鮑金

（中交四航局第五工程有限公司，福州350000）

1 工程概況

福州市城市軌道交通4 號(hào)線一期工程第3 標(biāo)段方岐洲車輛段項(xiàng)目屬于地下結(jié)構(gòu)，占地總面積24.18×104m2。車輛段所分成的蓋下結(jié)構(gòu)及蓋外結(jié)構(gòu)2 部分共有14 棟單體建筑，定型組合鋼模板是墻柱模板所采用的主要形式，建筑占地面積205 277 m2，建筑總面積170 370.89 m2（包含蓋板面積）。

2 鋼模配制

在配置鋼模時(shí)，需充分考慮2 個(gè)原則，以保證鋼模制作符合施工要求：（1）盡量降低模板拼裝的工作量，即簡(jiǎn)化模板拼裝的過(guò)程；（2）在墻柱施工過(guò)程中以“適用、經(jīng)濟(jì)、合理、安全”為原則，以保證施工進(jìn)度的情況下循環(huán)利用單型號(hào)模板，從而減少鋼模的用鋼量和模板數(shù)量及規(guī)格。

按上述2 個(gè)原則，項(xiàng)目在以P1 模板6 m×2 m、P4 模板2.5 m×2 m、P6 模板1.5 m×2 m、P7 模板1.0 m×2.0 m 標(biāo)準(zhǔn)模板為基礎(chǔ)的情況下，要滿足各個(gè)柱子尺寸的施工需求只能通過(guò)各種調(diào)整節(jié)的組合。按照上述方式配置鋼模，可以達(dá)到6 根最大柱和4 根1 m 方柱同時(shí)施工，一些異形墻柱需要另外配置異形模板。綜上所述，設(shè)計(jì)方案中用到的總鋼量為246.882 t，單片鋼模最大質(zhì)量為1.527 t。

在本項(xiàng)目中，鋼模結(jié)構(gòu)構(gòu)造為：（1）施工過(guò)程中全部采用Q235 鋼材以及5 mm 厚熱軋鋼板；（2）內(nèi)肋使用的10#槽鋼按間距300 mm 豎向布置；（3）16#槽鋼雙拼形成背楞，背楞按間距1 000 mm 橫向布置，雙拼連接板采用2.5 m×1.6 m×0.12 m鋼板；（4）為了利用后期轉(zhuǎn)角處模板的連接，焊接拼接背楞的兩端采用長(zhǎng)150 mm 的L100 cm×12 cm 拉桿角鋼；（5）在拼接背楞的中間設(shè)置拉桿孔能夠方便后期模板對(duì)拉；（6）在邊框法蘭四周布置100 cm×120 cm 扁鋼，每間隔150 mm 開(kāi)設(shè)直徑21 mm 的螺栓孔，用M20 螺栓連接；（7）設(shè)置水平筋板在邊緣內(nèi)肋和邊框法蘭間，間距300 mm，筋板厚度12 mm，高度100 mm，長(zhǎng)度不一。

用φ25 mm 精軋螺紋鋼以及對(duì)拉桿方式固定模板柱內(nèi)的長(zhǎng)邊方向、短邊方向和角拉桿，橫向拉桿間距根據(jù)背帶用料控制在900～1 300 mm。若拉桿出現(xiàn)無(wú)法對(duì)拉的狀況，則主要是因?yàn)橹映叽缍酁榫匦?，在這種情況下，為了保證澆筑混凝土的有序進(jìn)行，要對(duì)拉拉桿與柱內(nèi)的鋼筋焊接。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 鋼模加工

鋼模在廠家工廠進(jìn)行加工并上防銹漆，并逐塊檢驗(yàn)和試吊，合格后方可運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)[1]。一般來(lái)說(shuō)，主要運(yùn)輸方式是利用塔吊吊運(yùn)至施工位置。但考慮到單片鋼模最大質(zhì)量為1.527 t，已經(jīng)超過(guò)本工程塔吊尾端的最大吊運(yùn)能力，因此部分鋼模需由汽車吊吊運(yùn)入坑或直接在坑底卸貨。鋼模堆放時(shí)，每層之間要加墊木，模板與墊木上下對(duì)齊。底層墊木應(yīng)大于10 cm，且應(yīng)有上蓋和地面排水措施。

