因?yàn)椴糠质┕すと瞬痪邆浯祟惞こ痰氖┕そ?jīng)驗(yàn)，所以施工單位需要組織全部工作人員在上崗之前進(jìn)行培訓(xùn)，把施工注意事項(xiàng)與使用設(shè)備的方法講解給他們，需要使用多種方式進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)人員的全面考核應(yīng)該安排在培訓(xùn)工作完成之后，只有通過(guò)考核的人員才能被正式錄用。其次，完成技術(shù)交底。技術(shù)交底分為對(duì)施工專項(xiàng)的交底、對(duì)施工進(jìn)程的交底及對(duì)施工結(jié)果的交底。最后，準(zhǔn)備好施工要素。施工之前應(yīng)該把必備的材料和設(shè)備準(zhǔn)備好，需要保障購(gòu)買廠家的正規(guī)性，材料應(yīng)該在檢查合格之后使用，使用設(shè)備之前應(yīng)該檢查設(shè)備，檢查設(shè)備是否有故障，進(jìn)行嚴(yán)格且全面的排查，防止對(duì)正常的施工造成不利影響。以鋼絲繩吊具為例，在施工之前，相關(guān)人員需要統(tǒng)籌檢查吊具設(shè)備，需要保證設(shè)備安全系數(shù)符合相應(yīng)的規(guī)定，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)管控質(zhì)量與管理水平的提升。假如鋼絲繩吊具發(fā)生斷股問(wèn)題和裂紋問(wèn)題，需要將其集中標(biāo)記并統(tǒng)一封存。鋼絲繩吊具如圖2 所示[1]。

圖2 鋼絲繩吊具

3.2 對(duì)施工管理進(jìn)行超前謀劃

第一，施工單位需要有針對(duì)性地對(duì)既有線施工的領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行設(shè)立，小組領(lǐng)導(dǎo)會(huì)全權(quán)管理施工，小組領(lǐng)導(dǎo)需要細(xì)致地劃分每個(gè)成員的責(zé)任，使全體成員均可以對(duì)其職責(zé)進(jìn)行確定，嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定工作，使管理的效率得到提升[3]。

第二，在對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行制訂時(shí)，為保障方案的可行性，需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，應(yīng)該盡量避免既有鐵路在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，使施工變得更加安全。

第三，圖紙的設(shè)計(jì)形式原來(lái)是48 m+80 m+48 m 連續(xù)梁，在圖紙審核工作結(jié)束之后，施工工人按照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況來(lái)測(cè)量放樣跨鐵路的連續(xù)梁，但主墩設(shè)置位置在鐵路道砟之上，使得施工難以進(jìn)行，所以在多次協(xié)商之后，決定把設(shè)計(jì)形式改成60 m+100 m+60 m 連續(xù)梁，如此一來(lái)，施工的難度能夠得到降低，鐵路既有線在運(yùn)行時(shí)也會(huì)變得更加安全。

第四，因?yàn)榭玷F路的主墩承臺(tái)的頂面和原來(lái)的地面高程相同，所以在開挖深度方面的要求比較嚴(yán)格。開挖雙層承臺(tái)的基坑，深度需要在5～7 m，為了防止鐵路既有線施工時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整主墩承臺(tái)的頂面高程。

第五，因施工場(chǎng)地有限，為確保鉆孔樁泥漿可以順利外運(yùn)，需要在施工之前硬化施工場(chǎng)地，將6 臺(tái)塔吊置于跨鐵路的三角區(qū)域，以此保證在施工連續(xù)梁時(shí)可以盡快把施工材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，為工程順利進(jìn)行提供保障[2]。

3.3 管理施工技術(shù)

施工企業(yè)需要在施工前期有針對(duì)性地設(shè)立設(shè)計(jì)室，依據(jù)既有鐵路的現(xiàn)場(chǎng)狀況和設(shè)計(jì)圖紙的需求，在綜合協(xié)商之后對(duì)合適的施工方案進(jìn)行制訂，制訂完成之后需要盡快上報(bào)，由專家來(lái)評(píng)審施工方案，等到確認(rèn)通過(guò)之后才可以實(shí)施方案。對(duì)既有線鐵路施工環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，113#墩基坑的施工非常重要，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)很高。本工程使用了對(duì)比論證方法，并且邀請(qǐng)了專業(yè)的設(shè)計(jì)研究院來(lái)計(jì)算驗(yàn)證，使施工的效率得到了提升。因?yàn)榧扔需F路的外軌和承臺(tái)之間的距離是3.89 m，而且基坑開挖的深度是4 m，所以，施工人員應(yīng)該提前把鋼板樁安置于基坑內(nèi)，使其變成支護(hù)結(jié)構(gòu)。由于施工時(shí)難以確保沉降達(dá)標(biāo)，所以結(jié)合了SMW 工法噴旋樁和鋼板樁。此方法的優(yōu)勢(shì)是不但能減少鐵路出現(xiàn)沉降變形問(wèn)題的次數(shù)，而且可以使鋼板樁變得更加穩(wěn)定，防止承臺(tái)的內(nèi)側(cè)出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。在去除鐵路護(hù)欄之后，發(fā)現(xiàn)SMW 工法樁的施工位置和鐵路道砟外側(cè)之間的距離很近，影響了既有線施工的安全，本工程使用了將行車速度減慢的方法來(lái)解決該問(wèn)題，使得鐵路行車變得更加安全[3]。

3.4 對(duì)既有線施工進(jìn)行安全管理與檢查

鐵路既有線施工安全管理的相關(guān)工作非常系統(tǒng)和龐雜，存在于施工的全過(guò)程。對(duì)管理人員來(lái)說(shuō)，需要履行自己的職責(zé)，在工作時(shí)對(duì)自己提出嚴(yán)格的要求，在施工的每一個(gè)階段進(jìn)行安全控制與安全管理，對(duì)于重要的階段需要做好全面記錄，安全管理記錄需要按照鐵路施工管理的要求來(lái)如實(shí)記錄。每個(gè)環(huán)節(jié)在結(jié)束之后都需要經(jīng)過(guò)主管領(lǐng)導(dǎo)的檢查，在保證符合施工標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行簽字確認(rèn)。安全檢查需要落實(shí)于每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)施工過(guò)程來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)步驟均應(yīng)根據(jù)規(guī)定程序施工，還應(yīng)在安全記錄當(dāng)中詳細(xì)地體現(xiàn)出來(lái)，以此防止危險(xiǎn)因素存在于鐵路既有線施工中，落實(shí)施工安全管理，避免出現(xiàn)走形式的問(wèn)題。需要關(guān)心施工人員平時(shí)的工作和生活，有關(guān)的管理人員需要對(duì)食堂衛(wèi)生勤加檢查，防止食堂出現(xiàn)變質(zhì)食物和發(fā)霉食物，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配備施工人員的三餐，保證施工人員可以得到很好的用餐服務(wù)。

3.5 進(jìn)行有效的安全培訓(xùn)

為使施工更加安全，施工單位需要面向所有員工展開知識(shí)培訓(xùn)，工作人員在通過(guò)考核標(biāo)準(zhǔn)之后才可以進(jìn)行施工。施工單位應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)施工計(jì)劃來(lái)施工，必須保障施工的合理性，禁止在鐵路既有線施工中發(fā)生超計(jì)劃問(wèn)題和延期問(wèn)題。監(jiān)理單位需要監(jiān)督和管理鐵路既有線施工的全過(guò)程，如果發(fā)現(xiàn)安全隱患，必須使用有效措施來(lái)將其解決，要把更加安全的環(huán)境提供給施工人員。

3.6 做好收尾與總結(jié)工作

施工單位應(yīng)該在施工結(jié)束后做好收尾工作，不但要保存行車設(shè)備的登記簿，而且應(yīng)該保證施工的機(jī)具、施工的物料、施工的防護(hù)信號(hào)以及施工人員可以安全離開現(xiàn)場(chǎng)，為之后的行車安全提供保障。施工單位與車站的負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)施工的狀況進(jìn)行總結(jié)，部署好之后的施工。鐵路既有線施工的安全管理的流程圖如圖3 所示。

圖3 鐵路既有線施工的安全管理流程

4 結(jié)語(yǔ)

一般來(lái)說(shuō)，既有線路即已投入運(yùn)行的線路，在開展鐵路既有線施工時(shí)必須嚴(yán)格按照施工的要求工作，不僅應(yīng)該使用有效的安全防護(hù)措施，而且應(yīng)該確保施工時(shí)的線路設(shè)備、沿線光纜和地下設(shè)施能夠不受影響，應(yīng)該按照施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候狀況和地質(zhì)條件，選用科學(xué)有效的方案和工藝進(jìn)行施工，確保既有線路能夠照常運(yùn)行，在保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減弱施工對(duì)既有線路與周圍環(huán)境的不利影響。