3.2 鋼模安裝

在安裝鋼模前，涂刷脫模劑不僅可以保證混凝土外觀質(zhì)量，還有利于后期拆模工作。在脫模劑涂刷時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1）杜絕在模板上涂刷廢機(jī)油或其他油類[2]。

2）處理干凈模板表面的污垢和銹蝕后才能涂刷脫模劑，仔細(xì)檢查模板，用環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)犹畛浒迕娴目p隙。

3）因?yàn)榛厮?huì)導(dǎo)致結(jié)膜后出現(xiàn)起膠，所以刷涂的涂層要薄而均勻。

4）脫模劑隨用隨配可以保證效果和避免浪費(fèi)，并在涂刷時(shí)注意周圍環(huán)境，以避免污染現(xiàn)場(chǎng)。

5）脫模后，要在用棉絲擦凈板面的浮渣后方可涂刷脫模劑，以避免長(zhǎng)時(shí)間將模板放置在一邊，從而淋雨或落上灰塵。

3.3 模板定位基準(zhǔn)工作注意事項(xiàng)

1）做好找平工作和中心線位置的放線工作，用與混凝土同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿進(jìn)行找平，避免因?yàn)槠降撞柯{而發(fā)生“爛根”問(wèn)題，在模板底口環(huán)向布置0.5 m 寬砂漿帶。

2）為保證后續(xù)工作水平標(biāo)準(zhǔn)，做好3 級(jí)技術(shù)交底工作和樣板，并且各項(xiàng)工序得到項(xiàng)目部和監(jiān)理的批準(zhǔn)后將樣板大面積施工。

3）安裝模板前，要清理干凈柱底，并做好鑿毛工作和預(yù)留清掃口；在安裝后，要進(jìn)行2 次清理。

4 鋼模拼裝

4.1 拼裝方式

單塊就位拼裝法是安裝模板的主要方式，其可以按模板編號(hào)逐塊起吊拼接。此外，用吊車組拼安裝時(shí)，下落速度要慢，并設(shè)置專業(yè)人員指揮，從而避免碰撞導(dǎo)致變形，而吊點(diǎn)布置要精確。

4.2 拼裝方法

模板采用單塊就位組拼的施工方法。安裝模板時(shí)，需先安裝長(zhǎng)邊部分再拼裝短邊模板，且安裝時(shí)避免模板接縫漏漿。在本項(xiàng)目中，相關(guān)的工序步驟為：

1）對(duì)拉完穿柱內(nèi)φ25 mm 精軋螺紋鋼再焊接，焊接完成后拼裝短邊模板與連接角鋼，參照短邊模板尺寸的拉桿間距。

2）用φ20 mm 螺栓連接墻柱上下節(jié)模板。

3）每拼裝2 塊模板必須用螺栓加緊。

4）在模板拉桿的預(yù)留洞處安裝φ42 mm 的PVC 管內(nèi)串模板拉桿，用雙螺栓分別緊固拉桿兩端，及時(shí)用遮擋物蓋住混凝土板上預(yù)留洞拆模后的洞口。鋼模拼裝示意圖詳見(jiàn)圖1。

圖1 鋼模拼裝示意圖

5）用輔助工具調(diào)整錯(cuò)臺(tái)位置，杜絕錘擊或強(qiáng)硬手段調(diào)整，最后用螺栓擰緊。

4.3 模板安裝質(zhì)量要求

1）避免涂刷模板隔離劑時(shí)污染鋼筋和混凝土接槎位置。

2）模板安裝：（1）模板的接縫處無(wú)縫隙；（2）在澆筑混凝土前用水濕潤(rùn)混凝土接茬處并鑿毛，并清理干凈模板內(nèi)的雜物，但不能讓水流到模板內(nèi)；（3）清理干凈模板與混凝土的接觸面后再涂刷隔離劑。

3）安裝現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板時(shí)，盡量控制偏差符合設(shè)計(jì)要求以及在規(guī)范內(nèi)。

4）模板垂直度控制：（1）安裝模板之前檢查模板的垂直度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制每一塊模板線的校驗(yàn)工作，確認(rèn)垂直度達(dá)標(biāo)后再安裝；（2）模板拼裝配合，工班長(zhǎng)及質(zhì)檢員逐一檢查模板垂直度，確保垂直度和平整度分別不超過(guò)3 mm、5 mm；（3）在模板標(biāo)高控制環(huán)節(jié)，需經(jīng)過(guò)測(cè)量班復(fù)查模板支設(shè)工作后，達(dá)到相關(guān)規(guī)范方可進(jìn)行混凝土施工。

5）模板的變形控制：（1）分層澆筑混凝土且每層厚度一般不超過(guò)300 mm，在模板支設(shè)前控制保護(hù)層厚度可以充分利用混凝土墊塊或塑料墊塊，同時(shí)，避免由于振搗不實(shí)或過(guò)振操作，造成模板變形；（2）模板支設(shè)后定期觀察模板變形、跑位情況，可以在澆筑混凝土?xí)r拉水平、豎向通線；（3）保證螺栓、拉桿在澆筑前無(wú)松動(dòng)情況；杜絕在模板支設(shè)完成后拉結(jié)模板與腳手架。

6）模板的拼縫、接頭：（1）用塑料密封條堵塞模板有縫隙的拼縫與接頭，并及時(shí)處理和調(diào)整鋼模板變形問(wèn)題；（2）安裝操作人員應(yīng)采取定段、定編號(hào)負(fù)責(zé)制；（3）按照工程軸線位置、尺寸將模板編號(hào)，這不僅能大大提高模板周轉(zhuǎn)、安裝工作的效率，還有利于定位使用；（4）按編號(hào)整理、堆放拆除后的模板，有助于后續(xù)工作。

4.4 施工注意事項(xiàng)

1）平直對(duì)拉螺栓孔，穿插螺栓避免斜拉硬頂操作。

2）采用機(jī)具進(jìn)行鉆孔作業(yè)，避免使用電氣焊開(kāi)孔。

3）嚴(yán)格按照模板工程質(zhì)量控制施工工序。提前制定預(yù)防方案可以防患于未然，并在面臨一些質(zhì)量通病時(shí)可以提高處理質(zhì)量，以保證模板工程后續(xù)施工效率。

4）操作前，必須將有單項(xiàng)的施工方案以書(shū)面形式給施工隊(duì)伍作為技術(shù)交底，同時(shí)按照交底制度施工。

4.5 模板拆除施工要點(diǎn)

1）采用吊車從上而下進(jìn)行模板拆除，先松動(dòng)對(duì)拉螺栓。

2）拆除模板的順序與安裝模板的順序正好相反，先拆除后支的模板，后拆除先支的模板。

3）支模前刷脫模劑。具體來(lái)說(shuō)，就是用吊車將拆除的模板吊至標(biāo)識(shí)位置，用打磨機(jī)清理模板，且在這個(gè)過(guò)程中要平放模板；同時(shí)，需及時(shí)修理模板損壞的地方，以保證后續(xù)使用質(zhì)量。

4）操作人員應(yīng)站在視線好的位置，以方便模板拆除工作。

5）拆除后模板和配件時(shí)，需要及時(shí)清除黏結(jié)的灰塵和雜物，并將變形和損壞的模板和配件送回工廠處理，從而對(duì)模板進(jìn)行整形清理。

6）嚴(yán)禁用大錘和撬棍硬砸、硬撬模板，盡量避免在拆除模板時(shí)損傷混凝土表面和棱角。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，傳統(tǒng)地鐵車輛段施工采用木膠合板和木方背楞為主模板支撐方式,存在施工效率低、質(zhì)量安全難以控制等缺點(diǎn)；而采用組合鋼模板施工,可防止混凝土澆筑時(shí)發(fā)生爆模、混凝土蜂窩和麻面等現(xiàn)象,并提高了施工效率。本文以上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)地鐵車輛段項(xiàng)目為例，詳細(xì)分析組合鋼模板的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，為相關(guān)工程技術(shù)人員提供參考。